Het was gisteren watertrappelen op Zandvoort. Leuk dat je ff langs kwam.*blub* *blub* was het op Zandvoort
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Het was gisteren watertrappelen op Zandvoort. Leuk dat je ff langs kwam.*blub* *blub* was het op Zandvoort
Ik heb de voorloper RPHA-10+ en heb daar ook last van (gehad).
Ik heb de verbindingen (excentrisch) iets aan kunnen draaien. Hierdoor wordt de pinlock strakker tegen het vizier aan getrokken. Dit hielp in ieder geval iets.
Ik kan zelf gelukkig ook op snelheid het vizier op de laatste vergrendeling laten rusten, zodat deze op een kier staat.
Ik ga nu nog eens een keer anti-fog middel proberen, maar ik heb het tot op heden dus niet echt op kunnen lossen. Mocht je wat vinden dan hoor ik het graag.
Iemand nog een goede tip voor een GPS laptimer en \ of datalogger?
Ik wil het graag voor de youtube filmpjes.
Ik had mijn zinnen gezet op een Aim Solo DL omdat deze ook een datalogger is, maar het schijnt dat mijn ecu niet ondersteund wordt. Kan wel de gewone Aim Solo halen, maar wellicht zijn er nog andere goede. Een baken of iets wil ik niet en ook geen complete cockpit ofzo, want de varianten met GPS zijn te duur.
Circuit Jules Tacheny de Mettet 1-2 sept met Inter-Track
Afgelopen vrijdag en zaterdag twee dagen op Mettet doorgebracht. Ik mag de baan graag: heb hier mijn eerste circuitdag ooit gereden afgelopen Mei, en nu in September is het tijd om het seizoen hier ook weer af te sluiten.
Twee dagen heerlijk gereden, maar 1 rode vlag meegemaakt en zelf ook twee maal de grindbak opgezocht. Uiteindelijk tot een super mooie tijd van 1:13.68 gekomen.
Tandwielverhouding 15/44 gedaan en dat beviel goed - alleen na start/finish soms net in de begrenzer.
Hier een video'tje (inclusief timer) - helaas low res, moest nog ff wennen aan de settings van mijn nieuwe bewerkingsprogramma (VSDC video editor).
De pinlock werkt in principe wel, want mijn adem komt er niet op. Als ik op straat door de regen rij dan heb ik nergens last van. Dit was de eerste keer en het kwam denk ik door de radiateur aangezien mijn ruitje eenmaal terug in paddock er hetzelfde uitzag (wat dan weer logisch is).
Ik had er ook een soort anti fog spul opgesmeerd, maar die hielp maar weinig. Alle ventilatiegaten waren ook open. Ik ga eens uitzoeken of ik deze ook vast kan zetten op een kiertje.
Ik heb het idee dat het echt via onder onderkant er in komt vanaf de radiateur. De volgende keer neem ik ook mijn oude Shoei mee voor het geval het regent. Eens kijken wat daarmee gebeurd.
leuk clipje ,
mettet is erg gaaf leuk circuit
waarom tik je niet door tot de 5de versnelling
Het beste kan je dit beoordelen door naar je vermogensuitdraai te kijken van de testbank (als je die hebt). Mijn motor is standaard en dat zal voor de meeste ook wel gelden. Op de grafiek zie je dat het vermogen afbouwt na 14.500 toeren. Helemaal doortrekken tot 15.000 toeren is in dat opzicht relatief zinloos.Op het rechte stuk? Ja ben ik later wel gaan doen, was idd beter!
Kreeg nog een tip van iemand, die zei dat ik te laat schakel? Hij gaf aan dat ik beste kan schakelen bij max vermogen, dat zal rond de 13.500 zijn bij onze fietsen. Ik schakel toch al snel rond de 15.250 oid. Wat doen jullie?
