Alles over motorbanden Deel 7

LePensZeur

MF Frietkraam
28 okt 2004
17.772
9.070
Op reis
Facebook
Nsmeijer schreef op 02 oktober 2015 @ 11:06:
Alles over Motorbanden vraag je hier Deeltje 6

(bandentests staan onderaan de OP



Wat vooraf ging:
Het grote bandentopic (voor allerlei vragen omtrent banden)
HET grote alwetende bandentopic DEEL2 (alles vind je hier)
Alles over motorhanden | deel 3 (alles vind je hier)
Alles over Motorbanden vraag je hier 4
Alles over Motorbanden vraag je hier [deeltje 5]




Hier in dit topic lezen ook de meer experts mee, ze proberen je een goed advies te geven vanuit hun beroep als bandenleverancier, of betere motorzaak, dit doen ze geheel belangeloos. er is dus geen verplichting of intentie je te verplichten bij één van deze bedrijven te kopen.

Na een succesvolle centralisatie van letterlijk honderden (relatief vergelijkbare) bandentopics naar 1 topic, nu zo'n 7.500 berichten geleden, gaan we deze trend vooral volhouden. Dit is het centrale bandentopic, waar je ongeveer alle vragen over banden kunt stellen, en er een zinnig antwoord op kunt verwachten van een aantal mensen met inhoudelijke kennis, in plaats van overspoeld te worden door relazen over persoonlijke ervaringen van mensen wiens wensen totaal niet vergelijkbaar zijn met de jouwe... Voor de duidelijkheid; ieder's wensen zijn verschillend en moeten worden meegenomen. Dit is de plek waar je het goede advies krijgt, de motivatie om alle losse topics van een rijk aan inhoud gevuld antwoord te voorzien is lang geleden overleden, waardoor daar nooit meer een volledig verhaal komt te staan. Bij deze dus ook het verzoek te zorgen dat losse topics zo snel mogelijk naar deze worden verwezen.


De FAQ is gestart in deel 2; en dat is wel een goede gewoonte. Lees die eerst eens door:


DO'S
  • Bandenspanning controleren. Houd de adviesspanning van de bandenfabrikant of het montagebedrijf aan, de spanning zoals opgegeven door de motorfabrikant hoeft niets te maken het hebben met je huidige rubber.
  • Wanneer je een combinatie van modellen binnen een merk wil gebruiken, kies dan altijd de zachtste band (meeste grip) vóór.
  • Nieuwe banden moet je inrijden. De één zal zeggen dat dit 500 kilometer kost, de ander dat het met 50 kilometer gedaan is. De waarheid ligt zoals altijd in het midden, afhankelijk van rijstijl en type band. Hoe dan ook; houd er rekening mee dat het siliconenlaagje dat voor de productie nodig is uit de band moet zweten en dit kan alleen door de band warm te rijden, dus schuurpapier helpt geen biet! Nieuwe Continental banden worden anders geproduceerd, waardoor je in theorie gelijk van leer kunt trekken. Gevaarlijk advies though, bouw het gewoon altijd rustig op, je moet toch ook aan je nieuwe banden wennen.
  • Je bandenspanning fluctueert amper met het weer. Voor elke rit controleren is onzin, maar wanneer je ook maar een klein beetje vermoed dat er iets mis kan zijn, controleer het... Doe dit in ieder geval een keer per maand. Wat deze spanning moet zijn wisselt per motor en en type band. Het meten doe je met koude banden, dus zorg dat je een eigen meter regelt, digitale meters zijn nagenoeg allemaal ruimschoots nauwkeurig genoeg.

DON'TS
  • Bandenzwart en dergelijk spul dat je band mooi laat glimmen is voor AUTO'S!! Wanneer je dit op een motor gebruikt breng je de band effectief weer terug in nieuwstaat, en moet je hem weer opnieuw inrijden. Het laagje is nog gladder dan de siliconen die er af fabriek op zitten. Gevaarlijk!!
  • Nieuwe banden kun je niet met schuurpapier of reinigingsmiddelen 'inrijden'!! Dit moet je doen door de band warm te rijden, het glibberige spul moet er letterlijk uit zweten... En dat kan alleen door te rijden. Rustig opbouwend te rijden.
  • Monteer nooit zomaar 2 verschillende merken banden!! Er zijn combinaties die wel werken, maar even zo veel die niet werken. De reden voor dit advies is dat we gewoon niet kunnen voorspellen hoe een combinatie onder jouw motor werkt. Het kan prima sturen, maar misschien ook niet... Als jij de gok wil nemen is dat aan jou, maar het komt niet van ons.
  • Meet je bandenspanning niet met warme banden! Lucht zet, net als elk gas, uit wanneer het verwarmd wordt. Een warme band is een oven waardoor de druk toeneemt. Dit hoort zo, en de basisdruk is opgegeven voor een koude band. Wanneer je een warme band op druk zet en deze koelt af, zal de druk veel lager uitvallen. Geen halszaak, maar het stuurt gek.


