Totaal andere ankerplaat dubbelopl. rem

[sammie]

.. Ik heb het he-le-maal gehad met de voorrem van de enfield.. ondanks nog recente investeringen etc is de rem slechter af te stellen- nu lijkt nix meer te helpen- en blijft instabiel of gaat van goed naar steeds slechter zoals ik onderweg op vakantie heb ervaren.

Ik denk dat dit te wijten is aan de onnauwkeurige uitvoering & algemeen kwaliteitsgebrek van de Indiase ankerplaat.
Ik denk dat ik een andere ankerplaat wil- wat natuurlijk ook oplossingen wil gezien de asmaat en borging aan de vorkpoot.. maar hoop dat er iets is wat op de enfield trommel(7 inch) past.

Anders zou ik naar de mogelijkheid moeten kijken om een andere trommel in te spaken(moet op de as passen/pas te maken zijn, breedte?)
Dus as er een soor van plug & play optie zou zijn zou dat mooi zijn maar dat lijkt me onwaarschijnlijk...

Mijn vraag; 'weet' iemand een type ankerplaat (replica??) wat in de buurt komt van wat ik bedoel??

 

[guzzigek]

Even de betreffende foto van de goede sleutelstand gekopieerd

 

[sammie]

Even de betreffende foto van de goede sleutelstand gekopieerd
[afbeelding]

Deze foto zegt niets over de stand van de remsleutels??

 

[guzzigek]

Wel hoe ze aan de buitenkant horen te staan .
Binnen horen de sleutels parallel te staan

 

[sammie]

Wel hoe ze aan de buitenkant horen te staan .
Binnen horen de sleutels parallel te staan

Ik snap je, je bedoelt hemhevels op de foto.
In hoe zo'n hoek(t.o.v. van elkaar) de sleutels zitten zie je nu niet..
Morgen weer kijken en wat meten- al is wel vrij zeker dat het toch echt niet goed zit en ik er erg van baal-
Eerst wat meer licht in de schuur krijgen, met dit weer is het zo geen doen.
Ik vraag me af of de 'bovenste' remschoen ook nog wel goed aanligt als hij word opgehoogd, ik twijfel nu aan alles..

 

[daddyphilipsen]

Bij trommelremmen van een koekblik stel je normaal gesproken altijd de niet oplopende zijde van elke remschoen dusdanig dat deze net wel, net niet aan loopt.
Kun je dat niet op 1 of andere manier ook bij jou rem voor elkaar krijgen?
Vulplaatjes maken tussen de vork van de remschoen en de steun/draai pin ? Of zoiets.

 

[magnamaniac]

Niet dat ik het antwoord wel heb, maar ik heb het gevoel dat je in rondjes aan het rondgaan blijft en iets (wat dan ook?) over het hoofd ziet/verkeerd interpreteert. Ben je al een keer met de gehele vork/fiets bij iemand geweest die er (meer) verstand van heeft/zou moeten hebben ipv steeds een los wiel half Europa doorsturen?

 

[sammie]

Bij trommelremmen van een koekblik stel je normaal gesproken altijd de niet oplopende zijde van elke remschoen dusdanig dat deze net wel, net niet aan loopt.
Kun je dat niet op 1 of andere manier ook bij jou rem voor elkaar krijgen?
Vulplaatjes maken tussen de vork van de remschoen en de steun/draai pin ? Of zoiets.

Dat laatste is een beetje een lapmiddel, maar denk er idd wel aan..

 

[sammie]

Ik heb alles even laten rusten, idd 3 'prof's aan het werk geweest en dat gaf me te denken.(onzekerheid over mijn oordeel)

Gisteren alles weer nog eens bekeken;
Normaal als je een trommelrem uit elkaar plukt moet je de ankerplaat de trommel uit begeleiden vanwege de geringe ruimte tussen de schoenen en trommel.
De laatste 'specialist' beweerde dat hij die ruimte 1mm. had gemaakt.
Wat ik op zich al best'flink'vind..

Als je de centrale moer er af pakt komt de ankerplaat met schoenen en al er zo uit flikkeren. (dat klopt al niet)
De speling tussen de trommel en schoenen in ruststand is meer dan 3 mm!! (maar het ligt aan mij want ik ben een prutser, toch?)

