Dag allen!
Zoals sommigen hebben gezien in een ander topic dacht ik een probleem met carb 1 opgelost te hebben namelijk, het overlopen van carb 1 waarbij er teveel onverbrande benzine de inlaat poort inloopt.
Na een stuk proefrijden bleek het toch niet verholpen. Er hing er een flinke benzine lucht in de schuur en alsnog zag je het brandstof langs de inlaat poort lopen uitwendig, laat staan hoeveel benzine de inlaat inloopt
Ben er achter gekomen dat de brandstofpomp niet genoeg tegendruk krijgt en dus blijft pompen als de vlotterkamers hun hoogste niveau hebben bereikt. Zoekt blijkbaar de minste weerstand in dit geval carb 1.
De vorige eigenaar heeft blijkbaar met een reden een synchronisatie connector geplaatst op inlaat 1 als symptoom bestrijding. Het teveel aan brandstof word dan gecompenseerd met meer (valse) lucht en ja, dan stinkt en lekt hij geen benzine meer. Ook de bougie is dan schoon en koffie bruin. Opzich goed zou je zeggen maar cilinder 1 heeft dan een totaal andere meng/ lucht verhouding tot cilinder 2,3 en 4.
Conclusie: één van de vorige eigenaren is dus een dikke prutser.
Nu het volgende; heb de vlotternaalden en behuizing nr. 1 en 2 schoongemaakt en gewisseld. Daarna de brandstofpomp verwijderd daar deze toch overbodig blijkt bij de sc28. de kraan rechtstreeks op de carbs aangesloten met daartussen een brandstof filter. Daarbij ook de sync connector weggelaten en met een m5 schroefje afgedopt en ja hoor geen lekkerij meer!
Vervolgens na een stuk gereden te hebben zit er een luchtbel in het brandstof filter. Onder het rijden geen last van want hij gaat als de brandweer! Na een nachtje stilstaan zit de filter weer helemaal vol. En nee, het filter zit niet verstopt
...
Is dit te verklaren en kan het kwaad?
Zoals sommigen hebben gezien in een ander topic dacht ik een probleem met carb 1 opgelost te hebben namelijk, het overlopen van carb 1 waarbij er teveel onverbrande benzine de inlaat poort inloopt.
Na een stuk proefrijden bleek het toch niet verholpen. Er hing er een flinke benzine lucht in de schuur en alsnog zag je het brandstof langs de inlaat poort lopen uitwendig, laat staan hoeveel benzine de inlaat inloopt
Ben er achter gekomen dat de brandstofpomp niet genoeg tegendruk krijgt en dus blijft pompen als de vlotterkamers hun hoogste niveau hebben bereikt. Zoekt blijkbaar de minste weerstand in dit geval carb 1.
De vorige eigenaar heeft blijkbaar met een reden een synchronisatie connector geplaatst op inlaat 1 als symptoom bestrijding. Het teveel aan brandstof word dan gecompenseerd met meer (valse) lucht en ja, dan stinkt en lekt hij geen benzine meer. Ook de bougie is dan schoon en koffie bruin. Opzich goed zou je zeggen maar cilinder 1 heeft dan een totaal andere meng/ lucht verhouding tot cilinder 2,3 en 4.
Conclusie: één van de vorige eigenaren is dus een dikke prutser.
Nu het volgende; heb de vlotternaalden en behuizing nr. 1 en 2 schoongemaakt en gewisseld. Daarna de brandstofpomp verwijderd daar deze toch overbodig blijkt bij de sc28. de kraan rechtstreeks op de carbs aangesloten met daartussen een brandstof filter. Daarbij ook de sync connector weggelaten en met een m5 schroefje afgedopt en ja hoor geen lekkerij meer!
Vervolgens na een stuk gereden te hebben zit er een luchtbel in het brandstof filter. Onder het rijden geen last van want hij gaat als de brandweer! Na een nachtje stilstaan zit de filter weer helemaal vol. En nee, het filter zit niet verstopt
... Is dit te verklaren en kan het kwaad?
Laatst bewerkt:
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
zie topic titel?
prachtig voorbeeld van hoe er altijd gepost zou moeten worden in techniek : kort , bondig en to the point zonder gezever.
zegt overigens ook wel weer het e.e.a. over sommige overige posts. 
