classicbikefanatic
MF veteraan
Even snel een oliewissel en scheuren maar!
[afbeelding]
olie wissel
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Even snel een oliewissel en scheuren maar!
[afbeelding]
Heeft iemand een voorspatbord + stangen van een Bonneville TR6 uit 1972?
Mooi werk Ton, maar hoe kom je aan die grote lagerspeling?
Heb zelf net een trialfiets klaar voor de pre65 klasse.
Het complete frame, zadel, uitlaat, tank, olietank,kettingkast etc. heb ik zelf gemaakt.
[afbeelding]
Mooi werk Ton, maar hoe kom je aan die grote lagerspeling?
Heb zelf net een trialfiets klaar voor de pre65 klasse.
Het complete frame, zadel, uitlaat, tank, olietank,kettingkast etc. heb ik zelf gemaakt.
[afbeelding]
Bedankt voor de complimenten.
En ja, het kan soms flink tegen zitten. Ik ben nu bezig met mijn AJS 500 om de krukas uit te lijnen. Linker astap krijg ik de slingering op nul maar de rechter astap heeft dan 0,07 mm slingering. En dat is best veel en resulteert in zwaar draaien.
Terwijl beide afstappen nieuw zijn???
Triumph T120, T150, TR6 voorspatbord
http://link.marktplaats.nl/m1244408...tm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_ios
Deze ?Dat is een hele goede vraag. De kans is groot dat ik een paar jaar terug van Engeland naar huis ben gereden met benzine in het carter met deze schade als gevolg. De motor liep na deze trip ook duidelijk minder en bouwde moeilijker oliedruk op. Ook bleef ik na een oliewissel die benzine in de olietank ruiken. Ik heb uit voorzorg een oliedrukmeter gemonteerd en die bevestigde helaas mijn angst.
Hoe die benzine in de olie is gekomen blijft een beetje gissen. De benzinekranen van de tank sluiten in ieder geval goed af. Wel vond ik bij het demonteren een gebroken zuigerveer in de zuiger aan de timingkant.
Het babbit van de main bearings was nog goed maar ze hadden allemaal wat lichte plekken aan de kant waar ze in de lagerkap lagen. Vreemd.
Ik heb de diameter van beide lagerhuizen opgemeten en daar werd ik niet heel vrolijk van. Eigenlijk moet het blok gelijnboord worden maar bij een Trident blok is dit een heel bewerkelijk proces. Dit komt omdat er na het lijnboren krukaslagers van een auto op maat gemaakt moeten worden en de krukas naar de maat van deze nieuwe lagers moet worden geslepen en moet worden genitreerd. Dat kost serieus geld.
Ik heb verschillende merken nieuwe lagerschalen met plastigauge gemonteerd, met elkaar vergeleken en heb de beste (Harris in dit geval) gemonteerd. De speling is nu ongeveer 0.040. Niet perfect maar binnen toleranties.
Je moet jezelf de vraag stellen in hoeverre je een al matig ontworpen blok van 50 jaar oud perfect wil maken, welke kosten je daar voor over hebt en hoe lang het na deze ingreep goed blijft.
Ik gooi er dezelfde volsynthetische 20w60
in als in mijn racer, ga rijden en kijk wel waar het schip strandt. Met een beetje mazzel gaat het redelijk lang goed. Die olie is in ieder geval perfect. Een vriend van me heeft vorig jaar met deze olie in zijn Rob North BSA Rocket 3 met een in open stand vastzittende pressure relief valve op Spa geraced zonder zijn blok op te blazen. 0 pond op de oliedrukmeter!
Het kost me nu alleen een pakkingset en een paar lagerschaaltjes. Als blijkt dat de oliedruk weer snel minder wordt ga ik waarschijnlijk op zoek naar een beter carter.
Ja, die. Hele goede olie.
Die is bijzonder fraai. Alleen het merk "Fedder",nooit van gehoord.
Is dat een merk of een bouwer?