Stukje context, het is een 2016 R1 die voorzien is van ktech vering. Sinds dag 1 heb ik problemen met overmatige bandenslijtage en het idee dat ik op een wilde stier zit.
Na overleg met de veringspecialist is er een zwaardere veer voor gemonteerd (95->110) omdat de achterkant al heel snel in de remzone omhoog kwam. Na die aanpassing werd het remmen een stuk stabieler al ging het merkbaar ten koste van insturen. Inmiddels ben ik eraan gewend en is het geen groot issue meer en een acceptabel compromis. Ook het pompen van de achterkant bij het oppakken van het gas werd minder.
Wat rest is de bandenslijtage. Ik ben begonnen op de nieuwe dunlop gpracer d212 (medium). Deze band was na ~12 rondjes op Assen (1:52 - 1:55) compleet verrot. In overleg met de veringspecialist diverse zaken geprobeerd maar het vreetspoor (dit was na 1 sessie) bleef maar komen. Hoge of lage bandspanning het bleef een drama. De Dunlop bandenservice had ook niet direct een verklaring. Uiteindelijk ook achter een zwaardere veer (110) gemonteerd en de motor 1 mm laten zakken aan de achterkant op advies van de veringman. Dat heeft iets geholpen. Een band blijft nu 1.5 sessie goed en gaat daarna achteruit en is afgeschreven na een sessie of 4.
Op advies van de veringspecialist een Pirelli erom gelegd omdat die meer mensen hoorde over problemen met deze band. Gisteren met een SC1 op Zandvoort reden, eigenlijk iets te zacht voor het nieuwe asfalt maar het was een last minute call en dit is wat ik had. Met de druk aan de hoge kant vertrokken (1.95 uit de warmer) bleef de band erg netjes de eerste 3 sessies (druk bij binnenkomst 2.05). Voor vertrek van de derde sessie de druk iets verlaagd naar 1.9 omdat het asfalt een beetje warmer werd en de slijtage was bij binnenkomst nog steeds goed te noemen. Zoals nog in de foto te zien was het golfpatroon over de hele band te zien. Alleen de slijtnokjes waren iets uitgehold aan de achterkant. Op dat moment dacht ik dat het probleem de Dunlop band was en het probleem opgelost is.
De 4e sessie ging verloren door rode vlaggen.
Daarna een 7 ronde durende race en de band vertoonde uit het niets bovenstaande slijtage. Rondetijden lagen zo tussen de 2:01 - 2:04 met een asfalt temperatuur van 32 graden. Gezien de zachte compound had ik verwacht dat de band het einde van de dag niet ging halen maar ik had wel een standaard vreetspoor te zien en niet iets als dit. Heb echt geen idee wat dit spoor kan veroorzaken, TC misschien?
Na overleg met de veringspecialist is er een zwaardere veer voor gemonteerd (95->110) omdat de achterkant al heel snel in de remzone omhoog kwam. Na die aanpassing werd het remmen een stuk stabieler al ging het merkbaar ten koste van insturen. Inmiddels ben ik eraan gewend en is het geen groot issue meer en een acceptabel compromis. Ook het pompen van de achterkant bij het oppakken van het gas werd minder.
Wat rest is de bandenslijtage. Ik ben begonnen op de nieuwe dunlop gpracer d212 (medium). Deze band was na ~12 rondjes op Assen (1:52 - 1:55) compleet verrot. In overleg met de veringspecialist diverse zaken geprobeerd maar het vreetspoor (dit was na 1 sessie) bleef maar komen. Hoge of lage bandspanning het bleef een drama. De Dunlop bandenservice had ook niet direct een verklaring. Uiteindelijk ook achter een zwaardere veer (110) gemonteerd en de motor 1 mm laten zakken aan de achterkant op advies van de veringman. Dat heeft iets geholpen. Een band blijft nu 1.5 sessie goed en gaat daarna achteruit en is afgeschreven na een sessie of 4.
Op advies van de veringspecialist een Pirelli erom gelegd omdat die meer mensen hoorde over problemen met deze band. Gisteren met een SC1 op Zandvoort reden, eigenlijk iets te zacht voor het nieuwe asfalt maar het was een last minute call en dit is wat ik had. Met de druk aan de hoge kant vertrokken (1.95 uit de warmer) bleef de band erg netjes de eerste 3 sessies (druk bij binnenkomst 2.05). Voor vertrek van de derde sessie de druk iets verlaagd naar 1.9 omdat het asfalt een beetje warmer werd en de slijtage was bij binnenkomst nog steeds goed te noemen. Zoals nog in de foto te zien was het golfpatroon over de hele band te zien. Alleen de slijtnokjes waren iets uitgehold aan de achterkant. Op dat moment dacht ik dat het probleem de Dunlop band was en het probleem opgelost is.
De 4e sessie ging verloren door rode vlaggen.
Daarna een 7 ronde durende race en de band vertoonde uit het niets bovenstaande slijtage. Rondetijden lagen zo tussen de 2:01 - 2:04 met een asfalt temperatuur van 32 graden. Gezien de zachte compound had ik verwacht dat de band het einde van de dag niet ging halen maar ik had wel een standaard vreetspoor te zien en niet iets als dit. Heb echt geen idee wat dit spoor kan veroorzaken, TC misschien?