Af en toe starten tijdens de winterstalling?

AtMan

AKA "SirCrow"
23 nov 2017
234
60
Als ik mijn motor na de winterstaling (paar maanden) wil starten gaat dat meestal niet soepeltjes. Hij hang wel aan de lader, dat is het niet. Nu heb ik hem na, zeg maar een ander halve maand een keer gestart, en dat ging makkelijk, en vijf minuten laten lopen.

Is dit aan te raden, of is er iets op tegen, of iets anders over te zeggen? :)
 
Ik vind een stukje uitleg ook wel fijn, kun je altijd wat van leren. Van goedbedoelde tips ook, niemand is alwetend. Maarom hier nou over te gaan ruziën?! Ik had ook een maand m'n motor niet gebruikt en vroeg me hetzelfde af als TS, dus ben blij dat ik nu weet waarom ik het niet moet doen en ook uit kan leggen aan anderen die dezelfde vraag hebben.
Die "ruzies" ontstaan doordat iedereen zijn standpunt nog wat aandikt in de discussies, in plaats van water bij de wijn te doen. Dat hoort bij internetdiscussies.
 
Ik vind een stukje uitleg ook wel fijn, kun je altijd wat van leren. Van goedbedoelde tips ook, niemand is alwetend. Maarom hier nou over te gaan ruziën?! Ik had ook een maand m'n motor niet gebruikt en vroeg me hetzelfde af als TS, dus ben blij dat ik nu weet waarom ik het niet moet doen en ook uit kan leggen aan anderen die dezelfde vraag hebben.


Och weetje, het zijn allemaal mannen 50+ die in de overgang zijn en dan krijg je dat gekissebis :+

Wat ik doe is elke winter benzine 98 of 103 tanken daar zit namelijk geen ethanol in en heb je ook geen last van condens en benzine veroudering.Of je gooit een flesje Forte benzine conservator in je tank en gaat er eerst 40 km mee rijden.Zet dan je motor in de winterstalling.

Heb jij een carburatie motor en je hebt heen 103 of Forte in je benzinetank zitten is het aan te raden om je motor wel te starten.Laat hem natuurlijk wel goed warm worden!
 
Laatst bewerkt:
Ik vind een stukje uitleg ook wel fijn, kun je altijd wat van leren. Van goedbedoelde tips ook, niemand is alwetend. Maarom hier nou over te gaan ruziën?! Ik had ook een maand m'n motor niet gebruikt en vroeg me hetzelfde af als TS, dus ben blij dat ik nu weet waarom ik het niet moet doen en ook uit kan leggen aan anderen die dezelfde vraag hebben.

Er zijn hier mensen op het forum die er over vallen dat een sleutel (monteur ) niet altijd uitleg geeft.
Daar gaan geloof ik de woordenwisselingen over.

Ik ben geen monteur of hobbyist met sleutel, maar zo iemand heeft niet altijd tijd of zin om uitleg te geven.
Dat lijkt mij vrij normaal en menselijk, maar nu zijn er constant mensen die zich daar aan ergeren.
Wees blij met een jaar of nee, dat is altijd beter dan niets? :9
 
Laatst bewerkt:
Of je gooit een flesje Forte benzine conservator in je tank en gaat er eerst 40 km mee rijden.Zet dan je motor in de winterstalling.
Op alle slakken legt men zout..
Een vlotterbakje is wel eerder leeg dan 40 kilometer. :+

Als je wel eens met een haperende vlotter hebt gereden dan weet je dat. :+

Met injectie heb je denk ik minder gezeik. *O*
 
Omdat niet iedereen een vlotterbak (ken) kan loshalen en op je juiste manier weer kan terugplaatsen.Klopt maar niet iedereen heeft een injectiemotor en ook die moet je behandelen.
Als de motorfiets een benzinekraan heeft kan die eventueel nog dichtgezet worden.
Dan de motor laten lopen totdat deze uitvalt.
Geen speciale benzine nodig.
Werkt het beste bij één carburateur, anders heb je die verschillen weer. :+

Injectie .. van horen zeggen dat iemand zijn bougie er uit knalde. :?

Ik denk dat het wel meevalt.
 
