Totaal andere ankerplaat dubbelopl. rem

[sammie]

.. Ik heb het he-le-maal gehad met de voorrem van de enfield.. ondanks nog recente investeringen etc is de rem slechter af te stellen- nu lijkt nix meer te helpen- en blijft instabiel of gaat van goed naar steeds slechter zoals ik onderweg op vakantie heb ervaren.

Ik denk dat dit te wijten is aan de onnauwkeurige uitvoering & algemeen kwaliteitsgebrek van de Indiase ankerplaat.
Ik denk dat ik een andere ankerplaat wil- wat natuurlijk ook oplossingen wil gezien de asmaat en borging aan de vorkpoot.. maar hoop dat er iets is wat op de enfield trommel(7 inch) past.

Anders zou ik naar de mogelijkheid moeten kijken om een andere trommel in te spaken(moet op de as passen/pas te maken zijn, breedte?)
Dus as er een soor van plug & play optie zou zijn zou dat mooi zijn maar dat lijkt me onwaarschijnlijk...

Mijn vraag; 'weet' iemand een type ankerplaat (replica??) wat in de buurt komt van wat ik bedoel??

 

[DAF400]

Normaal gesproken heeft een trommel een max uiterste diameter.
Dit geldt alleen niet voor Enfield.

Het staat misschien niet in de boeken, maar ook bij Enfield gebeuren er (vervelende) dingen als de trommel te groot is. Dat is natuurkunde...
Maar je kunt er altijd nog een ring in persen en die weer op maat maken.

 

[sammie]

Het staat misschien niet in de boeken, maar ook bij Enfield gebeuren er (vervelende) dingen als de trommel te groot is. Dat is natuurkunde...
Maar je kunt er altijd nog een ring in persen en die weer op maat maken.

Ik ben op zoek geweest naar een toko die dat kan.. niet gevonden. Als je iets weet..

 

[SP1R]

Jep dit is uiteindelijk toch een echt Sammie topic geworden. Best vermakelijk als je je niet irriteert aan het feit dat hij toch wel z’n eigen plan trekt.

 

[sammie]

Verwacht van niet maar die remtrommel van jou kan de schroot hoop op die is al veel te ver uitgedraaid om nog aan het remmen te krijgen en te houden .
De rest van de stalen voering vervormd teveel tijdens het remmen .
Als je slim bent laat je dat wiel met plaat op een voetstuk in de kamer staan en bouw een Italiaanse / Japanse trommel in die Enfield in ankerstang bv aan de spatbordbevestiging vastzetten

De trommel is nu totaal 1,20mm uitgedraaid.. zou dat idd te veel zijn?

Spatbordbevestiging lijkt me absoluut niet sterk genoeg. Er komt nogal wat kracht op..

Een andere naaf overspaken is wellicht te doen maar de vooraa van de enfield zit er 'vast'in, anders dan bij normale motoren (als je de as verwijderd komt er een lager mee)

De as word tegen de vorkpoten geklemd met 'cupseen debiel systeem).. dus die as zou je in een andere naaf moeten kunnen zetten.. Ik denk dat dat een probleem is.

 

[sammie]

Oke, net andersom dus als wat ik zei. Kzat al wel te denken, of is het andersom.

Kweet trouwens al lang wat het probleem is.
Sammie ontwijkt altijd alle kritische vragen/opmerkingen . Experts worden pissig en bonsjoeren hem eruit.

En dan gaat ie weer naar de volgende expert.

Wat een rare aantijging? Gaat alles wel goed met jou? (ik kan er toch niets aan doen dat jij niet weet wat een remsleutel is?)

 

[sammie]

Ik hoef niets te lezen.

Samenvatting, ik heb een idee in mijn hoofd en dat gaat werken.
Sommige kritische mensen zeggen van niet, en vroeger werd ie dan pissig.
Tegenwoordig word ie niet meer pissig, hij heeft een nieuwe tactiek. Gewoon geen antwoord geven en snel rookgordijnen leggen door over wat anders te beginnen.

