Xenon installatie ... wat gaat er toch steeds mis???

  • Onderwerp starter Anoniempje177
  • Startdatum
Status
Niet open voor verdere reacties.
A

Anoniempje177

Guest
Iemand die mij kan helpen? Ik ben nu echt ten einde raad -O-

Heb mijn koplamp (origineel H7 dimlicht, H1 grootlicht), omgebouwd, en er twee bi-xenon projectors in gemonteerd.
Namelijk deze:
2.5 inches Mini HID Bi xenon Projector Lens, Xenon Lamp 4300 K 8000 K, Ballast CCFL Angel Eye voor Auto Koplamp Retrofit Kit in 2.5 inches Mini HID Bi xenon Projector Lens, Xenon Lamp 4300 K-8000 K, Ballast CCFL Angel Eye voor Auto Koplamp Retrofit Kit van op AliExpress.com | Alibaba Groep
Eens alles erin werkt het heel mooi en goed, tot na een kleine 8000km ... plots niets meer. Maar ik hoor het relais wel schakelen. Nu heb ik bij een van mijn vorige moteren ook xenon van AliExpress ingebouwd gehad (twee x H4 bi-xenon) en daar is dat relais ook kapot gegaan, en was opgelost met een niew relais, en is toen blijven werken tot ik de motor (ruim 55.000km later) weg deed.

Dus bestel ik twee nieuwe relais (eentje extra als reserve), is wel mét kabelboom erbij want niet apart bij AE te krijgen, maar het is niet zo kostelijk:
FSYLX 12 V 35 W 55 W 75 W HID Bi xenon H4 Draad Harness Controller voor Auto Koplamp Retrofit sluit hid bixenon projector lens in FSYLX 12 V 35 W 55 W 75 W HID Bi xenon H4 Draad Harness Controller voor Auto Koplamp Retrofit sluit hid bixenon projector lens van Draad op AliExpress.com | Alibaba Groep

Ik neem het relais uit de nieuwe kabelboom en plug het in die van de motor; de xenons doen het weer!
Ja ... maar een 5000km later ... weer van hetzelfde ...
Ach, dat is dikke pech gehad dacht ik. Dus thuis die andere relais erin, en die doet niets.
Ik bestel mij nog een derde, en die doet het weer, voor een slordige 6000km ...
Denk ik, wat zijn dit slechte rellais!

Dus besluit ik iets te proberen; ik neem een van die nieuwe kabelbomen, en neem het zogezegde kapotte relais dat bij die kabelboom hoort, steek het erin en sluit het zo in een voorlopige manier aan op de motor ... en ja hoor! Het werkt!
Oude kabelboom eruit, die andere erin, alles op zijn plaats, nog eens testen, het werkt! Wil alles weer monteren (kuipdelen dus), test ik tussendoor nog eens uit nieuwsgierigheid ... werkt weer niet meer ...

Intussen wel even bijzeggen dat alle connecties wel degelijk gemaakt zijn en niet zo van die amateuristische aftakkinkjes zijn. Meerdere malen uitmeten bewees ook dat zowel positieve als negatieve stroom komen daar waar ze moeten komen.

Dus, uiteraard wordt ik dat gehele gedoe nu wel beu. Nu wil ik een goede oplossing.
En besluit buiten AE om een nieuwe kabelboom/relais te zoeken, en kom op deze uit:
Pilot H4 Bi-Xenon relaiskabel kopen? | HID Xenon Verlichting
Incl verzending, 30€. Niet min, maar als dat dan wel een goede is heb ik het ervoor over.
(met grote dank aan Post.nl die het idd wel volgens belofte snel geleverd hebben!)

Voor 16u besteld, morgen in huis, dat klopte, ik installeer hem meteen.
Het werkt!!!
Ja, tot na een paar keer testen :(

Nu heb ik altijd al gedacht, de ballasten en bulbs moeten ok zijn want ik krijg ze telkens aan de praat. Maar nu twijfel ik wel.
Zou het kunnen zijn dat er iets mis is met de ballasten en/of de bulbs wat er voor zorgt dat het relais (of iets in die kabelboom) kapot maakt?

Ik was nu aan het denken om nog één laatste redmiddel toe te passen;
Alles nieuw zetten, kabelboom, relais, twee slim ballasten, twee bulbs.
Maar ja, dat gaat wat meer kosten dan een nieuwe kabelboom/relais, dus wil ik wat zekerheid ...

Iemand hier die wat meer kennis heeft van xenon installaties, en de (verborgen) mankementen die daaraan kunnen optreden?
En of ik er goed aan doe nog 1 keer te proberen door alles nieuw te nemen?
In dat laatste geval doe ik het uiteraard wel buiten AE om.