Hier stond voorheen ook een lijstje met combinaties van banden die wel kunnen werken... Die zet ik hier niet meer neer. Nogmaals, er zijn combinaties die (soms zelfs goed) werken maar ik raad het gewoon af, het blijft een gok. Als de ene band half op is en de ander versleten en je wil overstappen, cut your losses en wissel beiden. Of koop die band nog een keer en wacht tot de complete set versleten is. Overstappen met 1 half versleten band van het ene merk en een goede band van een tweede merk geeft je niet de verbetering die je wilde, hoe graag je dat ook wil geloven. Geen 'aha-erlebnis'. Banden zijn bedoeld om met 'hun maatje' te worden gebruikt. Een Pilot Road 3 achterband hoort bij een Pilot Road 3 voorband. Een Roadsmart voorband hoort bij een Roadsmart achterband. Dan rijden ze gewoon het beste, heel wat knappere koppen dan jij en ik hebben hier hard over nagedacht, probeer het nu niet beter te verzinnen... Soms kun je een combinatie maken tussen een sportband voor en een sport/tourband achter (van hetzelfde merk!!), om kilometrage en grip te combineren, maar denk er hierbij aan dat de sportband in de regen vaak zelfs minder grip biedt, en dan heb je een voorband met minder grip dan de achterband... Dat is wel het minst wenselijke dat je kunt bedenken wat betreft banden.



Bandenspanning
Bandenspanning is afhankelijk van vele omstandigheden en veranderingen daarin kunnen altijd weer andere reacties geven op andere vlakken. Hier twee vrij algemene adviezen, voor specifiekere verwijzingen of persoonlijk advies, stel je vraag in het topic.

Straatgebruik:
Meestal komen de adviezen van de motorfabrikant en die van de bandenfabrikant wel overeen, en die kun je dan vrij 'klakkeloos' overnemen. In de laatste paar jaar heeft de technologie van banden echter niet stilgestaan, en is het gebruikelijk geworden dat banden op 2,5 bar voor, en 2,9 bar achter worden gezet. Dit is hoger dan vroeger, en veel handleidingen van motoren vermelden nog 2,3/2,5 (v/a). Dit geeft een verhoogde slijtage en verbruik, terwijl moderne banden er geen voordeel meer bij hebben. Denk er om: de motorfabrikant heeft alleen het stuk metaal geleverd waarin de band huist, de band bepaald onder welke druk deze het beste werkt. Oók onder oude motoren kun je dus gerust de nieuwe spanning aanhouden! Je zult merken dat de motor lichter stuurt en wellicht zelfs wat zuiniger rijdt. Er zijn wat uitzonderingen zoals Pirelli, die nog steeds met 2,3/2,5 bar werken, maar dit zal je bandenmonteur dan vermelden. Toch maar met een lagere spanning rijden omdat je dat nu eenmaal zo geleerd hebt heeft eigenlijk alleen maar nadelen, in de zin dat het rijgedrag achteruit gaat en je bandenslijtage en benzineverbruik stijgen.

Wanneer je een lang stuk snelweg gaat rijden, is het de moeite de spanning in je band te verhogen met 0,2-0,3 bar. Dit verlaagt het verbruik en vermindert de slijtage, waardoor je niet met 'vierkante banden' aan komt. Wanneer je weer van de snelweg afgaat, de overvloedige druk weer afvoeren naar standaard. Je band komt beter op temperatuur en rijdt comfortabeler bij een lagere druk.

'Investeer' in een eigen spanningsmetertje... bij de ANWB kost een prima ding 10 euro, dat is de moeite niet en het scheelt veel gedoe. Je kunt zelfs je banden met een fietspomp oppompen en vervolgens goed zetten met behulp van je metertje, dit is vaak zelfs accurater dan wanneer je allerlei slecht geijkte luchtpompen van benzinestations gebruikt, die na 20x pompen duurder worden dan dat eigen metertje... En het zeker meer gedoe.


