puttiron
Oud doen kan later ook
- 4 apr 2011
- 188
- 51
Op de SDGT retourtje de Harz, Duitsland gedaan. Hoe dat ging? Lees hier: https://www.ronputting.nl/even-naar-de-harz-heen-en-weer/
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Even contact gehad met de dealer, samen besloten dat ik maar gewoon moest doorrijden, en van de week maar eens kijken wat er nu weer aan de hand is...
Net terug van drie dagen Hünsruck, en erg genoten van grote de klappen waarmee je met de SDGT al die leuke K- en L-weggetjes aan gruzelementen kunt rijden. Iets minder te spreken over de melding "General Failure" die al op de heenweg - ironisch genoeg t.h.v. Malden - op mijn dashboard verscheen. Even contact gehad met de dealer, samen besloten dat ik maar gewoon moest doorrijden, en van de week maar eens kijken wat er nu weer aan de hand is...
Ben benieuwd. Houdt ons op de hoogte!
heb ik zojuist de eerste 37 km afgelegd met een gloedjenieuw exemplaar. Oude ingeruild, na pakweg 17000 km, nieuwe ervoor terug.
1290 Adventure (T) is sowieso comfortabeler dan een 1050/1090/1190 Adventure: grotere ruit met groter stelbereik, en bredere tankpanelen. Qua rijcomfort - zitten en windbescherming - maakt zo'n ding in mijn ervaring gehakt van een FJR (mijn "dienstfiets").Wijze mannen.
Momenteel rij ik op een 1190 adv en deze zal aan het eind van dit jaar vervangen worden ivm de kilometerstand. In twee jaar 30.000+ km gereden.
Nu zit ik te twijfelen aan de 1290 adv of de sdgt.
Ik heb een R1 voor circuit gebruik en zit te denken aan een iets gelijkwaardige brommer.
Maar zit mij af te vragen als dit nou wel een rëeel vergelijk is. Want met een tank vol 360 km rijden is ook fijn. Maar de comfort wat hier al eerder werd vermeld is onzin. Geloof me. Achter de ruit van de adv is boven de 120 km ruck.
Graag lees ik jullie meningen over het rijgedrag van de sdgt.
Alvast bedankt.
Zoiets?
Het is mij niet duidelijk wat je nou precies wilt. Je hebt een R1 en die wil je houden voor circuit en je wilt een 1190 ADV kwijt voor een sportievere toerder? Zoiets? En je maakt je druk over de ruit boven de 120 km/u?
Tsja. De ruit van de SDGT is nog kleiner dan die van de ADV dus als je dat heel belangrijk vindt moet je de SDGT gewoon vergeten. Het ruitje haalt de druk van je borst. Meer niet. Wil je echt serieus uit de wind zitten dan moet je een Goldwing kopen. Of een hele grote koffer-BMW.
Ik vind de SDGT een fantastisch ding. De herrie op de snelweg los ik op met oorproppen. Kijk, de perfecte, ultieme motor waar je werkelijk alles mee kan...die bestaat niet. Het is altijd een compromis.
Wil je alles weten over rijden met een SDGT, hier mijn ervaringen tot nu toe:
https://www.ronputting.nl/category/motoren/ktm/
1290 Adventure (T) is sowieso comfortabeler dan een 1050/1090/1190 Adventure: grotere ruit met groter stelbereik, en bredere tankpanelen. Qua rijcomfort - zitten en windbescherming - maakt zo'n ding in mijn ervaring gehakt van een FJR (mijn "dienstfiets").
Mijn ervaringen met het 2016 model SDGT (circa 18000 km in de 6 maanden dat ik er effectief gebruik van kon maken) vergeet ik even (ding zat vol kinderziektes), maar er kwam wel een nieuwe voor in de plaats en dat zegt iig genoeg over hoe gaaf ík het ding vind. Het huidige 2017 exemplaar voldoet volledig aan de verwachting - dat is bij mij voor het eerst, bij een motor - en is inmiddels zo'n 4000 km probleemloos onderweg.
SDGT is sportiever en spartaanser dan zo'n (Super) Adventure (of FJR), en een stuk compacter. KTM verkoopt het ding als sport-toerder, in werkelijkheid is het eerder een sportfiets met een paar praktische eigenschappen. Ik verwacht dat een SDGT niet erg veel onder hoeft te doen voor een R1 op het circuit. De laatste keer dat ik met de SDGT op het circuit reed merkte ik dat je er lijnen mee kunt rijden (en verleggen, en verleggen) die mijn "opponenten" (ZX-10, Fireblade, etc.) niet konden halen. Wat daarbij helpt is dat de elektronische assistentie zodanig geraffineerd werkt dat je gemakkelijk ongemerkt en super relaxed in het grensbereik van de banden in de rondte zit te poken.
Uiteindelijk ga je natuurlijk merken dat banden en vering niet voor circuitgebruik bedoelt waren, en de positie/breedte van het stuur maakt dat je een paar steunpunten mist die op het circuit wel prettig zijn: er zit dus wat meer beweging in de fiets dan bij een goed afgestelde circuitmotor, maar desalniettemin stuurt zo'n SDGT als een malle.