Alvast mijn dank aan degenen die mij proberen te helpen! :t
 
:N (ervan uitgaande dat jouw meter niet extreem afwijkt)
... en die geeft in het relevante bereik 2 volt teveel aan. Gecontroleerd met een professioneel apparaat.

Een gezonde accu heeft in rust een spanning van rond de 12,7 volt (direct na het rijden zou het dus nog ietsjes hoger moeten zijn)
Wel ... dat is dus weer zo een punt ... mijn meettoestel is er een van de goedkoopsten der goedkoopsten. Gaat dat wel nauwkeurig?

Maar, ik heb deze morgen voor ik ging werken nog eens uitgemeten, omdat ie dan een nachtje stilgestaan heeft en daarbij bij koudstart wel eens andere (wellicht minder goede) waarden zou kunnen weergeven.

Maar alle waarden zijn nagenoeg dezelfde, scheelde enkele tienden, niet meer.

Zou het misschien eens kunnen overdoen al die metingen met een beter toestel, maar gaat het verschil geven? Ik zie vooral stabiele waarden.
 
Ik heb op mijn Pan european de sets van Pilot gemonteerd dit is een set van 300 euro, ben zelf techneut dus weet echt wel hoe ik dit goed en degelijk moet monteren, nja alles ingebouwd, contact aan en verlichting ingeschakeld, alles werken.
Dus werk alles af kuip weer erop en nog eens proberen en godver de godver nog maar een van de 2 lampen werkte en een paar uur later helemaal niets meer.
Dus alles er weer uit op de werkbank gelegd en aangesloten op een tijdelijke voeding en hee alles werkte weer......

Dus weer alles ingebouwd en toe begon de flauwekul weer dus multimeter er bij gepakt en alles doorgemeten misschien slecht contact ergens en daardoor hogere weerstanden in de bedrading en connectoren enz.

Het was veel eenvoudiger de accu spanning zakt sowieso en al helemaal als je start, ik schakelde dus altijd pas de verlichting in als de motor liep en de accuspanning 13V + was, als je nu een motor hebt met constante verlichting, zeg maar die altijd brand, dan zet je er een relais tussen wat pas schakelt zodra je de motor start.

Suc6 Roland.
 
Dus verlichting pas inschakelen als de motor loopt
Maar dat is dus ook wat ik deed. Maar ook bij lopende motor gaan ze niet meer aan.
Er is dus iets in die relais en/of die kabelboom dat kapot gaat door een bepaald iets. Maar wat???
Het lijkt me sterk dat het door de batterij zou komen.

Kan je de ballasten op een of andere manier aan een controle onderwerpen om erachter te komen of er iets mis mee is?

En hetzelfde wat betreft de bulbs?

Niet dat ik geen zin heb om een nieuwe batterij te steken, maar wil dat ook niet doen als het niet hoeft ...
 
hoe geheimzinnig :+
Yes ... we have deep secrets ...

Nee, effe serieus, het is een nogal normale vraag maar ik denk dat hij dat liever via pb deed om anti-china achtige en xenon hatende commentaren te vermijden ;)
Want zo gaat dat hier nu eenmaal, zelfs al stel je de meest normale vraag, er zijn er altijd die idiote- en moraalridderende commentaren moeten kunnen geven :')
terwijl ze zelf heel waarschijnlijk geen haar beter zijn ...

Ik heb daar zo geen problemen mee, ik kan evengoed de draak steken met die idiote commentaren of er gewoon overeen lezen :t
 
Maar dat is dus ook wat ik deed. Maar ook bij lopende motor gaan ze niet meer aan.
Er is dus iets in die relais en/of die kabelboom dat kapot gaat door een bepaald iets. Maar wat???
Het lijkt me sterk dat het door de batterij zou komen.

Kan je de ballasten op een of andere manier aan een controle onderwerpen om erachter te komen of er iets mis mee is?

En hetzelfde wat betreft de bulbs?

Niet dat ik geen zin heb om een nieuwe batterij te steken, maar wil dat ook niet doen als het niet hoeft ...

De ballast doormeten wordt moeilijk denk ik zelf want die transformeren de 12v spanning naar een ik dacht 2000+ volt spanning voor het ontsteken van de lamp.
Als je relais steeds de geest geeft kan je om te beginnen een zwaarder relais monteren of een van betere kwaliteit, ik ga er vanuit dat je accu en spanningregelaar in orde zijn en dat je niet met 17 volt of zo in je systeem rondrijdt, dus eerst nameten, ook de capaciteit van de accu meten etc etc.
 
hoe geheimzinnig :+

Haha nee ging om een vraagje wat betreft de relais,
Aangezien ik binnenkort ook hiermee ga beginnen,
En ik het niet nodig vond om wat vragen op zijn topic te zetten, of hiervoor een nieuwe topic te openen. O-)

En wat betreft China spul maakt mij persoonlijk niks uit,
Heb met regelmaat wat besteld van tante Ali, en ben over de meeste tevrede :9

@ts kan het niet te maken hebben met piekspanning? Dat er met het starten een te hoge spanning op komt?
 