Ik vind een stukje uitleg ook wel fijn, kun je altijd wat van leren. Van goedbedoelde tips ook, niemand is alwetend. Maarom hier nou over te gaan ruziën?! Ik had ook een maand m'n motor niet gebruikt en vroeg me hetzelfde af als TS, dus ben blij dat ik nu weet waarom ik het niet moet doen en ook uit kan leggen aan anderen die dezelfde vraag hebben.

Ho Ho, pas op, voor je het weet sta je onvergevelijk iemand op de tenen. ;) :+
 
Ik vind een stukje uitleg ook wel fijn, kun je altijd wat van leren. Van goedbedoelde tips ook, niemand is alwetend. Maarom hier nou over te gaan ruziën?! Ik had ook een maand m'n motor niet gebruikt en vroeg me hetzelfde af als TS, dus ben blij dat ik nu weet waarom ik het niet moet doen en ook uit kan leggen aan anderen die dezelfde vraag hebben.
Ik ben het helemaal met je eens.

Tja, waarom dat zo uit de hand loopt ?

Om mijn punt te maken had ik aan één post genoeg, alles daarna was alleen maar omdat werkelijk alles verdraaid en verkeerd begrepen werd en zo bleef ik bezig om allerlei valse beweringen te weerleggen.





Maar on topic.

Ik zal het op mijn manier uitleggen, ik kan dingen mis hebben en ik ben zeker niet volledig.

De koude start is heel slecht voor een benzinemotor, dat komt doordat er eerst even geen oliedruk is voor de smering en in koude toestand zijn alle lagers en glijpassingen nog niet op hun optimale maat.
Die passingen zijn zo berekend dat ze bij bedrijfstemperatuur optimaal zijn maar doordat er zoveel verschillende metalen in de motor gebruikt worden krimpen ze dus verschillend. Omdat de motor nooit vast mag lopen zijn de spelingen in koude toestand dus niet kleiner maar groter.

Verreweg de meeste slijtage aan een motor ontstaat tijdens de koude start en het draaien in koude toestand.
Daarom moet je een koude motor nooit meteen zwaar belasten, eerst moet de zaak op temperatuur komen.

Het is de reden dat automotoren van hulpdiensten zoals de brandweer kunstmatig warm worden gehouden, dan hoeven ze die niet eerst rustig warm te rijden terwijl ze met knipperende zwaailichten en gillende sirene onderweg willen.


Dan is er inderdaad nog die condens. Als je de motor start is alles koud, de waterdamp in de aangezogen lucht slaat neer op de cilinderwand en komt zo in de olie terecht.
Als je een eind gaat rijden en de motor wordt lekker warm dan verdampt dat vocht wel weer en is er niets aan de hand.
De problemen komen pas als je telkens alleen maar koud start en de motor nooit warm wordt. Dan komt er veel vocht in de olie, dat is slecht voor de smering en het kan corrosie geven. In extreme gevallen ziet de olie er uit als mayonaise, zoveel vocht zit er in.

Ook in de uitlaat zal vocht problemen geven. Uitlaatgassen bestaan deels uit waterdamp en als de motor en de uitlaat koud zijn slaat die damp neer in de uitlaat. Als de motor koud stationair draait kan er zich echt een plas water verzamelen in de uitlaat.
Als je de motor dan weer afzet blijft dat water achter en zo roest de uitlaat van binnen door.
Dat laatste krijg je dus als je tijdens de winterstop steeds gaat starten zonder dat ie warm draait.

Als je de motor warm rijdt verdampt het en is dat probleem er niet.
 
Ik ben het helemaal met je eens.

Tja, waarom dat zo uit de hand loopt ?

Om mijn punt te maken had ik aan één post genoeg, alles daarna was alleen maar omdat werkelijk alles verdraaid en verkeerd begrepen werd en zo bleef ik bezig om allerlei valse beweringen te weerleggen.





Maar on topic.

Ik zal het op mijn manier uitleggen, ik kan dingen mis hebben en ik ben zeker niet volledig.