Circuitrijden:
Op het circuit wil je meer grip hebben, wat je bereikt door warmere banden. Banden worden warmer bij lagere druk. Afhankelijk van je banden en motor is op het circuit een spanning van tussen de 2,1 en 2,3 bar voor de voorband, en 2,0 en 2,2 bar voor de achterband gangbaar. Een uitzondering zijn bevoorbeeld Continental banden, die bij straatdruk op een een circuit uitstekend presteren, en zelfs sneller zijn. dit is tot een temperatuur tot 22-23 graden buitentemperatuur. Wordt de temperatuur hoger dan wel bandenspanning iets laten zakken. Warme druk kan tot 3.1-3.2 oplopen zonder nadelig effect.

Een ander geval apart zijn enkele Dunlop banden:

Qualifier H. Geen ntec, wel zachte D 211 gp racer compound.
Gewoon advies bandenspanning aanhouden. Is meestal al lager voor het lichte spul. Ktm smcr 690 2,0 rondom bijvoorbeeld.

Sportsmart. Achterband met ntec. Laagste toegestane druk 1,9 bar
D211 gp racer. Achterband met ntec. Laagste druk 1,2 bar
D211 gp (handmade)ntec 1,2 bar
D212 gp pro en kr 108 ntec 1,1 bar beide handmade

Voorband bij allemaal 2,2 a 1,9 afhankelijk van voorkeur rijder en circuit.

Dit zijn circuit spanningen!

Voor op straat geld het advies zoals op de Dunlop site staat

Wanneer je dit doet, echter, bedenk je dan dat de band een heel stuk vering van je ophanging overneemt, en je zult je ophanging hier dus op af moeten stellen voor optimaal gedrag.

uitleg over bandenspanning en grip

hier een interessant verhaal van een motorrijder met zijn bevindingen m.b.t. vering en wegligging


Overige vragen:



Bandentests
toerbanden 2013
sportbanden 2013
endurobanden 2013
circuittest Conti Sportattack2

Sportbandentest 2014

Banden info van Continental
Link naar diverse info van Conti over banden



Bandenfilmpjes
Conti road Attack EVO2 elbowdown


Bandenspanningsadvies


Wil je weten wat de producent van de band als algemeen advies geeft qua bandenspanning?

Continental
Dunlop
Pirelli
 
Laatst bewerkt:
Heb een slechte ervaring met een Metzeler Roadtec 01 gehad. Ik liet de voorband 120/70 R17 bij een garage op mijn CBF600S monteren. Ietsje later op die dag begon ik te merken dat bij 60 km/u begon mijn stuur te slingeren. Dit effect werd minder bij hogere snelheid, maar bij 60 km/u was het zo erg dat als ik mijn linker hand af het stuur hield, kon ik zelfs met mijn ogen zien hoe het stuur van links naar rechts wiebelde.

Ik dacht dat de band niet goed gebalanceerd was. Ging naar een andere garage, een Honda dealer. Daar werd de band herbalanceerd, maar helaas met hetzelfde resultaat. Ik moest naar mijn toertocht van 4000 km toe en had geen tijd of geld meer om met die band te fröbelen. Mijn rijervaring was daarom behoorlijk verpest. Aan de goede kant had ik geen snelheidsmeter meer nodig. Als het stuur begon behoorlijk te wiebelen, dan wist ik al dat ik 60 reed.

Toen ik terug was, kochte ik een eigen balanceerapparaat en zag dat de band gewoon krom was. Ik kon met zorgvuldige balancering de slingering wat laten afdalen, maar niet helemaal. Ik heb zelfs een email naar Metzeler met dit probleem verstuurd, maar één maand later heb ik nog geen reactie. Ze hebben dus bevestigd dat ze mijn geld niet nodig hebben.

2000 km later heb ik een nieuwe Bridgestone BT 023 gekocht, zelf gemonteerd en gebalanceerd. Mijn motor rijdt nu weer netjes op elke snelheid.

Ik kan ook toevoegen dat op nat wegdek slipt Roadtec 01 eerder dan PR 4. En qua slijtage na 6000 km kon je makkelijk zien dat de voorband plat was geworden. Niet zo duurzaam als PR 4 dus. Het spijt me dat ik voor Metzeler ooit heb gekozen, een fout die me €200 kostte, maar nu blijf ik met "traditionele" merken zoals Michelin en Bridgestone die voor mij altijd goed hebben gewerkt.
 
