Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Wat zijn punten waar je op moet letten bij het proefrijden van een S1000RR?
dat er genoeg benzine in zit om terug te komen
dat je niet geflitst wordt door de coppers
dat je m niet op z'n kant legt
denk dat dat wel de belangrijkste punten zijn :p
AIGHT! Ik zal er op letten.dat er genoeg benzine in zit om terug te komen
dat je niet geflitst wordt door de coppers
dat je m niet op z'n kant legt
denk dat dat wel de belangrijkste punten zijn :p
Ja, nja, das opzich wel antwoord op de vraag die je stelt..
Het betekent dus dat die bikes optimaal zijn!Ja, nja, das opzich wel antwoord op de vraag die je stelt..
Het betekent dus dat die bikes optimaal zijn!
Lijkt wel een Panigale
Vallen die hokken niet spontaan uit elkaar dan?
Ik dacht altijd dat zo'n s1000rr met gaffa tape aan elkaar hing
je hield het niet echt bij vorig jaar anders
Wat zijn punten waar je op moet letten bij het proefrijden van een S1000RR?
Zijn er nog bekende niet BMW garages in Nederland die betrouwbaar zijn?Verder moet er bij 30.000 km volgens het boekje een redelijk dure beurt plaatsvinden +-1000 eu.
Zijn er nog bekende niet BMW garages in Nederland die betrouwbaar zijn?
Sommigen schrijven echt met de vork en zetten er een beginnend monteur op.
Arbeid en vooral deskundigheid heeft een prijs, maar het mag best een beetje in verhouding zijn.
OK, dat is ongeveer gelijk aan de Aprilia RSV4 die ik pas verkocht heb.Jazeker, Motodick in amsterdam bijvoorbeeld.
Soms valt de prijs mee, het omvat voorvorkolie verversen en kleppen en distriebutietiming stellen.
Het komt voor dat de kleppen goed staan, dan is het ongeveer 600 eu.
Is wel een beurt waar je graag een stempel of factuur bij hebt, een kenner zal bij die kilometerstand daar naar vragen.
Wat vind je van het verschil van de RSV4 en de S1000???OK, dat is ongeveer gelijk aan de Aprilia RSV4 die ik pas verkocht heb.
Inderdaad een belangrijke beurt, de 20K heb ik al, ondertussen al wel de olie 1.500 kilometer later vervangen.
(Dealer teveel afgevuld en 10W50 )
En hier waren we hard onderweg naar de 30K, met 2.000 kilometer per maand, maar ondertussen voor woon~werk een ander fietsje erbij.
Volgend jaar is de BMW wel aan de beurt, die komt er met mooie dagen wel uit en vanaf maart/april weer wekelijks.
velgen van de HP4 zijn zowiezo anders.
anders bussen, andere tandwieldrager, etc.
Allereerste serie S1000RR heeft een andere wielbus rechts geloof ik. In de ETK staat per welk bouwjaar je wat moet monteren. Ram je dat wiel er zo in, dan gaat je remschijf vreten in de drager.
HP4 wielen zijn ook te monteren maar afgezien van de tandwieldrager moet je aan de achterkant ook het eea aan afstandsbussen wisselen.
Het topic even wakker schudden met een vraag Wat is ETK en/of weet hier iemand welke bussen/spacers/drager nodig zijn om wielen (van 1000RR naar HP4 <2014) uit te wisselen?
Ik hoop daar ook op als ik mij niet vergis is ook de tandwieldrager anders.Ik ga zelf HP velgen op een 2010 zetten, als ik de OEM tekeningen zie tussen standaard velgen en de HP velgen zitten er bij de achtervelg spacers met andere partnummers. Heb nog niet kunnen vinden of deze ook daadwerkelijk andere maten hebben. Voorvelg staat niks extra's bij dus ga er even vanuit dat dit gewoon met standaard as/bus past.
Maar moet alles nog passen en meten, dus ben benieuwd hoe dit in de praktijk past. Als er iemand is die deze weg al heeft bewandelt hoor ik het ook graag
Ook qua type/omvang van de remschijven, naar jouw weten?Achterwiel moet je idd de goede bussen hebben, voorkant past volgensmij gewoon. Vergelijk ook even de steekas voor, aangezien een kant van het wiel wordt uitgelijnd door de steekas; daar zit verder geen afstandsbus.
Ik hoop daar ook op als ik mij niet vergis is ook de tandwieldrager anders.
Ook qua type/omvang van de remschijven, naar jouw weten?Achterwiel moet je idd de goede bussen hebben, voorkant past volgensmij gewoon. Vergelijk ook even de steekas voor, aangezien een kant van het wiel wordt uitgelijnd door de steekas; daar zit verder geen afstandsbus.