Wel ... dat is dus weer zo een punt ... mijn meettoestel is er een van de goedkoopsten der goedkoopsten. Gaat dat wel nauwkeurig?

Maar, ik heb deze morgen voor ik ging werken nog eens uitgemeten, omdat ie dan een nachtje stilgestaan heeft en daarbij bij koudstart wel eens andere (wellicht minder goede) waarden zou kunnen weergeven.

Maar alle waarden zijn nagenoeg dezelfde, scheelde enkele tienden, niet meer.

Zou het misschien eens kunnen overdoen al die metingen met een beter toestel, maar gaat het verschil geven? Ik zie vooral stabiele waarden.


Dat de waardes stabiel zijn wil niet zeggen dat ze ook goed zijn natuurlijk.

Als je accu slechter wordt zal de spanning langzaam afnemen. Als je dit nu gaat meten zal dat iedere keer rond dezelfde waarde zitten maar toch is deze dan te laag.

Het nadeel van die goedkope multimeters is inderdaad dat er soms best wat afwijking in kan zitten :X
 
Dat de waardes stabiel zijn wil niet zeggen dat ze ook goed zijn natuurlijk.
Klopt, maar een versleten batterij geeft meestal toch wel een merkbaar verschil in waarden nadat ze een nachtje gerust heeft dan meteen na het rijden. En vooral een diepe(re) spanningsval bij het starten.
Als je accu slechter wordt zal de spanning langzaam afnemen. Als je dit nu gaat meten zal dat iedere keer rond dezelfde waarde zitten maar toch is deze dan te laag.

Het nadeel van die goedkope multimeters is inderdaad dat er soms best wat afwijking in kan zitten :X
En daarom ben ik van plan om morgen langs een batterij speciaalzaak in de buurt te gaan (als die open zijn op maandag, maar denk het wel) om te vragen of ze het daar nog eens kunnen uitmeten. Lijkt me wel dat die betere apparatuur gaan hebben :P
Ik wil namelijk meer zekerheid over mijn batterij.
Als die (zeer) goed in orde blijkt te zijn, denk ik te overwegen om een volledige nieuwe xenon set aan te schaffen, maar niet via AliExpress.

Niet dat ik niet tevreden ben van hun, maar nu effe niet ivm met de xenons, en heb ook geen zin om er 4 tot 6 weken op te moeten wachten :')
Ik wil terug werkende koplampen ...

Heb bij die batterijzaak al twee batterijen aangeschaft, een keertje voor een van mijn auto's, en een keertje voor een van mijn motoren. Zeer tevreden van die zaak, en staat hier ook bekend als een van de betere :t

Ik breng uiteraard nog wel verslag uit als ik er geweest ben :Y
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Een soort gelijk probleem heb ik ook eens ervaren. De balast die op de motor zat had een minimum van 10 volt nodig en met starten wilde de accuspanning nog wel eens net onder 10 volt zakken waardoor de xenon niet aanging. Met een vervangend balast die een lager minimaal spanning nodig had was het opgelost.
 
Een soort gelijk probleem heb ik ook eens ervaren. De balast die op de motor zat had een minimum van 10 volt nodig en met starten wilde de accuspanning nog wel eens net onder 10 volt zakken waardoor de xenon niet aanging. Met een vervangend balast die een lager minimaal spanning nodig had was het opgelost.

Maar onder de 10 volt met starten is volgens mij wel heftig....uit mijn hoofd staat er op de ballast 9-16 volt.
 
Net terug van de batterij specialist ,

Batterij is perfect zegt hij.

Hij meet in rust (meteen na het rijden dus) 12,72V
Laadstroom tussen 14,32 (stationair) en 14,48 aan 6000rpm
Op mijn vraag ook eens plots gas geven en plots gas dicht, geen plotse pieken of duiken van de waardes.

Spanningsval bij starten (opnieuw benzinekraantje toe) en een 3 tal sec demareren, 11,04V.
Bij koudstart mag die gerust onder de 11V zegt hij, vanaf 10V wordt het zorgwekkend, en onder de 9,5V wordt het tijd voor een andere. Vroeger mocht dat gaan tot 8,5V, maar al de moderne electronica kan daar niet zo goed mee om.

Zijn waarden liggen dus iets hoger. Hij bevestigd dus dat die goedkope metertjes idd afwijken, maar meestal niet uitzonderlijk veel. Mijn toestelletje is nog aanvaardbaar en bruikbaar zij hij :+

Van xenons heeft hij weinig verstand, maar hij zegt dat het probleem al zeker niet aan de batterij en de laadstroom kan liggen.
 