Laatst bewerkt:
Heb een slechte ervaring met een Metzeler Roadtec 01 gehad. Ik liet de voorband 120/70 R17 bij een garage op mijn CBF600S monteren. Ietsje later op die dag begon ik te merken dat bij 60 km/u begon mijn stuur te slingeren. Dit effect werd minder bij hogere snelheid, maar bij 60 km/u was het zo erg dat als ik mijn linker hand af het stuur hield, kon ik zelfs met mijn ogen zien hoe het stuur van links naar rechts wiebelde.

Ik dacht dat de band niet goed gebalanceerd was. Ging naar een andere garage, een Honda dealer. Daar werd de band herbalanceerd, maar helaas met hetzelfde resultaat. Ik moest naar mijn toertocht van 4000 km toe en had geen tijd of geld meer om met die band te fröbelen. Mijn rijervaring was daarom behoorlijk verpest. Aan de goede kant had ik geen snelheidsmeter meer nodig. Als het stuur begon behoorlijk te wiebelen, dan wist ik al dat ik 60 reed.

Toen ik terug was, kochte ik een eigen balanceerapparaat en zag dat de band gewoon krom was. Ik kon met zorgvuldige balancering de slingering wat laten afdalen, maar niet helemaal. Ik heb zelfs een email naar Metzeler met dit probleem verstuurd, maar één maand later heb ik nog geen reactie. Ze hebben dus bevestigd dat ze mijn geld niet nodig hebben.

2000 km later heb ik een nieuwe Bridgestone BT 023 gekocht, zelf gemonteerd en gebalanceerd. Mijn motor rijdt nu weer netjes op elke snelheid.

Ik kan ook toevoegen dat op nat wegdek slipt Roadtec 01 eerder dan PR 4. En qua slijtage na 6000 km kon je makkelijk zien dat de voorband plat was geworden. Niet zo duurzaam als PR 4 dus. Het spijt me dat ik voor Metzeler ooit heb gekozen, een fout die me €200 kostte, maar nu blijf ik met "traditionele" merken zoals Michelin en Bridgestone die voor mij altijd goed hebben gewerkt.

En dan ga je niet terug naar de garage die hem verkocht |( |(
Was dus niet persee een slechte band, maar een mis fabrikage die je gewoon hebt geaccepteerd :? :?
 
En dan ga je niet terug naar de garage die hem verkocht |( |(
Was dus niet persee een slechte band, maar een mis fabrikage die je gewoon hebt geaccepteerd :? :?
Inderdaad een rare oplossing voor dit probleem. En ook nog eens 4000 km met die band rijden. Erg fijn voor de rest van motor.
Niks mis met het delen van zijn ervaring.

Het enige wat ik wil zeggen is:
Nu heeft hij een veel betere band, de BT023. :X

En Metzeler is geen traditioneel merk. :+
 
En dan ga je niet terug naar de garage die hem verkocht
Dat kan je niet makkelijk doen als de band online gekocht is. De eerste garage heeft hem gewoon gemonteerd. De monteur kon me natuurlijk zeggen dat de band krom was, en mijn oude band terug monteren, maar hij deed het niet. En als de band gereden is, dan kan je al weinig doen met een online bestelling.

Was dus niet persee een slechte band, maar een mis fabrikage die je gewoon hebt geaccepteerd
Mis fabricage kan gebeuren natuurlijk, maar het antwoord hiervoor is kwaliteitscontrole. Die is blijkbaar niet zo sterk bij Metzeler.

Nu heeft hij een veel betere band, de BT023.
Ik ben er heel tevreden mee. Mijn motor leunt van voetsteun tot voetsteun without any problems at all. Stuurt misschien niet zo sportief, maar ik rijd ook niet op het circuit. Waarom zou ik dus een duurdere band kopen?
 
Mis fabricage kan gebeuren natuurlijk, maar het antwoord hiervoor is kwaliteitscontrole. Die is blijkbaar niet zo sterk bij Metzeler.
Als Metzeler weet dat de productie gewoon op orde is (zoals de consument dat verwacht), zal de kwaliteitscontrole meestal steeksproefsgewijs zijn en dan bestaat er een kans dat er een "slechte" toch de fabriek verlaat.

Wellicht (mijn kennis gaat niet zo ver) dat de band tijdens productie nog binnen de toleranties viel maar ergens toch een fout had zitten en dat juist deze fout er tijdens transport en/of opslag eventueel aangevuld met montage naar buiten is gekomen.
 