Even een vraag over banden: Heeft iemand van jullie weleens een 180/60 geprobeerd? Het voordeel zou moeten zijn dat je onder hellingshoek meer rubber aan het asfalt hebt. Hebben jullie vervolgens ook de schokbreker nog aangepast?
Verder schijnt de Bridgestone V02 een hele goede band te zijn. De kleinste maat verkrijgbaar voor de achterkant is een 190/60, maar het past wel op een 5,5j velg. Iemand daar al mee gereden? Het lijkt me weleens leuk om wat anders te proberen dan de Pirelli's, maar om nou een 190/60 band eronder te proppen gaat me wat ver zonder dat ik zeker weet dat het past en in hoeverre dat gevolgen heeft voor de geometrie van de motor.
Mijn seizoen zit erop dus er is nu tijd zat om over dat soort zaken na te denken. Als je alsmaar hetzelfde blijft doen, blijven je resultaten ook hetzelfde
De motor staat er ondertussen weer lekker fris bij met nieuwe olie, oliefilter, koelvloeistof (hoewel die warm genoeg zou moeten staan in de garagebox neem ik geen risico door er alleen wat demiwater in te laten zitten), schoon luchtfilter en volgende week mag de dealer zich uitleven met het stellen van de kleppen en nieuwe bougies. Verder staat ze er dan heel erg schoon bij na een uitgebreide poetsbeurt
Even een vraag over banden: Heeft iemand van jullie weleens een 180/60 geprobeerd? Het voordeel zou moeten zijn dat je onder hellingshoek meer rubber aan het asfalt hebt. Hebben jullie vervolgens ook de schokbreker nog aangepast?
Verder schijnt de Bridgestone V02 een hele goede band te zijn. De kleinste maat verkrijgbaar voor de achterkant is een 190/60, maar het past wel op een 5,5j velg. Iemand daar al mee gereden? Het lijkt me weleens leuk om wat anders te proberen dan de Pirelli's, maar om nou een 190/60 band eronder te proppen gaat me wat ver zonder dat ik zeker weet dat het past en in hoeverre dat gevolgen heeft voor de geometrie van de motor.
Mijn seizoen zit erop dus er is nu tijd zat om over dat soort zaken na te denken. Als je alsmaar hetzelfde blijft doen, blijven je resultaten ook hetzelfde
De motor staat er ondertussen weer lekker fris bij met nieuwe olie, oliefilter, koelvloeistof (hoewel die warm genoeg zou moeten staan in de garagebox neem ik geen risico door er alleen wat demiwater in te laten zitten), schoon luchtfilter en volgende week mag de dealer zich uitleven met het stellen van de kleppen en nieuwe bougies. Verder staat ze er dan heel erg schoon bij na een uitgebreide poetsbeurt
Verder niks meer aangepast aan de motor (schokbreker, vertanding)?180/60 is een verademing ,
Vooral dat laatste is erg belangrijk. Je hoort verhalen van mensen die het veel grip vinden geven, de ander vind het niks omdat de motor opeens snel de bocht in valt en weer andere merken geen verschil.180/60 vond ik meer grip geven...........en ook harder slijten (Pirelli V2).
Stapte daarna net zo makkelijk weer terug naar 180/55.
Heb ook wel met 190ers gereden (meende 55, zowel Pirelli als Metzler) en zelfs dat beviel, alleen wat looieger sturen.
Kreeg die tip omdat een coureur van een IRRC team waar ik de banden van kocht ook met 190ers reed op een 600.
Die reed wel wat harder dan mijn persoontje.
T'is ook maar net wat je gewent bent..........en tussen de oren zit.
Laat maar weten hoe de 180/60 je bevalt. Ben wel benieuwd!Ik heb een 2005 pc37 en heb deze gekocht met een Continental Raceattack slick 190/60. Met vertanding 14/42 kan ik melden dat het past. Ik heb er zelf geen meter mee gereden dus ik kan je niet vertellen of de banden warmer nog past bv.