De koude start is heel slecht voor een benzinemotor, dat komt doordat er eerst even geen oliedruk is voor de smering en in koude toestand zijn alle lagers en glijpassingen nog niet op hun optimale maat.
Die passingen zijn zo berekend dat ze bij bedrijfstemperatuur optimaal zijn maar doordat er zoveel verschillende metalen in de motor gebruikt worden krimpen ze dus verschillend. Omdat de motor nooit vast mag lopen zijn de spelingen in koude toestand dus niet kleiner maar groter.

Verreweg de meeste slijtage aan een motor ontstaat tijdens de koude start en het draaien in koude toestand.
Daarom moet je een koude motor nooit meteen zwaar belasten, eerst moet de zaak op temperatuur komen.

Het is de reden dat automotoren van hulpdiensten zoals de brandweer kunstmatig warm worden gehouden, dan hoeven ze die niet eerst rustig warm te rijden terwijl ze met knipperende zwaailichten en gillende sirene onderweg willen.


Dan is er inderdaad nog die condens. Als je de motor start is alles koud, de waterdamp in de aangezogen lucht slaat neer op de cilinderwand en komt zo in de olie terecht.
Als je een eind gaat rijden en de motor wordt lekker warm dan verdampt dat vocht wel weer en is er niets aan de hand.
De problemen komen pas als je telkens alleen maar koud start en de motor nooit warm wordt. Dan komt er veel vocht in de olie, dat is slecht voor de smering en het kan corrosie geven. In extreme gevallen ziet de olie er uit als mayonaise, zoveel vocht zit er in.

Ook in de uitlaat zal vocht problemen geven. Uitlaatgassen bestaan deels uit waterdamp en als de motor en de uitlaat koud zijn slaat die damp neer in de uitlaat. Als de motor koud stationair draait kan er zich echt een plas water verzamelen in de uitlaat.
Als je de motor dan weer afzet blijft dat water achter en zo roest de uitlaat van binnen door.
Dat laatste krijg je dus als je tijdens de winterstop steeds gaat starten zonder dat ie warm draait.

Als je de motor warm rijdt verdampt het en is dat probleem er niet.



Dáár heb je dan weer wel gelijk in! :Y
 
Laatst bewerkt:
Och weetje, het zijn allemaal mannen 50+ die in de overgang zijn en dan krijg je dat gekissebis :+

Wat ik doe is elke winter benzine 98 of 103 tanken daar zit namelijk geen ethanol in en heb je ook geen last van condens en benzine veroudering.Of je gooit een flesje Forte benzine conservator in je tank en gaat er eerst 40 km mee rijden.Zet dan je motor in de winterstalling.

Heb jij een carburatie motor en je hebt heen 103 of Forte in je benzinetank zitten is het aan te raden om je motor wel te starten.Laat hem natuurlijk wel goed warm worden!

Geldt beslist niet voor alle benzine 98 of 103. De enige benzine die echt zonder ethanol is, is BP Ultimate 98. Daar heb ik dus mijn tank mee afgevuld, samen met een flesje brandstofstabilisator (Forte). Ik heb weliswaar injectie, maar ik ben ervan overtuigd dat mijn motor in het voorjaar binnen 1 seconde start, ne als voorgaande jaren.

Al heb ik laatst gelezen dat Competition 102 van Salland Olie (Firezone) ook zonder ethanol is. Maar is lang niet overal te krijgen; ik ken hem niet.
 
Laatst bewerkt:
Ik ben het helemaal met je eens.

Tja, waarom dat zo uit de hand loopt ?

Om mijn punt te maken had ik aan één post genoeg, alles daarna was alleen maar omdat werkelijk alles verdraaid en verkeerd begrepen werd en zo bleef ik bezig om allerlei valse beweringen te weerleggen.





Maar on topic.

Ik zal het op mijn manier uitleggen, ik kan dingen mis hebben en ik ben zeker niet volledig.

De koude start is heel slecht voor een benzinemotor, dat komt doordat er eerst even geen oliedruk is voor de smering en in koude toestand zijn alle lagers en glijpassingen nog niet op hun optimale maat.
Die passingen zijn zo berekend dat ze bij bedrijfstemperatuur optimaal zijn maar doordat er zoveel verschillende metalen in de motor gebruikt worden krimpen ze dus verschillend. Omdat de motor nooit vast mag lopen zijn de spelingen in koude toestand dus niet kleiner maar groter.

