Triumph Speed Triple Topic Deel 52

Status
Niet open voor verdere reacties.
Hmm nouja, op papier niet zo heel erg geweldige prestaties toch? 105 pk en 75 Nm op 239 kilo is niet slecht maar ook niet bijzonder.
99,9% van de motorrijders kan geen 100pk kwijt op een bochtig traject op straat.

Leuk aan de bar dat je meer dan 100pk hebt.
 
Laatst bewerkt:
Ben ik slechts deels met je eens... hangt echt af van het traject.
Oke een flauwe bocht vam een kilometer lang wordt ook een bocht als je maar hard genoeg rijdt.

Op bochtigere trajecten reed ik met mijn eencylinder met 48pk aan de krukas gewoon mee met 1000c sportmotoren. Gewoon platgooien tot aan carterdelen aan de grond.
 
Laatst bewerkt:
Oke een flauwe bocht vam een kilometer lang wordt ook een bocht als je maar hard genoeg rijdt.

Op bochtigere trajecten reed ik met mijn eencylinder met 48pk aan de krukas gewoon mee met 1000c sportmotoren. Gewoon platgooien tot aan carterdelen aan de grond.

Als je het hebt over een XT660 dan heb je wel veel bochten nodig die je met hoge snelheid achter elkaar kunt nemen. Ik heb twee van die oliefanten gehad en mijn crossert is een stuk sneller/feller tot ongeveer max 100 kmh. Ook lichter en haal hier heeel af en toe het zelfde uit tegen de Hayabusa guys en rijd ook voorop als er maar genoeg scherpe bochten zijn. Als de weg maar iets rechter wordt dan hap ik alleen maar uitlaat gassen en verbrand rubber....
 
Als je het hebt over een XT660 dan heb je wel veel bochten nodig die je met hoge snelheid achter elkaar kunt nemen. Ik heb twee van die oliefanten gehad en mijn crossert is een stuk sneller/feller tot ongeveer max 100 kmh. Ook lichter en haal hier heeel af en toe het zelfde uit tegen de Hayabusa guys en rijd ook voorop als er maar genoeg scherpe bochten zijn. Als de weg maar iets rechter wordt dan hap ik alleen maar uitlaat gassen en verbrand rubber....
Een echt cross/enduro blok is naruurlijk een stuk sneller. Je bedoelt zo een blok waar het onderhoud in draaiuren wordt gerekend neem ik aan.

Als je hard rechtuit wilt is een heel andere manier van motorrijden. Heb maar net watje wilt. Ik heb ze wel op de bank zien staan, Hayabusa met 280 achterwiel pk. En afgelopen winter voor revisie van mijn eencylinder blokje bij Jan Smit Powerparts stonden diverse dragracers op de heftafels. Zelf omschreef hij het dragracen als zolang mogelijk sleutelen om zo kort mogelijk te rijden :)
 
Laatst bewerkt:
99,9% van de motorrijders kan geen 100pk kwijt op een bochtig traject op straat.

Leuk aan de bar dat je meer dan 100pk hebt.
Jij drinkt zeker altijd een glaasje azijn aan de bar? :')

Wat je zegt slaat trouwens ook nergens op, je trekt een compleet scheve vergelijking. Op een licht machientje waar je waarschijnlijk vrij rechtop opzit is het gewoon makkelijker afremmen en makkelijker sturen dan met een zwaardere supersport in krappe bochten. Dat heeft meer met de zithouding en het gewicht van doen dan met vermogen.

Zet 2 supermotards naast elkaar op een circuit met krappe bochten, met verschillend vermogen maar gelijk gewicht dan heb je voordeel van meer vermogen.

Maar goed, lekker boeiend ook. Meer vermogen is gewoon leuk op de meeste wegen want de versnelling geeft een kick. Op andere wegen ben je weer in het voordeel met een lichtere motor en kun je op een andere manier ervan genieten.
 
Laatst bewerkt:
ervan genieten.
dit is gewoon het belangrijkste!

Met die gixxer1000 had ik echt wel schik, zeker op t circuit. Maar voor op straat was er nergens echt ruimte, ook in bochten niet om te knallen. En daarbij ben ik ook de beperkende factor. Op t circuit gaat t knietje wel aan de grond, maar tijdens straatritjes doe ik het niet. Ga er dan ook gewoon niet hard genoeg voor. Klaverbladen pakken of steeds dezelfde bocht, tsja niet mijn ding.