De vorige eigenaar reed met die 190/60 1:57 op Assen, wat gezien zijn postuur (+-110 kg) en dat hij er niet vaak kwam niet verkeerd is lijkt mij. Voor wat het waard is.
Zelf heb ik vanavond een 180/60 gemonteerd zonder verdere aanpassingen, behalve een tandje extra achter om de grotere diameter te compenseren. Mocht het de 18e droog zijn in Zandvoort dan kan ik je meer vertellen
Als ik er niet veel van merk probeer ik daarna de 190/60 misschien nog eens. Heb hem nog liggen.
Vooral dat laatste is erg belangrijk. Je hoort verhalen van mensen die het veel grip vinden geven, de ander vind het niks omdat de motor opeens snel de bocht in valt en weer andere merken geen verschil.
Het rijdersniveau zal ook veel verschil maken en aangezien dit bij iedereen anders is, is het ook erg lastig om op basis van ervaringen van anderen te bepalen of het voor jou ook werkt. Het beste is om het maar eens te proberen. Zal eens even overleggen met de veringboer over eventuele aanpassingen aan de vering.
Na de lange winterstop heeft het ook geen zin om gelijk de eerste dag een nieuwe band te gebruiken. Zo'n dag heb ik iig nodig om weer in te komen en dan heb je geen direct vergelijk met een 180/55, omdat het al zo lang geleden is.
Ga nou niet met vering/hoogte aan het kloten.
Toen die 180/60ers net uitkwamen waren er diverse mensen die de vering/hoogte veranderden, omdat die 180/60 hoger is.
Dat is ook zo, alleen is dat zo minimaal dat de meeste ervaren mensen (zowel veringboeren als coureurs/teams) adviseerden om in eerste instantie niets aan de vering/hoogte te doen.
Mocht je naast het merkbare gripverschil, later veel sneller gaat rijden, kun je het altijd nog een keer aanpassen.
Daarnaast als je niets veranderd, weet je iig wat het verschil is...........anders kan het ook aan de vering/hoogte liggen.
Bandenwarmers hadden wel minder ruimte tussen band en spatbord.
/2 cents.
Diggie zegt toch dat hij eerst overleg pleegt met zijn veringsboer, plus een dag gaat rijden alvorens hij overstapt naar de 180/60
Ik merkte het verschil wel degelijk had veel meer gevoel aan de achterkant en minder hellingshoek nodig ( geen veringsetup verandert)
Niet alles zit tussen je oren zoals vaker wordt geroepen op mf
Wat dat betreft is mf wel een kwallen ballen tent
Even een vraag over banden: Heeft iemand van jullie weleens een 180/60 geprobeerd? Het voordeel zou moeten zijn dat je onder hellingshoek meer rubber aan het asfalt hebt. Hebben jullie vervolgens ook de schokbreker nog aangepast?
Verder schijnt de Bridgestone V02 een hele goede band te zijn. De kleinste maat verkrijgbaar voor de achterkant is een 190/60, maar het past wel op een 5,5j velg. Iemand daar al mee gereden? Het lijkt me weleens leuk om wat anders te proberen dan de Pirelli's, maar om nou een 190/60 band eronder te proppen gaat me wat ver zonder dat ik zeker weet dat het past en in hoeverre dat gevolgen heeft voor de geometrie van de motor.
Mijn seizoen zit erop dus er is nu tijd zat om over dat soort zaken na te denken. Als je alsmaar hetzelfde blijft doen, blijven je resultaten ook hetzelfde
De motor staat er ondertussen weer lekker fris bij met nieuwe olie, oliefilter, koelvloeistof (hoewel die warm genoeg zou moeten staan in de garagebox neem ik geen risico door er alleen wat demiwater in te laten zitten), schoon luchtfilter en volgende week mag de dealer zich uitleven met het stellen van de kleppen en nieuwe bougies. Verder staat ze er dan heel erg schoon bij na een uitgebreide poetsbeurt