Verreweg de meeste slijtage aan een motor ontstaat tijdens de koude start en het draaien in koude toestand.
Daarom moet je een koude motor nooit meteen zwaar belasten, eerst moet de zaak op temperatuur komen.

Het is de reden dat automotoren van hulpdiensten zoals de brandweer kunstmatig warm worden gehouden, dan hoeven ze die niet eerst rustig warm te rijden terwijl ze met knipperende zwaailichten en gillende sirene onderweg willen.


Dan is er inderdaad nog die condens. Als je de motor start is alles koud, de waterdamp in de aangezogen lucht slaat neer op de cilinderwand en komt zo in de olie terecht.
Als je een eind gaat rijden en de motor wordt lekker warm dan verdampt dat vocht wel weer en is er niets aan de hand.
De problemen komen pas als je telkens alleen maar koud start en de motor nooit warm wordt. Dan komt er veel vocht in de olie, dat is slecht voor de smering en het kan corrosie geven. In extreme gevallen ziet de olie er uit als mayonaise, zoveel vocht zit er in.

Ook in de uitlaat zal vocht problemen geven. Uitlaatgassen bestaan deels uit waterdamp en als de motor en de uitlaat koud zijn slaat die damp neer in de uitlaat. Als de motor koud stationair draait kan er zich echt een plas water verzamelen in de uitlaat.
Als je de motor dan weer afzet blijft dat water achter en zo roest de uitlaat van binnen door.
Dat laatste krijg je dus als je tijdens de winterstop steeds gaat starten zonder dat ie warm draait.

Als je de motor warm rijdt verdampt het en is dat probleem er niet.



En de zwavel die in de brandstof zit vormt met dat water zwavelzuur en dat vind je uitlaat ook niet fijn. :)
 
Geldt beslist niet voor alle benzine 98 of 103. De enige benzine die echt zonder ethanol is, is BP Ultimate 98. Daar heb ik dus mijn tank mee afgevuld, samen met een flesje brandstofstabilisator (Forte). Ik heb weliswaar injectie, maar ik ben ervan overtuigd dat mijn motor in het voorjaar binnen 1 seconde start, ne als voorgaande jaren.

Al heb ik laatst gelezen dat Competition 102 van Salland Olie (Firezone) ook zonder ethanol is. Maar is lang niet overal te krijgen; ik ken hem niet.


Ohw ja ,ik meende ( van horen zeggen) dat alle 98 en dan alle speciale zoals o.a ultimate / shell V-power 95 etc allen zonder ethanol waren ??

Mijn tanken zijn ook allemaal gevuld met Competition 102 van Salland Olie (Firezone) ;)
 
Laatst bewerkt:
En de zwavel die in de brandstof zit vormt met dat water zwavelzuur en dat vind je uitlaat ook niet fijn. :)
Aangezien die zwavel al vele jaren niet meer in de benzine zit was het niet zo vreemd de de auto van mijn vrouw na 12 jaar nog steeds de originele uitlaat had. En dat met vele ritjes korter dan een kilometer. Daarna werd de auto verkocht.
 
Er word ook niet gevraagd waarom het slecht is je motor kort te starten. Uitleg is voor veel leden waarschijnlijk erg welkom. Maar het mag geen eis worden.

Je vraagt toch ook niet aan de slager waar je schijfje worst blijft? Of je worst lust.
 
Laatst bewerkt:
Er word ook niet gevraagd waarom het slecht is je motor kort te starten. Uitleg is voor veel leden waarschijnlijk erg welkom. Maar het mag geen eis worden.

Je vraagt toch ook niet aan de slager waar je schuifje worst blijft? Of je worst lust.

Hier een quote uit een ander topic, is dit wat je wilt ?


....Als je zo onnozel bent dat je zelf niet kan bedenken waarom je motor rechtop moet staan bij het peilen zit je in deze rubriek echt verkeerd. Zot geeft aan dat het niet mag. Moet hij nou gaan voorkauwen waarom dat zo is?....
 
Terug
Bovenaan Onderaan