Wat voor banden hebben jullie onder de MSX liggen? Ik lees overal dat de Vee Rubbers levensgevaarlijk zijn in de regen. In Nederland dus geen overbodige luxe lijkt me en een complete set is net zo duur als een enkele band voor mijn Diversion.
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Bedankt, ik vind het ook wel mooier dan de originele uitlaat. Daarom ook dat ik hem gekocht heb.
Intussen is hij al verkleurd door de works afwerking, ziet er mooi uit .
Maar,dus als ik er gewoon nog wat mee ga rijden zal het vanzelf beter worden, da's mooi.
Dan ga ik vlug nog de airbox mods doen. Dan kan de ECU zich aanpassen aan alle nieuwigheden.
Ik wist niet dat het zolang duurde. Heb intussen toch al een 60 km gereden.
Ik zal jullie op de hoogte houden.
Grotere sproeiers zijn misschien een idee. Maar daar weet ik ver van genoeg vanaf om hier direct in te springen.
Het is lastig omdat je met veel factoren te maken heb. Ik zelf heb een tijdje aangeklooit met een big bore kit en ben een beetje bezig geweest met het 'tunen' van het blokje. Daarna ben ik terug gegaan naar originele bore maar heb er een dubbele uitlaat opgezet met een cold air intake. Daarna heb ik inderdaad het een en ander moeten aanschaffen en instellen om te zorgen dat hij netjes en gewoon goed loopt. (self plug, ik heb een aantal filmpjes op mijn youtube kanaal staan waar ik er mee bezig ben)
Zoals ik het nu begrijp heb je alleen de uitlaat verandert? Voor de rest is hij origineel? De muffler/db-killer zit ook wel nog gewoon in de Yoshi?
Met een full-exhaust win je over het algemeen 1 tot 2 pk op de Grom. Dat is fijn, maar je verliest wel een beetje koppel met een full-exhaust en juist die koppel heb je nodig voor je topsnelheid. Als je ECU de verhouding zuurstof en brandstof ook nog eens niet goed kan regelen verlies je weer wat vermogen.
Er is één ding wat je sowieso moet doen: Het resetten van je ECU. De ECU zal de eerste 100-150 kilometer dan zo efficient mogelijk kunnen aanpassen aan de omstandigheden en dus ook de verhouding zuurstof en brandstof. Waarschijnlijk heb je dit nog niet gedaan nadat je deze uitlaat erop gezet hebt.
Reden: De ECU heeft namelijk een standaard MAP vanuit de fabriek. Bij het inrijden van de motor gaat hij allemaal verschillende kleine mapjes maken, waarbij real time invloeden gebruikt om die verschillende mapjes te maken. Tijdens het rijden gaat hij kijken welke mapjes het beste overeenkomt met de real-time invloeden en dan gebruikt hij de informatie van deze gemaakte mapjes. Als je zoiets als een uitlaat veranderd zonder de ECU te resetten zal hij de oude mapjes gebruiken en daarmee niet optimaal werken. Waarschijnlijk loopt je motor nu ook iets te arm en dat heeft veel gevolg bij je top snelheid. Zodra arm lopen een beetje is kan de ECU na een reset compenseren. Als blijkt dat het iets meer dan een beetje is zal je moeten gaan tunen. Het is verstandig dat nog even uit te stellen
Als je de airbox mod doet zal hij 100% gegarandeerd nóg armer gaan lopen. Dit zal je ecu hoogstwaarschijnlijk niet kunnen corrigeren.
Nu zijn er een aantal opties die je kan doen. Stap 1 is het resetten van de ECU. Als je dit gedaan heb zal je na 100 kilometer wel een verschil moeten merken. Voordat je iets extra's gaat doen aan de motor zou ik zorgen dat dit gedaan is. Misschien win je geen topsnelheid (waarschijnlijk wel), maar als dat zo is zal je merken dat hij wel lekkerder rijdt.
Waarschijnlijk zal je topsnelheid dus wel iets omhoog gaan, maar zal de motor moeite hebben om in de 4e versnelling hoog in de toeren te komen (omdat hij de koppel mist voor de eindoverbrenging van het vermogen). Het niet meer hoog in de toeren komen kan opgelost worden door het voortandwiel (origineel 15t) naar 14t te veranderen of achter (34t naar 35t of 36t). (klein nadeel aan het aanpassen van het voortandwiel is dat je kilometer teller tot 6 km/h kan afwijken)
Ik heb ook nog wel een 14t tandwiel hier liggen voor je. Ik wil hem ook best gratis naar je opsturen en als het werkt en je wilt hem houden kan je dan een 10tje naar mij overmaken.
Er is nog een hele hoop wat ik je kan vertellen over hoe de ECU werkt, wat je opties zijn en wat je kan doen om hem sneller te maken (alles heeft helaas wel een prijs, mijn hulp is wel weer gratis btw), maar ik denk dat je hiermee al een heel stuk verder komt. Als je meer wilt weten zal ik natuurlijk zoveel antwoord op je vragen geven. Helaas weet ik niet alles, maar ik heb inmiddels meer dan een jaar ervaring met een probleemgeval haha.
ik heb alleen de buis die achter de filter zit weggehaald en de inlaatbuis naar voor gedraaid. Filter en netje achter filter zijn nog steeds hetzelfde, ook geen gaten geboord ofzo.Ja als de uitlaat er niet goed opzit dan verliest hij backpressure/uitlaatdruk/achterdruk en wordt er dus minder zuurstof door het blokje heen getrokken. Als de fuel injector gewoon brandstof blijft inspuiten met minder zuurstof krijg je een rijk mengsel. Hij was dus zwart geblakerd doordat het mengsel te rijk was. Dus je hebt er nu een NGK cpr6ea-9 in zitten?
Oh die airbox mod is al vrij beperkt, als je verder niks gedaan hebt aan het filter, dus ook geen gaten in geboord heb of het metalen rekje er achter weg zou ik het op zich wel aandurven. Beter is natuurlijk wel het terugdraaien.
De temperatuursensor zit links onder in de cilinder. Maar die gebruik je voor het resetten van je TPS (throttle respons sensor) niet voor het resetten van je ECU. Voor de reset van je ECU heb je alleen de gashendel en dat dingetje onder het zadel, geen idee hoe het heet, nodig.
ik heb alleen de buis die achter de filter zit weggehaald en de inlaatbuis naar voor gedraaid. Filter en netje achter filter zijn nog steeds hetzelfde, ook geen gaten geboord ofzo.
ik heb mij de ngk cpr7ea-9 aangeschaft, omdat deze beter zou zijn als je lang op hoge snelheid rijdt, en ik rij hele tijd volle gas.
De temperatuursensor loskoppelen en de motor aanzetten en afzetten zou waarschijnlijk een error triggeren zodat je het lampje van de motor wel krijgt, zodat je kan resetten.
Maar geen van de 4 manieren die ik geprobeerd heb, werken...
De mijne loopt 105-110 met open uitlaat. Inlaattraject volledig origineel gelaten en ook direct na montage geen enkel probleem gehad.
Mooi, de mijne kan ook die snelheid halen, maar alleen bergaf.De mijne loopt 105-110 met open uitlaat. Inlaattraject volledig origineel gelaten en ook direct na montage geen enkel probleem gehad.
Over die buis zou ik mij niet druk maken (zolang hij er goed opgezet is. Ik heb er overigens ook een CPR7EA-9 opgezet vanwege inderdaad het volgas rijden. Het is opzich niet nodig maar kan geen kwaad.
kan je eens een foto tonen van jouw temp meter?Als je het hebt over de ...
Nu heb ik alleen mijn inlaat en uitlaat aangepast en een temperatuur meter geinstalleerd die liet zien dat de olie te warm werd, 125+ graden celcius. Nu met de koude bougie komt hij daar nooit meer bij en zit ik op een warme dag bij 112-115 graden celcius. (Bij langdurig boven de 120 graden kan je koppakking smelten) Maar ook hiervoor geldt. Als je het laat zo als het is zal je ook niet snel problemen krijgen.