Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Ja, ook zo. Ik vrees dat het in dit draadje alleen mamnen zijn......Fijne week mannen.
Vr Gr
Nou wil ik de beste man niet tegen de haren instrijken, maar klopt dat eigenlijk wel?
Komt de ontbranding in het motorblok inderdaad ietsie pietsie later of minder fel met Euro 98 ten opzichte van Euro 95?
Naar mijn weten is Euro 98 toch brandbaarder ivm hoger octaan gehalte?
Vr gr Erwin
Shell V-power is een prima benzine voor motoren met een hoge compressie (hoger dan 10,5; zoals de 1200 boxer) maar geen Euro 98. V-power heeft een octaangetal van 97 en Shell claimt dat dit zelfs beter presteer dan een 'gewone' 98RON.Ben aan het overstappen naar Euro 98 Shell V-power,
Roelof, volgens mij juist iets later, de brandstof (mengsel) kan een iets hogere compressie hebben voordat 'ie zelf ongecontroleerd ontbrand....toch?Samengevat: bij super 98 kan de ontsteking iets vroeger gezet worden waardoor, door een betere efficiency, er iets meer vermogen geleverd kan worden.
Roelof, volgens mij juist iets later, de brandstof (mengsel) kan een iets hogere compressie hebben voordat 'ie zelf ongecontroleerd ontbrand....toch?
Hier een interessant filmpje van een opvoer goeroe.
Vanaf 4:40 gaat het over octaan getal.
Turbomotor zo hoog mogelijk octaangetal.
Non turbomotor zo laag mogelijk octaangetal. Hoe hoger octaan hoe langzamer het ontbrand.
Daarom heeft BP nog echt 98! Loopt even goed als de VPower heb ik het idee.Shell V-power is een prima benzine voor motoren met een hoge compressie (hoger dan 10,5; zoals de 1200 boxer) maar geen Euro 98. V-power heeft een octaangetal van 97 en Shell claimt dat dit zelfs beter presteer dan een 'gewone' 98RON.
Als de motor gewoon goed loopt op 95 zou ik dat lekker blijven tanken.....
Mijn ST krijgt ook altijd BP Ultimate 98, ze doet 't er heerlijk op!Daarom heeft BP nog echt 98! Loopt even goed als de VPower heb ik het idee.
Wacht, ik denk het toch te vatten: tuning zorgt voor meer kilometers in kortere tijd ten koste van meer brandstof verbruik. Fabrikanten van motoren zijn met handen en voeten gebonden aan emissie regelgeving, fabrikanten van tuning chips niet. Blijven een paar vragen over:
... knip ...
2. Nav dat filmpje: onze boxers hebben geen compressor, maar wegens een grote compressie verhouding toch belang bij een hoger octaangetal (Ron heeft goede ervaring met 102 Racing Sap). Onze Ford Kuga heeft een 1.5 Eco boost motor. Dus toch met turbo? Dan zou die het op 98 toch beter moeten doen? Klopt dat? (Anti-klop sensor grijpt niet in?)
Ik denk dat dat in belangrijke mate te maken heeft met de 'rijdbaarheid' van de fiets voor de 'gewone' berijder. Die wil het liefst een soepele vermogensafgifte en een vlakke koppelcurve. En omdat de belasting van de motor bij elk toerental anders is, nog los van omstandigheden 'van buiten' zoals gewicht, belading, weersomstandigheden (wind) etc., wordt er gezocht naar een zo goed mogelijk bij dit wisselende gebruik passende ontsteking en brandstofinspuiting.Wat ik nog niet helemaal begrijp: waarom zou er nog iets te verbeteren kunnen zijn door een ECU te tunen? Haalt de fabrikant niet al het maximale uit onze boxer motoren?