Ik ben dus ook terug gegaan naar meer een gooi en smijtfiets, met alsnog voldoende pks en koppel en licht gewicht. Merk nu al dat ik er meer schik van heb, omdat ik minder ingehouden hoef te rijden. Maar met die gixxer kon je die kleine bochtjes ook prima pakken hoor, kwestie van veel verzitten continue
 
Jij drinkt zeker altijd een glaasje azijn aan de bar? :')

Wat je zegt slaat trouwens ook nergens op, je trekt een compleet scheve vergelijking. Op een licht machientje waar je waarschijnlijk vrij rechtop opzit is het gewoon makkelijker afremmen en makkelijker sturen dan met een zwaardere supersport in krappe bochten. Dat heeft meer met de zithouding en het gewicht van doen dan met vermogen.

Zet 2 supermotards naast elkaar op een circuit met krappe bochten, met verschillend vermogen maar gelijk gewicht dan heb je voordeel van meer vermogen.

Maar goed, lekker boeiend ook. Meer vermogen is gewoon leuk op de meeste wegen want de versnelling geeft een kick. Op andere wegen ben je weer in het voordeel met een lichtere motor en kun je op een andere manier ervan genieten.
Dat lichte machientje had clip-ons dus druk op het voorwiel. Veel pk blijft een vorm van compensatie voor wat mag je zelf invullen. Onzekerheid, matige stuurmanskunsten noem maar op.

Het is inderdaad wat scheef als je op je pk kanon in de bergen wordt zoek gereden door een licht machientje. Een echte coureur kan het vermogen kwijt maar wij niet.

De gemiddelde motorrijder haalt op een 600 snellere rondetijden dan op een een 1000. Alleen een goede coureur is op een 1000 sneller. En natuurlijk denken we allemaal van onszelf dat we een goede coureur zijn :)
 
Laatst bewerkt:
Dat lichte machientje had clip-ons dus druk op het voorwiel. Veel pk blijft een vorm van compensatie voor wat mag je zelf invullen. Onzekerheid, matige stuurmanskunsten noem maar op.

Het is inderdaad wat scheef als je op je pk kanon in de bergen wordt zoek gereden door een licht machientje. Een echte coureur kan het vermogen kwijt maar wij niet.

De gemiddelde motorrijder haalt op een 600 snellere rondetijden dan op een een 1000. Alleen een goede coureur is op een 1000 sneller. En natuurlijk denken we allemaal van onszelf dat we een goede coureur zijn :)
Ik verheug me nu al op een gezellig gesprek met jou aan de bar zeg! :9
 
dit is gewoon het belangrijkste!

Met die gixxer1000 had ik echt wel schik, zeker op t circuit. Maar voor op straat was er nergens echt ruimte, ook in bochten niet om te knallen. En daarbij ben ik ook de beperkende factor. Op t circuit gaat t knietje wel aan de grond, maar tijdens straatritjes doe ik het niet. Ga er dan ook gewoon niet hard genoeg voor. Klaverbladen pakken of steeds dezelfde bocht, tsja niet mijn ding.

Ik ben dus ook terug gegaan naar meer een gooi en smijtfiets, met alsnog voldoende pks en koppel en licht gewicht. Merk nu al dat ik er meer schik van heb, omdat ik minder ingehouden hoef te rijden. Maar met die gixxer kon je die kleine bochtjes ook prima pakken hoor, kwestie van veel verzitten continue
Meer PK's en koppel zijn gewoon lekker :Y :]
Als je ze wel hebt hoef je ze niet per sé aan te spreken met je rechterhand. Heb je ze niet dan heb je ze gewoon niet en tover je ze er ook niet zomaar bij.

En ja, ook ik heb gaandeweg gemerkt dat de ene fiets meer geschikt is voor het betere smijtwerk dan de andere, maar dan nog maakt het niet zoveel uit of dat ding veel vermogen heeft of niet. Rijdynamiek, zithouding, gewicht, banden en vering bepalen hoe hard dat ding door een krappe bocht gegooid kan worden en niet het vermogen.

De vering van mijn '08 Speed aanpakken had ik uiteindelijk iets meer plezier van dan het tunen van de motor, maar ik was blij met beide :)
Echter als je net afstapt van zo'n KTM Super Duke, dan mis je daarna op het Speed niet alleen dat de KTM veel makkelijker de bochten in te gooien is, maar net zo goed het belachelijke vermogen en vooral koppel van zo'n apparaat.

Maar goed, ik denk dat Mojave gewoon een beetje jaloers is op mensen met een snellere motor dan hij. En zelf is hij natuurlijk de allerbeste coureur, want hij kan met z'n Sparte-met nog die 1000 bijhouden, jeweetzelluf :+ ;)
 
Meer PK's en koppel zijn gewoon lekker :Y :]
Als je ze wel hebt hoef je ze niet per sé aan te spreken met je rechterhand. Heb je ze niet dan heb je ze gewoon niet en tover je ze er ook niet zomaar bij.