Vanaf het asgat gemeten is de ene schoen- beide in ruststand- 1,6mm hoger dan de andere (wat de ongelijkheid in aanlopen verklaart, maar het is nog steeds mijn fout want in de werkplaats werkte alles goed)

De rem loopt nog steeds onregelmatig aan en ik kan daar niets anders voor verzinnen dan een onronde trommel.(wiellagers zijn goed en as is niet krom)
Het loopt wel minder aan als ik tegen de onderste remhevel duw, waar het tonnetje van de kabel in komt.

Waarom het asgat groter is gemaakt, zodat de ankerplaat nog meer kantelt, heb ik geen antwoord op gekregen.

Via via iemand gesproken die ook vond dat speling op de remsleutel-assen en centrale gat niet goed is en de speling tov de trommel te veel is en afdraaien op straal met remsleutels in ongelijke stand niet de bedoeling is.
Jeej! een gedachtegenoot!
Hij heeft een WP waar hij o.a. onderdelen voor terkkertrekdingen maakt en vond dat ik het wiel wel bij hem kon brengen..(zijn zoon zit in klassiekerracerij en hij heeft ervaring met trommels, maar goed, ik heb geleerd dat dat nix zegt.

pff word duurste enfield wiel ooit!
maar goed.. moet toch wat..

 

[sammie]

Niet dat ik het antwoord wel heb, maar ik heb het gevoel dat je in rondjes aan het rondgaan blijft en iets (wat dan ook?) over het hoofd ziet/verkeerd interpreteert. Ben je al een keer met de gehele vork/fiets bij iemand geweest die er (meer) verstand van heeft/zou moeten hebben ipv steeds een los wiel half Europa doorsturen?

Yup, gister nog, maar het is altijd'breng het losse wiel hier'Idd alsof er iets bij montage niet goed gaat..
Dit zal ik ook bij de vlgde kandidaat bespreken..

 

[daddyphilipsen]

As van het voorwiel wel helemaal recht?
Voorvorkpoten niet krom?
Pasvlakken van de vorkpoten waar de naaf aan alle 2 de kanten tegen aan komt wel zuiver haaks tov de voorwielas?

 

[ronk]

Als je de losse remschoenen in de trommel past.
Hebben ze dan dezelfde radius als de trommel ?
En dan afstellen zoals guzzigek al aangeeft.

En anders met een mal die exact de maat van de trommel heeft, kijken wat er gebeurt.

 

[sammie]

As van het voorwiel wel helemaal recht?
Voorvorkpoten niet krom?
Pasvlakken van de vorkpoten waar de naaf aan alle 2 de kanten tegen aan komt wel zuiver haaks tov de voorwielas?

Allemaal/1wte 2 net vermeld? De naaf komt niet tegen de poten.(as word ingeklemd met 'cups') Poten zijn beide ook even lang.

 

[sammie]

Dit is de voorkant van mijn '67 jawa.
Er zit een dubbelopl. ankerplaat van een later type jawa op.
Ik heb het wiel destijds opgestuurd en voering op straal laten maken- gelukkig deden ze dit met beide remsleutels in ruststand, wat het zelfde bedrijf om niet-beantwoorde reden met de enfield niet deed.

Erg weinig ruimte tussen schoenen en trommel. Je moet het er echt in 'frutten'.
Monteren, 1 maal afstellen( 5 min. werk) en klaar!
Een goede, blijvend goed remmende motor..(haast beter an goed is voor het vorkje)
moet toch kunnen??

 

[sammie]

Zo.. wiel va specialist nr.. terug.
Het wiel is nu officiëel duurder dan de hele motor bij elkaar.
Deze man heeft wat dingen veranderd. De ring met rand tegen het wiellager is vervangen voor een dikkere, massieve ring zodat dee ankerplaat iets stevigs/stabiels heeft om tegen te stutten.

Ook heeft hij een centrale moer gemaakt omdat de originele een andere conus heeft dan in de ankerplaat zodat deze niet meer kan verdraaien t.o.v de as.
Het asgat is er ook op aangepast.