Als Metzeler weet dat de productie gewoon op orde is (zoals de consument dat verwacht), zal de kwaliteitscontrole meestal steeksproefsgewijs zijn en dan bestaat er een kans dat er een "slechte" toch de fabriek verlaat.

Wellicht (mijn kennis gaat niet zo ver) dat de band tijdens productie nog binnen de toleranties viel maar ergens toch een fout had zitten en dat juist deze fout er tijdens transport en/of opslag eventueel aangevuld met montage naar buiten is gekomen.


Wie weet heeft de band al die tijd niet juist op de velg gezeten,
alles is gissen nu, maar alles is mogelijk.
Temeer omdat TS zich geen raad wist en gewoon is gaan rijden in de hoop dat het vanzelf overging.
 
ik heb de roadtec's nu zo'n dikke 13000 km liggen en ze bevallen me beter dan de pr4 die ik hier voor had zekers als het snelle bochten zijn vallen de metzeler's beter in de bocht en kunnen ze sportief rijden beter aan dan de michelin's. ik ben vorige zondag de 1000 bochten route gaan rijden. en reed ze telkens in de haarspeldbochtjes tot op de schaamrand en dan gaven ze nog geen kick en ook bij nat geef ik flink wat gas in de bochten kan me niet in beelden dat ze al de neiging gehad hebben om een stapje op zij te zetten. nu qua levensduur gaan ze even lang meegaan als mijn vorige mpr4. dus mijn conclusie is dat de mezeler roadtec een sport toer band is met echt goede eigenschappen op nat en droog. en als je de banden testen ziet komen ze er toch goed uit waar de mpr4 toch redelijk laag scoort.

 
Dat kan je niet makkelijk doen als de band online gekocht is. De eerste garage heeft hem gewoon gemonteerd. De monteur kon me natuurlijk zeggen dat de band krom was, en mijn oude band terug monteren, maar hij deed het niet. En als de band gereden is, dan kan je al weinig doen met een online bestelling.Mis fabricage kan gebeuren natuurlijk, maar het antwoord hiervoor is kwaliteitscontrole. Die is blijkbaar niet zo sterk bij Metzeler.Ik ben er heel tevreden mee. Mijn motor leunt van voetsteun tot voetsteun without any problems at all. Stuurt misschien niet zo sportief, maar ik rijd ook niet op het circuit. Waarom zou ik dus een duurdere band kopen?

Ook michelins komen wel eens verkeerd uit de fabriek. Haal die voortaan ook maar niet meer.
 
Ik ben er heel tevreden mee. Mijn motor leunt van voetsteun tot voetsteun without any problems at all. Stuurt misschien niet zo sportief, maar ik rijd ook niet op het circuit. Waarom zou ik dus een duurdere band kopen?
Is ook niet slecht, maar zou niet het niveau van de Metzeler moeten halen volgens mij.
Ik heb ook BT023 gehad en kon er geen slechte ervaringen mee noteren, ook lekker sportief door de bocht, van rand tot rand. :Y
 
vandaag nieuwe band latten plaatsen, bandencentrale kon hem niet uitbalanceren omdat ze de juiste klemstukken niet hadden.
hoe belangrijk is dat uitbalanceren nou?
is er een verschil omdat het een enkelzijdige achterbrug is?
(een sleutelcursus leerde mij dat het eigenlijk niet zo nodig is bij motorbanden, klopt dit wel?)
 
vandaag nieuwe band latten plaatsen, bandencentrale kon hem niet uitbalanceren omdat ze de juiste klemstukken niet hadden.
hoe belangrijk is dat uitbalanceren nou?
is er een verschil omdat het een enkelzijdige achterbrug is?
(een sleutelcursus leerde mij dat het eigenlijk niet zo nodig is bij motorbanden, klopt dit wel?)
In een recente uitgave van "Motorrad" leerde ik dat uitbalanceren heel veel kan uitmaken. Het voorwiel is belangrijker dan het achterwiel.
Desalniettemin heb ik eens op Sardinie nieuwe banden laten monteren, en het voorwiel paste niet in het balanceerapparaat. Dit was pas boven de 150 km/u merkbaar, met een Ducati.
 
Moderne banden zijn over het algemeen redelijk uitgebalanceerd. Bij mijn laatste bandenwissel had de bandenboer de loodjes laten zitten, wiel bleek met nieuwe band prima in balans. Loodjes waren dus blijkbaar meer nodig om een onbalans in de velg te compenseren dan in de band.
 