Remmen zijn de beste die ik ooit op een straatfiets meemaakte: krachtig en met veel gevoel. In standje "Sport" rem je met 1 vinger het achterwiel de lucht in (in andere standen onderdrukt het systeem dat) en zet je het ding op een postzegel stil. Combineer dat met 140+ Nm koppel en een relatief korte overbrenging - in 4 gaat het ding nog spontaan op het achterwiel als je even niet oplet - tja, bepaal zelf maar wat je ervan vind
Quickshifter is wat lomp (traag) in de lage versnellingen - begrijpelijk bij een 1301 cc twin, het spul moet immers wel heel blijven - maar bij schakelen boven 5000 t/min onder vollast is er goed mee te leven. En omdat die SDGT dan hele serieuze stappen neemt is het nog een handig attribuut ook.
360 km op een tank doet de SDGT overigens gemakkelijk, 400+ lukt ook, en daar hoef je je niet eens heel erg voor in te houden. Gemiddeld rij ik 16-17 km/liter, bij een sportieve rijstijl. Alleen als je het blok echt gaat uitmelken - onnodig, want er is plenty trekkracht - dan kan het verbruik flinke hoogten aannemen, zoals vaker bij grote twins.
Wat qua comfort opvalt is de (met 1.86 meter) compacte zit (stuur zit dichtbij) en zodanig veel beenruimte dat ik stiekum de optionele rearset overweeg. De voetsteunen kunnen dan hoger geplaatst worden, op zich niet nodig v.w.b. grondspeling, maar ik vind een iets scherpere kniehoek prettiger ivm makkelijker bewegen in het zadel. Zitcomfort (met optioneel ergo-zadeltje) is goed, eigenlijk beter dan een FJR. Wel is het ruitje van de SDGT eigenlijk te smal, en dat geeft een raar effect: je helm zit in een redelijk schone (=stille) luchtstroom, terwijl je schouders altijd vol in de wind zitten. Vooral bij zware storm kan dat vermoeiend worden, maar je went eraan. Om die reden staat de ruit bij mij steevast in de laagste stand, omdat dan de druk op helm en schouders min of meer gelijk is. En ach, een sportieve rijder vind een beetje wind niet erg
Ergonomisch zijn er een paar kleine missertjes: knoppen voor cruise control zitten aan de verkeerde kant van het stuur, dashboard spiegelt soms teveel door zonlicht (had de Adventure ook), het "gummetje" waarmee je de richtingaanwijzers bedient is nogal gevoelloos, en oja: die RAW's schakelen automatisch uit, en dat doen ze niet zelden te vroeg.
Veercomfort is naar wens sportief aangenaam of sportief-scherp, al hebben de veerelementen een paar duizend km nodig alvorens ze optimaal functioneren (inrijden dus). Een vliegend tapijt wordt het nooit, hoef ik ook niet, maar dagetappes van 1000+ km zijn beslist goed te doen.
Ik vind het lastig om voor jou te kiezen, dus als ik jou was zou ik met beide proefrijden: Super Adventure en SDGT, want het zijn volstrekt verschillende motoren, en beide ook anders dan een 1190 Adventure.
Zoiets?
Opmerkelijk idd, en imo onbegrijpelijk: SDGT werd (terecht) uitgeroepen tot Motor Van Het Jaar 2016 én 2017, en toch zie je ze nog maar bar weinig. Sterker nog: in Duitsland worden nieuwe exemplaren met duizenden Euro's korting aangeboden...
Euh... een BMW met toeters en bellen kost minimaal 25k€, en haalt dan nog het uitrustingsnivo van de KTM niet, mist sowieso het niet-betuttelende scherpe randje dat imo zo leuk is. Wat dat betreft is iedere willekeurige KTM zo'n beetje het koopje van de week
Terzijde, ik dacht ergens (KTM facebook pagina, geloof ik) gelezen te hebben dat KTM een inruilbonus van 2k€ geeft op de SCGT. Dat doet vermoeden dat er wel een beetje onderhandelingsruimte is...
Ik heb ook een 1290 ADV overwogen, maar de ADV is een echte toerfiets. Groot en helemaal op comfort gericht. Niks mis mee maar dat zocht ik niet. Ik heb een voorkeur voor naked bikes en de GT is een mooie mix van naked met toereigenschappen. Anders gezegd, ik vind de GT vlotter en de ADV wat meer een ouwe-lullen fiets.
Was beslist niet mijn bedoeling je een BMW aan te smeren Volgens mij suggereerde ik alleen maar dat BMW relatief te duur en te saai is. En gelet op jouw verlanglijstje begrijpen we elkaar wel, haha. Probleem van die MT10 is nog niet eens de benzinevoorraad, maar het ding verbruikt gemiddeld ongeveer 10-13 km/liter, ongeacht wat je ermee doet, en dat is idd niet handig als je ergens naartoe wilt/moet.
1290 Super Adventure S, of eigenlijk de R, overwoog ik ook alvorens de 2016 SDGT om te wisselen voor een 2017 exemplaar. Het was in mijn situatie de eenvoudigste keuze, maar of het ook de juiste keuze was? Weetniet, best mogelijk dat de FJR tzt plaats gaat maken voor die R, haha, dus ik zou maar gaan proefrijden
Ben je zo'n stille op de motor?
Hoe bedoel je dit?
Motormuis undercover.
Of te wel motoragent op een niet opvallende voertuig