De onrondheid is - weer- uitgedraaid en de trommel zou nu op 0.05mm rond zijn.
Ik had met klem verzocht om de schoenen met beide sleutels in gelijke stand op maat te draaien, maar dit is -weer- niet goed gelukt. Hij zegt zelf;
Ikzelf begrijp het ook niet helemaal. Ik heb namelijk de ankerplaat inclusief remschoenen opgespannen op de wielas gehad. Zo heb ik hem ingespannen in de draaibank met de vulplaatjes op de remsleutels. Daarna afgedraaid. Volgens mij moeten ze dan ook mooi centrisch zitten. En toch moet ik ze ongelijk instellen.

Voor mij is dat ook een grote vraag!

Goed, ik heb een 1,5mm plaatje onder 1 van de remschoenen gezeten geborgd en hiermee kom je erg dichtbij de std. posities van de remsleutels.

Ik het wiel ingebouwd en;

1 ik stel beide schoenen af op net gelijk aanlopen.. knijp de rem in, laat los en dan loopt er nog maar 1 aan en is er een totaal andere afstelling nodig(meer dan 3 slage) om hetzelfde weer te bereiken.
Als ik de rem afstel en dat hij niet aanloopt, knijp de rem in en laat los loopt hij ineens (onregelmatig)- wel weer aan. De remhevel keert exact in dezelfde positie terug.

Daarmaast, als ik de rem met de (nieuwe) kabel losser stel, loopt de rem meer aan..
Bovenden kan ik de rem erg ver inknijpen in alle posties van de -gelijk-aanraken van de schoenen en dat klopt ook niet..

duss. nog niets opgeschoten..

 

[P.H.C. Ritzen]

Volgens mij lijkt het er een beetje op dat je trommel nu zó vaak is uitgedraaid dat er nog maar weinig vlees is om onrondheid te voorkomen, er zit volgens mij onderhand te weinig stevigheid meer in.
Ook die constructie met die conische moer geloof ik niet zo erg in.
Als je nu al dat geld op een hoop gegooid had, en gelijk in 1X uitgegeven had aan een dure maar écht goede remspecialist in deze, dan had je het allang klaar gehad denk ik zo.., maarja, naar wie ik je dan zou willen sturen weet ik niet zo een twee drie.., voor mezelf zou het niet zo moeilijk zijn, ik zou het gewoon zelf maken...

 

[daddyphilipsen]

Zitten de juiste veren om de remschoenen terug te trekken er wel in?
Niet dat de 1 zo veel sterker is als de ander waardoor deze de andere sleutel terug trekt?

Rand van de remtrommel ziet er idd inmiddels wel erg dunnetjes uit.

 

[midlifecrisis]

Heb je al gereden na deze aanpassing?
Ik zou alles monteren, afstellen en eens een zootje km's maken, af en toe wat bijstellen en vooral controleren of het niet aan gaat lopen.
Ik vermoed dat het op een gegeven moment wel goed komt en de remkracht geleidelijk aan wel beter wordt.

 

[Zeroground]

Dank voor de links, ik kende ze en wil graag de trommel houden, al is het een andere trommel..
Uiteraard heb ik al de afgelopen jaren gezocht op enfield-sites of deze rem normaal te krijgen is. maar dat is niet het geval, niet als je er ook werkelijk mee gaat rijden.. vandaar..

Ik citeer jezelf even.

Als dit nog steeds hetzelfde wiel is, zie bovenstaand citaat van pagina 1. Als dit een ander wiel/naaf is, zie dan een van je andere berichten op p1.

 

[Abcxyz]

Zo.. wiel va specialist nr.. terug.
Het wiel is nu officiëel duurder dan de hele motor bij elkaar.
Deze man heeft wat dingen veranderd. De ring met rand tegen het wiellager is vervangen voor een dikkere, massieve ring zodat dee ankerplaat iets stevigs/stabiels heeft om tegen te stutten.
[afbeelding]
Ook heeft hij een centrale moer gemaakt omdat de originele een andere conus heeft dan in de ankerplaat zodat deze niet meer kan verdraaien t.o.v de as.
Het asgat is er ook op aangepast.
[afbeelding]

De onrondheid is - weer- uitgedraaid en de trommel zou nu op 0.05mm rond zijn.
Ik had met klem verzocht om de schoenen met beide sleutels in gelijke stand op maat te draaien, maar dit is -weer- niet goed gelukt. Hij zegt zelf;
Ikzelf begrijp het ook niet helemaal. Ik heb namelijk de ankerplaat inclusief remschoenen opgespannen op de wielas gehad. Zo heb ik hem ingespannen in de draaibank met de vulplaatjes op de remsleutels. Daarna afgedraaid. Volgens mij moeten ze dan ook mooi centrisch zitten. En toch moet ik ze ongelijk instellen.