Laatst bewerkt:
vandaag nieuwe band latten plaatsen, bandencentrale kon hem niet uitbalanceren omdat ze de juiste klemstukken niet hadden.
hoe belangrijk is dat uitbalanceren nou?
is er een verschil omdat het een enkelzijdige achterbrug is?
(een sleutelcursus leerde mij dat het eigenlijk niet zo nodig is bij motorbanden, klopt dit wel?)
Bij de desbetreffende test in Das Motorrad kwamen ze er achter dat bij een middelgrote onbalans op een GSXR de kuip begon te scheuren, en dat diverse boutjes spontaan loskwamen.
Maar dan nog kan er een stevig verschil zijn tussen statisch en dynamisch balanceren. Ik balanceer ALTIJD dynamisch, en dat kan een fors verschil in rij-ervaring opleveren. Het enige nadeel van dynamisch balanceren is dat je vrijwel altijd meer balanceergewichtjes nodig hebt.
Het voordeel is dat het wiel zowel statisch als dynamisch gebalanceerd is.
 
vandaag nieuwe band latten plaatsen, bandencentrale kon hem niet uitbalanceren omdat ze de juiste klemstukken niet hadden.
hoe belangrijk is dat uitbalanceren nou?
is er een verschil omdat het een enkelzijdige achterbrug is?
(een sleutelcursus leerde mij dat het eigenlijk niet zo nodig is bij motorbanden, klopt dit wel?)
Alsnog laten doen bij n zaak dat wel de juiste spullen heeft.

Met zo'n achterbrug zal dat niet lang duren en niet duur zijn.

Dan is het tenminste goed gedaan.
 
Wat zijn de beste 3 sport/tour banden tegenwoordig? Ik ben een her-opstapper en rij veel snelweg kilometers, maar rijd de bochten graag zeer sportief. Daarnaast rij ik als een oude bejaarde als het wegdek nat is, dus iets wat vertrouwen geeft bij nat weer is ook wenselijk.. (en niet na 5k snelweg vierkant is)



Dus kortom, wat zijn duurzame sport/tour bandjes goed met nat wegdek? Het gaat om een CB1000R overigens.
 
Laatst bewerkt:
Wat zijn de beste 3 sport/tour banden tegenwoordig? Ik ben een her-opstapper en rij veel snelweg kilometers, maar rijd de bochten graag zeer sportief. Daarnaast rij ik als een oude bejaarde als het wegdek nat is, dus iets wat vertrouwen geeft bij nat weer is ook wenselijk.. (en niet na 5k snelweg vierkant is)



Dus kortom, wat zijn duurzame sport/tour bandjes goed met nat wegdek? Het gaat om een CB1000R overigens.
Continental RoadAttack 3
Metzeler Roadtec 01
Michelin Road 4

Maar alle sport/tour van de grote merken zijn goed tegenwoordig. (Roadsmart 3 bijv)
Neem de road 4 als dat nat rijden echt belangrijk voor je is
 
Laatst bewerkt:
Ik ga een dezer beginnen om mijn Bandit 1200 weer in elkaar te zetten. Daarvoor moet ik natuurlijk wel banden op mijn wielen hebben. De banden die ik steeds tegenkom die mijns inziens in aanmerking komen zijn hierboven al genoemd:
Continental RoadAttack 3
Metzeler Roadtec 01
Michelin Road 4

Ik heb nog even Bridgestone BT21 overwogen maar lees bijna overal dat deze bij nat weer niet zo denderend zijn. Ik heb nochtans goede ervaringen met de bt45 op mijn ER-5. Momenteel heb ik Dunlop Road Smart op mijn ER-5 en die vallen behoorlijk tegen. Bij droog weer zijn ze wel okay hoewel ze in de bochten niet echt veel vertrouwen geven (en ja, de juiste bandenspanning), bij regen vind ik ze ronduit slecht. Ik heb al regelmatig grip verloren in situaties waarin zelfs de versleten bt45's nog goed presteerden. Dunlop valt voor mij dus af.
Ik mag graag sportief rijden maar heb nog niet de skills om de steuntjes aan de grond te krijgen. Ik zoek dus een band waar ik op kan vertrouwen.
Zoals gezegd kom ik dan uit bij bovenstaand lijstje, afgaande op recensies en ervaringen van meer ervaren motorrijders. Daarbij komt de Michelin dan ook nog eens als goedkoopste uit de bus dus ik denk dat ik daarvoor ga. Mede dankzij zijn grip bij nat weer lijkt mij dat de beste keuze.
 
Terug
Bovenaan Onderaan