3 seconden 11 volt. Kan best eens zijn dat de elektronica van de lamp dan besluit om de lamp uit te schakelen...

Voor de meeste elektronica in de auto/motor is dat inderdaad niet erg, maar die elektronica is daar dan ook voor gebouwd. Daarom is dat spul ook zo vreselijk duur.
 
3 seconden 11 volt. Kan best eens zijn dat de elektronica van de lamp dan besluit om de lamp uit te schakelen...

Voor de meeste elektronica in de auto/motor is dat inderdaad niet erg, maar die elektronica is daar dan ook voor gebouwd. Daarom is dat spul ook zo vreselijk duur.
In normaal omstandigheden heeft de motor lang geen 3 sec nodig om te starten, z3lfs koud en bij -10°C slaat ie meteen aan. Maar ik wilde de qpanningsval langduriger testen, daarom benzinekraantje toe gezet ;)
 
In de OP focus je nogal op het relais, maar het relais schakelt (schrijf je tenminste) wel. Een relais is een vrij eenvoudig ding, waaraan weinig fout kan.

De kabelboom die je ooit vervangen had bleek het later toch weer te doen. Dat suggereert dat het probleem ergens anders zit, dus niet in het relais en niet in de kabelboom.

Enige dat ik kan bedenken is een dergelijke beveiliging.

Om te testen: Hang de hele installatie aan een goed opgelaten auto accu (batterij op z'n Vlaams) en probeer het eens aan te laten staan. Hoe lang duurt het voordat de lampen uitschakelen en wat is dan het voltage?
 
In de OP focus je nogal op het relais, maar het relais schakelt (schrijf je tenminste) wel. Een relais is een vrij eenvoudig ding, waaraan weinig fout kan.

De kabelboom die je ooit vervangen had bleek het later toch weer te doen. Dat suggereert dat het probleem ergens anders zit, dus niet in het relais en niet in de kabelboom.

Enige dat ik kan bedenken is een dergelijke beveiliging.

Om te testen: Hang de hele installatie aan een goed opgelaten auto accu (batterij op z'n Vlaams) en probeer het eens aan te laten staan. Hoe lang duurt het voordat de lampen uitschakelen en wat is dan het voltage?
Klopt, en ik denk nog steeds dat het relais kapot gaat. Maar dat de oorzaak ergens in de ballasten en/of de bulbs zit.

Het is niet omdat het relais nog schakelt, dat er niets in kapot is.

Wat er aan de kabelboom zelf kapot zou kunnen gaan weet ik niet.

Die ene relais die het even weer deed op een andere kabelboom, vindt ik ook nog steeds raar.

Maar vooral die laatste kabelboom/relais (die niet via AE kwam), die hield het iets langer uit. En het feit dat ook die eraan is moeten geloven doet mij toch sterk denken aan de ballasten en/of de bulbs. Lijkt dat een van beide misschien te veel stroom blijft afnemen na het inschakelen van de bulbs, waar dat relais niet tegen kan of zo ...

Feit is, de batterij (wat in dit geval ook in het vlaams eigenlijk accu genoemd zou moeten worden ;) ), is niet de oorzaak. Als het xenon systeem een spanningsval tot 11V niet aankan, werkt het op zowat geen enkele auto of motor.

Tijdens het starten zette ik mijn koplampen ook niet aan, altijd erna pas. En de laadstroom is ook perfect, niet te hoog en niet te laag, geen pieken en geen dalen, gewoon stabiel op de ideale waarden ...

Verder staat er helemaal niets anders op die kring dan enkel de xenon installatie.
Voeding rechtstreeks. Signaal via de originele connectie, dus niet inschakelbaar zonder contact aan te zetten.

Tja ... wat kan het nog anders zijn dan de ballasten en/of de bulbs, als accu, en alle spanningen in orde zijn, en ook alle verbindingen zijn goed gemaakt -O-
 
Is het niet zo dat de kabelboom een losse massa punt heeft?
Zo ja zou het niet kunnen zijn dat je gewoon slechte massa hebt, Op zowel de ballasten en het kabelboompje.

Zou je voor de zekerheid een kabel van min kant can de accu erna kunnen leggen en dan even controleren.
 
Laatst bewerkt:
Is het niet zo dat de kabelboom een losse massa punt heeft?
Zo ja zou het niet kunnen zijn dat je gewoon slechte massa hebt, Op zowel de ballasten en het kabelboompje.

Zou je voor de zekerheid een kabel van min kant can de accu erna kunnen leggen en dan even controleren.
Massa aansluiting gaat niet van de ballasten zelf naar de massa, maar enkel via de kabelboom. Die loopt bij mij al rechtstreeks naar de accu.
 
Status
Niet open voor verdere reacties.
Terug
Bovenaan Onderaan