En ja, ook ik heb gaandeweg gemerkt dat de ene fiets meer geschikt is voor het betere smijtwerk dan de andere, maar dan nog maakt het niet zoveel uit of dat ding veel vermogen heeft of niet. Rijdynamiek, zithouding, gewicht, banden en vering bepalen hoe hard dat ding door een krappe bocht gegooid kan worden en niet het vermogen.

De vering van mijn '08 Speed aanpakken had ik uiteindelijk iets meer plezier van dan het tunen van de motor, maar ik was blij met beide :)
Echter als je net afstapt van zo'n KTM Super Duke, dan mis je daarna op het Speed niet alleen dat de KTM veel makkelijker de bochten in te gooien is, maar net zo goed het belachelijke vermogen en vooral koppel van zo'n apparaat.

Maar goed, ik denk dat Mojave gewoon een beetje jaloers is op mensen met een snellere motor dan hij. En zelf is hij natuurlijk de allerbeste coureur, want hij kan met z'n Sparte-met nog die 1000 bijhouden, jeweetzelluf :+ ;)
Ik ben helemaal niet zo een geweldige coureur. En op iemands motor ben ik al helemaal niet jaloers. Als ik al ergens jaloers op ben dan is het iemand met een goede gezondheid. Ik weet niet of ik überhaupt ooit nog op een motor kom. Maar nu ik met mijn ziekte de dood in de ogen kijk, kom ik erachter wat echt belangrijk is in het leven en dat zijn niet het aantal pk uit je brommer.

Geniet lekker van je pk's als je denkt dat dat het hoogst haalbare is in je leven.
 
Ik ben helemaal niet zo een geweldige coureur. En op iemands motor ben ik al helemaal niet jaloers. Als ik al ergens jaloers op ben dan is het iemand met een goede gezondheid. Ik weet niet of ik überhaupt ooit nog op een motor kom. Maar nu ik met mijn ziekte de dood in de ogen kijk, kom ik erachter wat echt belangrijk is in het leven en dat zijn niet het aantal pk uit je brommer.

Geniet lekker van je pk's als je denkt dat dat het hoogst haalbare is in je leven.
Dat goede gezondheid één van de meest belangrijke dingen in het leven is hoef je mij echt niet te vertellen, ik kom al vanaf m'n 15e vaker in het ziekenhuis dan me lief is.

Ik ken je verder niet, maar ik vind het oprecht onwijs klote voor jou dat je zo ziek bent dat je misschien nooit meer motor kunt rijden.

Echter probeer ik het leven ondanks ziekte zo positief mogelijk te beleven (ook al valt dat niet altijd mee) en ervan te genieten. Ik kan begrijpen dat het soms moeilijk is om het leven niet alleen maar somber in te zien, maar het helpt niet om anderen proberen hun plezier in iets te ontnemen, daar schiet jijzelf niets mee op. Kop op :)
 
Dat goede gezondheid één van de meest belangrijke dingen in het leven is hoef je mij echt niet te vertellen, ik kom al vanaf m'n 15e vaker in het ziekenhuis dan me lief is.

Ik ken je verder niet, maar ik vind het oprecht onwijs klote voor jou dat je zo ziek bent dat je misschien nooit meer motor kunt rijden.

Echter probeer ik het leven ondanks ziekte zo positief mogelijk te beleven (ook al valt dat niet altijd mee) en ervan te genieten. Ik kan begrijpen dat het soms moeilijk is om het leven niet alleen maar somber in te zien, maar het helpt niet om anderen proberen hun plezier in iets te ontnemen, daar schiet jijzelf niets mee op. Kop op :)
Daar heb je helemaal gelijk in. Iedereen geniet op zijn of haar manier van het motorrijden. Ik gun je oprecht je plezier met je pk kanon.
 
Laatst bewerkt:
Mojave en Flow, ga ff lekker een biertje pakken met elkaar en doe dan de broek open aan de bar, om te kijken wie de langste heeft.

Laat ieder lekker zijn ding doen........
Als de een alle pk's van de wereld wil hebben maar rijdt als een natte krant.........lekker laten gaan.
Ik heb er geen last van........en anders rij ik er rondjes om. :+

Ik rij ook op een lelijk hok, maar heb nu net zoveel plezier als toen met de S3 (als die wilde lopen :X ) terwijl de S3 de mooiste motor was, die ik ooit gehad heb.

Mijn rijstijl is door jaren heen veranderd, maar het plezier moet zoveel mogelijk blijven.



Internetdiscussies kun je niet winnen
 
Laatst bewerkt:
Status
Niet open voor verdere reacties.
Terug
Bovenaan Onderaan