Eigenlijk heeft ie geen kaas gegeten van techniek maar hij vertrouwd experts ook niet

Lieve schat, waar geef ik volgens jou dan geen antwoord op? Of begrijp jij de antwoorden niet?

 

[sammie]

Jep dit is uiteindelijk toch een echt Sammie topic geworden. Best vermakelijk als je je niet irriteert aan het feit dat hij toch wel z’n eigen plan trekt.

??

 

[Boevie]

Lieve schat, waar geef ik volgens jou dan geen antwoord op? Of begrijp jij de antwoorden niet?

Ehhh, hoe zal ik het nu zeggen...

Het klopt inderdaad dat jij er meer van weet, omdat jij er altijd mee bezig bent.
Ik heb wel eens een motor gehad met een achtertrommelrem, dus ik weet er wel wat van af.
Het is dus logisch dat jij er meer van weet, wat ik ook nooit ontkend heb en ik vind het ook niet erg dat jij er meer van weet.

Het probleem is dat ik wel dingen oppak van iemand anders en jij maar heel spaarzaam.
Als je tot 3 keer toe de trommel uit laat draaien, dan negeer je alle goeie adviezen.
De eerst expert deed waarschijnlijk maar het dingetje wat jij zo graag wou.
De 2de heb je maar het halve verhaal vertelt en daarbij de eerste uitgemaakt voor prutser.
Bij de derde ging het waarschijnlijk weer net zo.

Samenvattend, jij haalt informatie van internet en kauwt een expert voor hoe die het moet doen.
Daarna is het niet goed en krijgen jullie twee woorden. De expert had jouw hiervoor al gewaarschuwd en werkt jouw tactisch de deur uit en je gaat klagend naar de volgende expert.

This bij jouw de eeuwige cirkel bij veel van jouw topics en je leert bijna nergens van omdat je naar bijna niemand luistert, jouw communicatie is niet goed en je steekt de kop in het zand.
Je moet mensen alle info geven, ook experts.

Je gaat toch altijd weer jouw eigen dingetje doen


Dit is wat ik denk dat er is gebeurt en voor de rest maakt het mij ook niets uit.
Ik zeg alleen dat je adviezen negeert van verschillende mensen hier die al 25 jaar of meer in de techniek werken.
Allemaal mensen die geregeld meemaken dat oa dit rijtje belangrijk is:



"Volgens mij moet je om goed te kunnen remmen, aan een aantal basisvoorwaarden voldoen.

Schoon.
Niet versleten.
Gangbaar en waar nodig gesmeerd.
Spelingsvrij.

Er is nu in ieder geval 1 van die voorwaarden waar je niet aan voldoet. "

En dan nog een paar dingen. (Dat heet ervaring op een breed gebied en dat staat niet op internet.) Zoals trommel niet te groot enz.
Ook is het jammer dat je mensen af serveert die het in grote lijnen echt wel weten, alleen de details niet.
Het zou oa ook zo maar kunnen dat ze gewoon nieuwsgierig zijn hoe iets in elkaar zit of werkt, en dan kunnen ze daar weer van leren.



Jij vraagt je niet af waarom mensen zulke dingen vragen en word alleen maar kribbig, en das een beetje jammer want zo leer je zelf weinig bij.

 

[Denfield]

Heb twee bullets een 350 en een 500 beide met trommelrem af en toe wat bijstellen volgens de juiste methode meer doe ik er niet aan.
Het remt zoals een motor uit de jaren 60 je kan wel meer willen maar zoals een schijfrem zal het niet worden daarom zijn er heel wat enfield bezitters die er achteraf een schijfrem in bouwen kost ook wel wat maar veiligheid voor alles.

 

[sidecarracing]

Heb twee bullets een 350 en een 500 beide met trommelrem af en toe wat bijstellen volgens de juiste methode meer doe ik er niet aan.
Het remt zoals een motor uit de jaren 60 je kan wel meer willen maar zoals een schijfrem zal het niet worden daarom zijn er heel wat enfield bezitters die er achteraf een schijfrem in bouwen kost ook wel wat maar veiligheid voor alles.

Juist.
@Sammie: wat heb jij voor vergelijkingsmateriaal? De trommel van de Enfield zal nooit zo goed remmen als een schijfrem, maar zou toch vergelijkbaar moeten zijn met de Jawa remmen, die heb jij toch ook?

 

[sammie]

Juist.
@Sammie: wat heb jij voor vergelijkingsmateriaal? De trommel van de Enfield zal nooit zo goed remmen als een schijfrem, maar zou toch vergelijkbaar moeten zijn met de Jawa remmen, die heb jij toch ook?

Yup, en de jawa trommels zijn kleiner (goed, motortje is ook veel lichter) en remmen VEEL beter.. eigenlijk wel normaal.. Er zijn meer trommelremmotoren die prima remmen(condor/ducati, MZ)
en ja, ik heb me wel eens vaker verbaasd over dat mensen zeggen 'mijn motor remt goed'terwijl ik er nog niets eens mee naar de buurtsupert zou durven bij wijze van spreken..

1 van de redenen dat ik destijds de dnepr heb verkocht is omdat ik de remmerij ook niet goed kreeg..

 

[sammie]

@ Boevie, even een post helemaal voor jou en daar laat ik 't dan bij..
Het valt me op dat je wel vaker mee wil doen in techn topics en dat 't net niet gaat.
Als een probleem wat ingewikkelder is dan jij kan en wil verklaren kom je met wonderlijke aannames en beschuldigingen naar TS. (vb hier over de specialisten en dat de trommel vies/versleten zou zijn)

Neem nou hier; Het gaat om een trommelrem.. maar je weet niet wat de rol van een remsleutel hier in en lijkt zelfs het eenvoudige principe van hefboomwerking niet te snappen.
Dan zeg JIJ dat iemand anders niet technisch is..

Je lijkt alleen te willen posten om het posten zelf en draagt niet zo veel nuttigs bij.
Ik zou het fijn vinden als je deze geldingsdrang niet meer in mijn topics wil botvieren.

Verder denk ik dat jouw gedrag gerust 'ergens'vandaan komt, maar ik kan je er niet mee helpen.
Wel wil ik je sterkte er mee wensen.

 

[sammie]

Wel, ik heb intussen een mailwisseling gehad me de laatste man waar ik het wiel net van terug heb.
Hij zegt o.a.;
De remtrommel is veel dikker dan 2mm. Ook de ingegoten gietijzeren trommel heeft wel een dikte van 4mm. Maar de aluminium trommel zorgt ook voor de sterkte.

Ook vertelde hij dat hij aan de trommel heeft kunnen zien dat bij de vorige keer dat de trommel is uitgedraaid, hij is wezen 'gillen'op de draaibank..

Ik weet niet precies wat dat is (te grote druk op de beitel?) maar goed klinkt het niet...

Hij vond de speling van de remsleutelassen niet exorbitant..

Goed, Na al deze pogingen- en misschien nog niet uitgeput- moet ik toch denken aan een andere ankerplaat en/of wiel. Maar het probleem hiermee is, zoals benoemd, de borging van de ankerplaat op de enfield poot(kan er zelf niet iets creatiefs voor verzinnen) Dus dat zou betekenen andere vorkpoten (kan alleen maar een verbetering zijn).

Maar- gaan we weer- omdat de vorkpoten van een enfield op zo'n aparte manier vast zitten betekend dat ook andere kroonplaten & koplamp..

En wat daarvoor pas te bouwen is.. geen idee..
ik mijmer er toch al langere tijd over..

 

[midlifecrisis]

Als je serieus denkt er een andere vork in te frotsen, kun je misschien JerryT contacten.

Maar ik heb een paar dagen terug iets gepost en zie niet of je al wat gecontroleerd hebt,
Het lijkt mij nl dat er een hefboom langer is dan de andere, en daarmee bedoel ik de delen van de hefboom die verbonden zijn dmv de afstelinrichting.
Athans zo lijkt het op de foto.

Het lijkt mij dat ze beiden even lang moeten zijn, gemeten vanuit hart draaipunt, anders zou er een meer of minder dan de ander verdraaien.
Waardoor er een remschoen ook eerder tegen de trommel aan zit.

 

[sammie]

Zo..
even -ook voor mezelf- en de lezer een samenvatsel;;

Ik heb een enfield die min of meer remt.
De kantelende ankerplaat vind ik niet je-van-het maar okay..

het valt me op dat ook op vakanties ik de rem vaak na moet stellen. Het punt dat beide schoenen tegelijk aanlopen lijkt steeds te verschuiven.

Ik bekijk de remsleutels en zie dat ze duidelijk verschillen van vorm.. lijkt me een oorzaak.
Ik bestel nwe remsleutels van 'verbeterd' model die ik nagemeten heb en lijken goed.

Ik monteer ze maar het spul blijft in vrijloop aanlopen.. Je kan de ankerplaat ook met de hand zijdelings bewegen ondanks aandraaien.

Ik besluit de 'verbeterde, alom bejubelde en wel-goede ankerplaat'te bestellen.
Ik bouw deze in.. De plaat is stijver maar merk verder weinig verschil.

Op aanraden van mensen hier laat ik de trommel rond draaien om het spul echt goed te krijgen.
Meneer 1 spant het wiel in op de lagerzittingen- zegt hij- en ik krijg de trommel ovaler terug. De voorvork 'juttert'enorm als ik rem.

Hij vind het raar want hij doet tientallen race-motortrommels per jaar. Maar; zegt hij, die spant hij anders in..

Ik stuur het wiel naar een specialist in Alkmaar die met met de jawa-trommelrem goed hebben geholpen.

Ik krijg het wiel terug met een iets-rondere trommel, maar 1 remschoen is zo ver gevlakt dat de sleutel haast tegen het dode punt aan komt en beide sleutels ERG onparralel staan. Heb contact hierover gezocht maar geen repliek.

Ik krijg contact met een Duits bedrijf die zeggen veel enfield wielen te hebben gehad etc..
Kost wat maar zou ook wat krijgen..
Na ca. een mnd krijg ik het spul terug/ De trommel is nog steeds 'wat'onrond(0.16mm meen ik) er zijn wat dingen aan de remsleutels en verbindingsstang van de ankerplaat gedaan en..
.. beide remsleutels staan nog steeds erg on-paralel. maar hij 'vind'dat het niet zo is.
De rem is niet normaal af te stellen...

Ik kom in contact met techn. meneer in de buurt.. Hij vind ook dat de remsleutels pararlel moeten staan zodat er geen remkracht tussen as-ankerplaat verloren gaat en gaat er vrolijk mee aan de slag. Hij bewerkt de trommel in de freesbank en dit gaat best goed.

Hij pinpoint het probleem van de kantelende ankerplaat en maakt een stabielere steun tegen het lager aan en maakt een moer die, i.t.t.to het orgineel, dezelfde konus heeft als het-bewerkte- gat in de ankerplaat zodat de ankerplaat niet meer 'over de moer'kan kantelen/bewegen.

Ik kom thuis en contacteer hem dat ik WEER de remsleuetsl oneven moet afstellen om gelijk aanlopen te bewerkstelligen.
Zijn reactie;
Ikzelf begrijp het ook niet helemaal. Ik heb namelijk de ankerplaat inclusief remschoenen opgespannen op de wielas gehad. Zo heb ik hem ingespannen in de draaibank met de vulplaatjes op de remsleutels. Daarna afgedraaid. Volgens mij moeten ze dan ook mooi centrisch zitten. En toch moet ik ze ongelijk instellen.

Voor mij is dat ook een grote vraag!

Er is dus iets raars aan de hand..
Ik bouw een opvulplaatje van 1,5m in na uitproberen van div diktes..

En nu zijn we hier..

 

[Janbros]

mogen we ook de totale rekening weten ? of wil je die zelf niet weten ...

ivm een andere trommelrem verankering : je kan altijd een afsteunpunt laten lassen aan het onderbeen (door een prof zodat het been binnenin nog steeds rond en recht is), of een beugel rond de poot klemmen met daaraan een steunpunt.

 

[Mechanism]

mogen we ook de totale rekening weten ? of wil je die zelf niet weten ...

ivm een andere trommelrem verankering : je kan altijd een afsteunpunt laten lassen aan het onderbeen (door een prof zodat het been binnenin nog steeds rond en recht is), of een beugel rond de poot klemmen met daaraan een steunpunt.

Er zijn 1001 voorbeelden van Honda remtrommel conversies en Grimeca 4LS ombouw projecten.
Is eigenlijk makkelijker dan een andere schijf setup erop beunen. Doorgaans een kwestie van een beugeltje (laten) lassen.

 

[sammie]

mogen we ook de totale rekening weten ? of wil je die zelf niet weten ...

ivm een andere trommelrem verankering : je kan altijd een afsteunpunt laten lassen aan het onderbeen (door een prof zodat het been binnenin nog steeds rond en recht is), of een beugel rond de poot klemmen met daaraan een steunpunt.

Maar de onderpoten zijn van alu??

Daarom ook bang dat een (brede) beugel gaat invreten.. maar misschien toch geen gek idee?
Dank voor de tip!

 

[sammie]

Er zijn 1001 voorbeelden van Honda remtrommel conversies en Grimeca 4LS ombouw projecten.
Is eigenlijk makkelijker dan een andere schijf setup erop beunen. Doorgaans een kwestie van een beugeltje (laten) lassen.

Ik ga grimeca 4LS googlen.. .

Maar.. niet om het te 'pareren'maar ik denk/ben vanf dat de aparte asmontage (geen doorsteekas)roet in't eten gooit..of misschien denk ik er te moeilijk over en zouden de benodigde lagermaten en asftanden te regelen zijn?

Totale prijs durf ik zelf niet eens te weten..

Ik moet me er flink voor aan iedere vrouw in 't dorp prostitueren in elk geval..

 

[boutje]

grimeca 4LS

als je echt van je geld af wil moet je die kopen.
rem wel goed.

 

[Abcxyz]

Ja, nog veel meer geld uitgeven, en dan zit je nog met een trommelrem.

Gewoon een complete vork met schijfrem er in, ben je het goedkoopst klaar en remt hij het best.

Er zit ook al een moderne dieselmotor in dus een modern remsysteem mag dan ook wel.

 

[SP1R]

Ik ga grimeca 4LS googlen.. .

Maar.. niet om het te 'pareren'maar ik denk/ben vanf dat de aparte asmontage (geen doorsteekas)roet in't eten gooit..of misschien denk ik er te moeilijk over en zouden de benodigde lagermaten en asftanden te regelen zijn?

Totale prijs durf ik zelf niet eens te weten..

Ik moet me er flink voor aan iedere vrouw in 't dorp prostitueren in elk geval..

Op pagina 1 word al verwezen naar Honda CB remtrommel. Als je de Googles vind je foto’s van de o zo vreemde ‘cup’ bevestiging.

Snap je nu wat er bedoelt word als men zegt dat je je eigen ding doet..?? Het was verdikkeme nog antwoord op je oorspronkelijke vraag ook!!

 

[sammie]

Op pagina 1 word al verwezen naar Honda CB remtrommel. Als je de Googles vind je foto’s van de o zo vreemde ‘cup’ bevestiging.

Snap je nu wat er bedoelt word als men zegt dat je je eigen ding doet..?? Het was verdikkeme nog antwoord op je oorspronkelijke vraag ook!!

1 stap tegelijk..probeer het eerst met spul dat ik heb en wat monteerbaar is.. mag dat niet van jou?
Ik beschik zelf niet over een machinepark..

 

[sammie]

Ja, nog veel meer geld uitgeven, en dan zit je nog met een trommelrem.

Gewoon een complete vork met schijfrem er in, ben je het goedkoopst klaar en remt hij het best.

Er zit ook al een moderne dieselmotor in dus een modern remsysteem mag dan ook wel.

Blokje is een doorontwikkelde kloon van een jaren '70 ontwerp..

 

[Abcxyz]

In de jaren 70 waren er ook al schijfremmen.