Voor mij is dat ook een grote vraag!

Goed, ik heb een 1,5mm plaatje onder 1 van de remschoenen gezeten geborgd en hiermee kom je erg dichtbij de std. posities van de remsleutels.
[afbeelding]
Ik het wiel ingebouwd en;

1 ik stel beide schoenen af op net gelijk aanlopen.. knijp de rem in, laat los en dan loopt er nog maar 1 aan en is er een totaal andere afstelling nodig(meer dan 3 slage) om hetzelfde weer te bereiken.
Als ik de rem afstel en dat hij niet aanloopt, knijp de rem in en laat los loopt hij ineens (onregelmatig)- wel weer aan. De remhevel keert exact in dezelfde positie terug.

Daarmaast, als ik de rem met de (nieuwe) kabel losser stel, loopt de rem meer aan..
Bovenden kan ik de rem erg ver inknijpen in alle posties van de -gelijk-aanraken van de schoenen en dat klopt ook niet..

duss. nog niets opgeschoten..

Is er ook iets gedaan aan de speling op de remsleutel assen?

 

[Bolski]

Zo moeilijk om obv de foto's hier iets van te zeggen. Ik zou het spul wel eens in mijn handen willen hebben.

 

[sammie]

Volgens mij lijkt het er een beetje op dat je trommel nu zó vaak is uitgedraaid dat er nog maar weinig vlees is om onrondheid te voorkomen, er zit volgens mij onderhand te weinig stevigheid meer in.
Ook die constructie met die conische moer geloof ik niet zo erg in.
Als je nu al dat geld op een hoop gegooid had, en gelijk in 1X uitgegeven had aan een dure maar écht goede remspecialist in deze, dan had je het allang klaar gehad denk ik zo.., maarja, naar wie ik je dan zou willen sturen weet ik niet zo een twee drie.., voor mezelf zou het niet zo moeilijk zijn, ik zou het gewoon zelf maken...

Ik ben naar meerdere dure specialisten geweest..

 

[sammie]

Zitten de juiste veren om de remschoenen terug te trekken er wel in?
Niet dat de 1 zo veel sterker is als de ander waardoor deze de andere sleutel terug trekt?

Rand van de remtrommel ziet er idd inmiddels wel erg dunnetjes uit.

yup, nieuwe geode veren.. en nwe kabel..
ik deel je zorgen over de dikte van de trommel.

 

[sammie]

Heb je al gereden na deze aanpassing?
Ik zou alles monteren, afstellen en eens een zootje km's maken, af en toe wat bijstellen en vooral controleren of het niet aan gaat lopen.
Ik vermoed dat het op een gegeven moment wel goed komt en de remkracht geleidelijk aan wel beter wordt.

Nee ik ben vooral aan het heen- en- weer afstellen geweest.. steeds als je de rem loslaat vraagt de afstelling tussen de schoenen een andere afstelling, of loopt het wiel plots aan.. ben wel van plan vandaag wat te gaan rijden en kijken/ hopen of het zich 'zet'

 

[sammie]

Ik citeer jezelf even.

Als dit nog steeds hetzelfde wiel is, zie bovenstaand citaat van pagina 1. Als dit een ander wiel/naaf is, zie dan een van je andere berichten op p1.

Ik heb geen ander type wiel/naaf gevonden wat in de enfield in te bouwen is..daar doel je op?

 

[sammie]

Is er ook iets gedaan aan de speling op de remsleutel assen?

Volgens laatste meneer was die speling niet echt een probleem...
Wel dat de ankerplaat kon kantelen en steeds een andere positie kon kiezen na monteren.
Nu er een conische moer op zit die dezelfde hoek heeft als de plaat, en de plaat een vlak steunpunt in de naaf heeft, is dat niet meer het geval. Dit moet een grote verbetering zijn