Ivob2
Die hard MF'er
In België wel. Hier zijn benzinestations al jaren overdekt en zijn de betonvloeren schoon en vetvrij (toch waar ik tank). De weinige laadpalen die ik ken staan daarentegen allemaal in open lucht.
Hybride heeft, naar eigen zeggen, een hekel aan stoppen om te tanken in de regen, zelfs aan een overdekt station en tankt (als ik hem goed kan volgen) alleen thuis. Vandaar dat hij met zijn e-bike alleen een actieradius heeft van ongeveer 100 km rond zijn woning. Hij tankt er (zijn argument) ook zeer milieuvriendelijk van zijn eigen PV installatie (zonder batterijpack). Nu heb ik zelf al bijna 8 jaar een PV installatie met overschot en weet dus zeer goed dat dit in de praktijk niet kan (of je zou alleen maar in de zomer moeten rijden met je e-bike en overwegend nachtshiften werken zodat je e-bike bij zonnig weer overdag kan opladen).
Ik ken in mijn onmiddellijke omgeving zelfs vier e-laadpalen (2x2) waar je gratis (als klant) mag gaan tanken. Aan een LIDL warenhuis en een bloedafnamepost van het Rode Kruis. Aan de LIDL heb ik (rij er dagelijks voorbij) nog nooit een e-voertuig zien tanken. Wat ook logisch is. Wie gaat er nu uren winkelen om even gratis te kunnen tanken (niet overdekt dan nog)? Aan de RK post hangt sporadisch een e-auto (laadpalen eveneens niet overdekt). Maar je moet al een zeer gemotiveerd donor zijn om om de 14 dagen een tweetal uur aan het infuus te willen gaan hangen om je motor dan gratis op te kunnen laden. Ook deze palen zijn dus meestal niet in gebruik. Voor de meeste motorrijders (die alles doorrekenen) dus ook een non argument.
Ja, een groot pro argument (in theorie) voor de e-motor is dat hij schakelvrij vanaf 0 al zijn vermogen ter beschikking heeft en je eens goed kan "doortrekken" (deels weg milieuvoordeel door fijn stof gegenereerd door de banden). Maar hoeveel heb je in de praktijk bij WW verkeer echt plezier van dit voordeel? Vooralsnog kan ik al schakelend en met "beperkt" vermogen optrekkend nog altijd vooraan de file geraken en als eerste een rotonde oprijden of aan een rood licht wegrijden.Een een theoretisch voordeel voor de e-bike dat in de praktijk niet echt een groot voordeel oplevert.
En als "in de toekomst", iedereen eenmaal elektrisch gaat rijden zoals sommigen hopen/verwachten, er minder files zullen zijn, voldoende elektriciteit beschikbaar zal zijn tegen goedkope prijzen, er geen fiscale omslag zal zijn van olie naar elektriciteit valt nog harder te hopen. Zelf heb ik er mijn twijfels over.
E-rijden. Het lijkt allemaal een zonovergoten toekomst. Maar als je je er wat dieper in verdiept (zonder alle hoeraberichten stommelings voor waar aan te nemen) en je rekent wat door naar persoonlijk niveau is die toekomst nu toch nog niet doorgebroken. En als je rondom je kijkt voor de meeste mensen ook nog niet.
Hybride heeft, naar eigen zeggen, een hekel aan stoppen om te tanken in de regen, zelfs aan een overdekt station en tankt (als ik hem goed kan volgen) alleen thuis. Vandaar dat hij met zijn e-bike alleen een actieradius heeft van ongeveer 100 km rond zijn woning. Hij tankt er (zijn argument) ook zeer milieuvriendelijk van zijn eigen PV installatie (zonder batterijpack). Nu heb ik zelf al bijna 8 jaar een PV installatie met overschot en weet dus zeer goed dat dit in de praktijk niet kan (of je zou alleen maar in de zomer moeten rijden met je e-bike en overwegend nachtshiften werken zodat je e-bike bij zonnig weer overdag kan opladen).
Ik ken in mijn onmiddellijke omgeving zelfs vier e-laadpalen (2x2) waar je gratis (als klant) mag gaan tanken. Aan een LIDL warenhuis en een bloedafnamepost van het Rode Kruis. Aan de LIDL heb ik (rij er dagelijks voorbij) nog nooit een e-voertuig zien tanken. Wat ook logisch is. Wie gaat er nu uren winkelen om even gratis te kunnen tanken (niet overdekt dan nog)? Aan de RK post hangt sporadisch een e-auto (laadpalen eveneens niet overdekt). Maar je moet al een zeer gemotiveerd donor zijn om om de 14 dagen een tweetal uur aan het infuus te willen gaan hangen om je motor dan gratis op te kunnen laden. Ook deze palen zijn dus meestal niet in gebruik. Voor de meeste motorrijders (die alles doorrekenen) dus ook een non argument.
Ja, een groot pro argument (in theorie) voor de e-motor is dat hij schakelvrij vanaf 0 al zijn vermogen ter beschikking heeft en je eens goed kan "doortrekken" (deels weg milieuvoordeel door fijn stof gegenereerd door de banden). Maar hoeveel heb je in de praktijk bij WW verkeer echt plezier van dit voordeel? Vooralsnog kan ik al schakelend en met "beperkt" vermogen optrekkend nog altijd vooraan de file geraken en als eerste een rotonde oprijden of aan een rood licht wegrijden.Een een theoretisch voordeel voor de e-bike dat in de praktijk niet echt een groot voordeel oplevert.
En als "in de toekomst", iedereen eenmaal elektrisch gaat rijden zoals sommigen hopen/verwachten, er minder files zullen zijn, voldoende elektriciteit beschikbaar zal zijn tegen goedkope prijzen, er geen fiscale omslag zal zijn van olie naar elektriciteit valt nog harder te hopen. Zelf heb ik er mijn twijfels over.
E-rijden. Het lijkt allemaal een zonovergoten toekomst. Maar als je je er wat dieper in verdiept (zonder alle hoeraberichten stommelings voor waar aan te nemen) en je rekent wat door naar persoonlijk niveau is die toekomst nu toch nog niet doorgebroken. En als je rondom je kijkt voor de meeste mensen ook nog niet.
Laatst bewerkt: