Probleem ZRX1200S: last van shimmy

De Maan

MF'er
2 nov 2005
54
0
Zaandam
Dag vakbroeders,

Ik heb een probleem met mijn ZRX1200S en kom er niet goed uit. Wellicht heeft iemand van jullie een oplossing voorhanden.

Ik heb mijn blauwe S in 2004 (5000KM) gekocht bij Horeon (Zwanenburg). Na een paar 1000 KM kwam ik er achter dat een van mijn voorschijven krom (bekend euvel) was. Bij 12000 KM heb ik mijn schijven vervangen door waveschijven en meteen BT014s aangeschaft. Na 5000 KM kwam ik er bij toeval achter dat rond de 80 km/h mijn stuur ontzettend begint te slaan (bij losse handen natuurlijk). Het was zo erg dat ik hoogstens mijn handen 1 cm van het stuur kon afhouden, omdat het anders oncontroleerbaar werd. Dit shimmyen merk je niet als je gewoon je stuur vasthoudt.

Ik heb dit probleem voorgelegd bij Horeon. Daar werd mij verteld dat dit vaker voorkomt en dat dat meestal te maken had met een productiefout in de band (het slaan van het stuur is altijd van 80 tot 70 km/h er boven en eronder is er niks aan de hand).
Je begrijpt dat ik niet kon wachten totdat mijn band versleten was.

Inmiddels staat er 21000 KM op de teller en heb ik nieuwe banden aangeschaft. Omdat de PP 2CT vanwege een productiefout niet leverbaar waren heb ik weer gekozen voor de BT014s (heerlijke plakbanden).

Groot was mijn teleurstelling toen bleek dat het probleem nog steeds niet was opgelost.
Wat heb ik inmiddels al gedaan:

Ik heb de voorvorkolie vervangen (links was de olie mooi roze, rechts zat er prut in de vork).
Tegelijkertijd heb ik RVS-remleidingen gemonteerd (de afgetapte remolie was van de rechterklauw veel smeriger dan van de linker).
Resultaat: het slaan was iets minder.

Daarna heb ik de balhoofdlagers vervangen (wat een K..klus zonder het voorgeschreven gereedschap).
Resultaat: iets beter, maar nog steeds aanwezig.

Ik heb de afstelling van het balhoofd laten controleren door Horeon. Een monteur heeft even proefgereden en concludeerde dat het balhoofd goed was afgesteld maar dat de motor erg veel last had van shimmyen en dat hij in de bochten erg vaag aanvoelde. Zijn advies: vervang de voorwiellagers.

Vandaag zijn de voorwiellagers vervangen (en het voorwiel opnieuw gebalanceerd), maar het stuur trilt nog steeds tussen de 70 en 80 km/h. Het is intussen wel een stuk minder, maar ik durf nog steeds niet mijn stuur los te laten.

In het zoekplaatje is nu de voorvork aan de beurt. Ik heb al wat lopen pielen met de in- en uitgaande demping (helaas zit de onderste afstelschroef van mijn rechter vork muurvast, ook een bekend euvel).

Heeft er iemand nog een tip of heeft ervaring met dit probleem?

De afgelopen jaren heb ik een ZRX1100R en ZRX1200R gehad (allen op BT020s), maar daar heb ik nooit problemen mee gehad.

Zelf denk ik dat de kromme schijf de voorpartij van onder (wiellagers) tot boven (balhoofdlagers) heeft beschadigd. Daartussen zitten nog de vorken. Wie weet kom ik daar nog iets geks tegen.

Het zou natuurlijk ook iets heel anders kunnen zijn, maar wat dan?

Groet, De Maan.
 
Je schrijft dat de schroef voor ingaande demping op je rechtervork vast zit? Je weet dus niet of links en rechts evenveel ingaande demping hebben nu?
Zou beide vorkpoten na laten kijken als ik jou was, zeker aangezien je aangaf dat de rechterpoot heel vies was qua olie wat eruit kwam en dat de stelschroef vast zit.
 
Ten eerste moet je je stuur TEN ALLER TIJDEN vast houden, en je had een ander bandenmerk moeten kiezen, mijn ervaring leert dat het niet alleen een productiefout kan zijn (die kans is trouwens extreem klein) maar (héél veel meer voorkomend) dat een bepaald merk band niet goed bij een motor "past" ..........
Dat je vork in orde MOET zijn lijkt me niet meer als normaal voordat je begint te klagen over een stuurprobleempje.
 
Laatst bewerkt:
Ten eerste moet je je stuur TEN ALLER TIJDEN vast houden, en je had een ander bandenmerk moeten kiezen, mijn ervaring leert dat het niet alleen een productiefout kan zijn (die kans is trouwens extreem klein) maar (héél veel meer voorkomend) dat een bepaald merk band niet goed bij een motor "past" ..........
Dat je vork in orde MOET zijn lijkt me niet meer als normaal voordat je begint te klagen over een stuurprobleempje.
gaat lastig vanachter m'n bureau :+

maar lijkt me dat de banden die er fabrieksafaan onderzitten toch bij de motor moeten passen?
 
Ten eerste moet je je stuur TEN ALLER TIJDEN vast houden, en je had een ander bandenmerk moeten kiezen, mijn ervaring leert dat het niet alleen een productiefout kan zijn (die kans is trouwens extreem klein) maar (héél veel meer voorkomend) dat een bepaald merk band niet goed bij een motor "past" ..........
Dat je vork in orde MOET zijn lijkt me niet meer als normaal voordat je begint te klagen over een stuurprobleempje.

Nou, meneer Ritzen,

Ik heb je hoog zitten gezien de reacties die je normaal plaats op dit forum, maar je reactie komt een beetje hooghartig over.

Ik ben geen monteur, maar beleef veel plezier aan het zelf sleutelen. Op het moment dat ik er niet meer uit kom en ik jullie te rade vraag, vind ik het niet gepast om zo een toon aan te slaan.

Natuurlijk rijdt ik altijd met mijn handen aan het stuur. Het probleem was waarschijnlijk allang aanwezig en ik ben er bij toeval achtergekomen.
Mijn voorkeur voor nieuwe banden ging uit naar de PP 2CT, maar zoals gezegd waren deze niet leverbaar.
Uit jouw reactie zou ik kunnen concluderen dat de BT014s geen goede banden zijn, althans niet voor de ZRX. Ik kan dat bijna niet geloven, omdat ik tot nu toe erg te spreken ben over de voorgaande BTs. Voorlopig rijdt ik nog een kleine 10000KM verder op deze banden.

In mijn rijtje van oplossingen ben ik van vorkolie naar balhoofdlager en wiellagers gegaan. In mijn eenvoud ben ik er altijd vanuit gegaan dat de vork geen problemen zou opleveren en ben ik geneigd om zo min mogelijk aan de afstelling te gaan zitten prutsen.
Na het lezen van het werkplaatshandboek blijkt dat echter een eenvoudig klusje. Helaas zijn met mij vele andere motorrijders die van de instellingen afblijven met als gevolg dat de schroeven vastzitten en niet meer los te krijgen zijn. De schroef (je kent hem ongetwijfeld) is van messing en is niet los te leveren. M.a.w. als ik deze jongen kapot maak kan ik een nieuwe buiten poot bestellen. Ik heb de instelling van de uitgaande demping dus maar gelaten voor wat het is en hoop dat ze al bij aanschaf gelijk stonden.

En klagen over een stuurprobleempje hoort er gewoon bij. Ik rijd nu 27 jaar motor en heb dit nog nooit meegemaakt. Met mijn oude Z1000 kon ik tijdens het rijden de sleutel uit het contactslot halen en mijn tankdop goed sluiten (stomme actie, OK). Nu heb ik een moderne motor en moet ik oppassen voor mijn veiligheid.
 
Nou, meneer Ritzen,

Ik heb je hoog zitten gezien de reacties die je normaal plaats op dit forum, maar je reactie komt een beetje hooghartig over.

Ik ben geen monteur, maar beleef veel plezier aan het zelf sleutelen. Op het moment dat ik er niet meer uit kom en ik jullie te rade vraag, vind ik het niet gepast om zo een toon aan te slaan.

Natuurlijk rijdt ik altijd met mijn handen aan het stuur. Het probleem was waarschijnlijk allang aanwezig en ik ben er bij toeval achtergekomen.
Mijn voorkeur voor nieuwe banden ging uit naar de PP 2CT, maar zoals gezegd waren deze niet leverbaar.
Uit jouw reactie zou ik kunnen concluderen dat de BT014s geen goede banden zijn, althans niet voor de ZRX. Ik kan dat bijna niet geloven, omdat ik tot nu toe erg te spreken ben over de voorgaande BTs. Voorlopig rijdt ik nog een kleine 10000KM verder op deze banden.

In mijn rijtje van oplossingen ben ik van vorkolie naar balhoofdlager en wiellagers gegaan. In mijn eenvoud ben ik er altijd vanuit gegaan dat de vork geen problemen zou opleveren en ben ik geneigd om zo min mogelijk aan de afstelling te gaan zitten prutsen.
Na het lezen van het werkplaatshandboek blijkt dat echter een eenvoudig klusje. Helaas zijn met mij vele andere motorrijders die van de instellingen afblijven met als gevolg dat de schroeven vastzitten en niet meer los te krijgen zijn. De schroef (je kent hem ongetwijfeld) is van messing en is niet los te leveren. M.a.w. als ik deze jongen kapot maak kan ik een nieuwe buiten poot bestellen. Ik heb de instelling van de uitgaande demping dus maar gelaten voor wat het is en hoop dat ze al bij aanschaf gelijk stonden.

En klagen over een stuurprobleempje hoort er gewoon bij. Ik rijd nu 27 jaar motor en heb dit nog nooit meegemaakt. Met mijn oude Z1000 kon ik tijdens het rijden de sleutel uit het contactslot halen en mijn tankdop goed sluiten (stomme actie, OK). Nu heb ik een moderne motor en moet ik oppassen voor mijn veiligheid.


Nou het is helemaal niet hooghartig bedoeld hoor :N
Het is namenlijk zo, dat ik zelf twee keer de dood zowat in de ogen gezien heb met eenzelfde actie, ook ik dacht dat het allemaal niet zo'n vaart zou lopen, maar daar heb ik me FLINK in vergist.........
De laatste keer dat het mij overkwam, reed ik op een rondweg, waar ik een flauwe (onoverzichtelijke) bocht naar rechts moest nemen, ik leunde wat naar rechts met de handjes los, en uitdrijvend, en ineens begint dat ding te shimmyen -O- dus ik gelijk met mijn handjes naar het stuur, en was door de reactietijd al wat laat, en kwam nét op de streep van de linker weghelft, en daar kwam dus ineens een dikke vrachtwagen aan.
Gelukkig reed ik niet al te hard, en remde ik hem niet onderuit.
Ik heb te danken aan de zéér forse remmen en goede banden die ik had, dat ik tijdig stilstond, de vrachtwagen week uit en raakte mijn voorwiel op een háár na, net niet. .........
Omdat ik toen stil stond kwam dus ook het achteropkomend verkeer eraan, en ook dáár ging het bijna mis, ook die moesten de raarste ontwijk-manouvres uithalen om me niet te raken........
Ik heb dit s'nachts nog een aantal malen mogen her-beleven.
Dat was de énige schade.
Dus als jij mij arrogant wilt noemen om je er nadrukkelijk en een beetje hard hierop te wijzen, dan vindt ik dat prima! zolang jij het maar niet meer doet, want als jij blijft leven en ik arrogant genoemd wordt vind ik een héél stuk beter dan dat jij dood bent en ik een leukere opmerking geplaatst had..... ;)

Ik heb vaker motoren moeten maken met zo een probleem, en altijd haal ik éérst de (eventuele) mankementjes eruit , en dáárna ga ik naar de banden kijken.
Vaak is het opgelost als de motor weer in een goede conditie verkeert, maar sóms is dat niet genoeg.
Dezelfde banden (maar dan nieuw) terugmonteren heeft (althans bij mij) nog NOOIT een bevredigend (lees: 100% goed) resultaat gehad, echter het omsteken naar een ander bandenmerk wél, dus vandaar mijn reactie.

Als je motor een probleem aan je voorvork heeft (al of niet vaak voorkomend) móet je dit dus eerst oplossen, voordat je verder zoekt.
Zonder goede basis is écht goed werk slecht, of helemáál niet mogelijk.
 
Laatst bewerkt:
Ik heb vaker motoren moeten maken met zo een probleem, en altijd haal ik éérst de (eventuele) mankementjes eruit , en dáárna ga ik naar de banden kijken.
Vaak is het opgelost als de motor weer in een goede conditie verkeert, maar sóms is dat niet genoeg.
Dezelfde banden (maar dan nieuw) terugmonteren heeft (althans bij mij) nog NOOIT een bevredigend (lees: 100% goed) resultaat gehad, echter het omsteken naar een ander bandenmerk wél.
:^
Slechts korte lichte verbetering
Als je motor een probleem aan je voorvork heeft (al of niet vaak voorkomend) móet je dit dus eerst oplossen, voordat je verder zoekt.
shimmyen kan zelfs in de achterband, achterwielagers, achterburg lagers etc. zitten.
 
Laatst bewerkt:
Nou het is helemaal niet hooghartig bedoeld hoor :N
Het is namenlijk zo, dat ik zelf twee keer de dood zowat in de ogen gezien heb met eenzelfde actie, ook ik dacht dat het allemaal niet zo'n vaart zou lopen, maar daar heb ik me FLINK in vergist.........
De laatste keer dat het mij overkwam, reed ik op een rondweg, waar ik een flauwe (onoverzichtelijke) bocht naar rechts moest nemen, ik leunde wat naar rechts met de handjes los, en uitdrijvend, en ineens begint dat ding te shimmyen -O- dus ik gelijk met mijn handjes naar het stuur, en was door de reactietijd al wat laat, en kwam nét op de streep van de linker weghelft, en daar kwam dus ineens een dikke vrachtwagen aan.
Gelukkig reed ik niet al te hard, en remde ik hem niet onderuit.
Ik heb te danken aan de zéér forse remmen en goede banden die ik had, dat ik tijdig stilstond, de vrachtwagen week uit en raakte mijn voorwiel op een háár na, net niet. .........
Omdat ik toen stil stond kwam dus ook het achteropkomend verkeer eraan, en ook dáár ging het bijna mis, ook die moesten de raarste ontwijk-manouvres uithalen om me niet te raken........
Ik heb dit s'nachts nog een aantal malen mogen her-beleven.
Dat was de énige schade.
Dus als jij mij arrogant wilt noemen om je er nadrukkelijk en een beetje hard hierop te wijzen, dan vindt ik dat prima! zolang jij het maar niet meer doet, want als jij blijft leven en ik arrogant genoemd wordt vind ik een héél stuk beter dan dat jij dood bent en ik een leukere opmerking geplaatst had..... ;)

Ik heb vaker motoren moeten maken met zo een probleem, en altijd haal ik éérst de (eventuele) mankementjes eruit , en dáárna ga ik naar de banden kijken.
Vaak is het opgelost als de motor weer in een goede conditie verkeert, maar sóms is dat niet genoeg.
Dezelfde banden (maar dan nieuw) terugmonteren heeft (althans bij mij) nog NOOIT een bevredigend (lees: 100% goed) resultaat gehad, echter het omsteken naar een ander bandenmerk wél, dus vandaar mijn reactie.

Als je motor een probleem aan je voorvork heeft (al of niet vaak voorkomend) móet je dit dus eerst oplossen, voordat je verder zoekt.
Zonder goede basis is écht goed werk slecht, of helemáál niet mogelijk.


Fijn dat het goed bedoeld is. Ik voelde me een beetje op mijn pik getrapt. Ik ben het helemaal met je eens dat de basis goed moet zijn. Ik ga er, bijna vanzelfsprekend, vanuit dat er weinig mis kan zijn aan de vork. Mijn probleem wijst, volgens de boeken, op een te slappe balhoofdafstelling.

Ik heb vanochtend Horeon gebeld en het volgende afgesproken:

Voorlopig blijf ik even doorrijden en laat de balhoofdlagers zetten. Over een kleine 500KM (maandje rijden) laat ik dan de balhoodlagers bijstellen. En deze keer met het voorwiel eruit (dus geen oordeel over de afstelling alleen d.m.v. een ritje).

Ook heb ik contact gehad met Schepers Motoren in Brunssum (ZRX-specialist). Zijn advies:

Meestal komt dit probleem voort uit een te slappe afstelling van het balhoodlager. Hij stelt deze lagers ook meestal iets strakker af dan de voorgeschreven procedure.
Mocht dit niet baten dan is het vervangen van de standaardveren een optie.

Alsnog bedankt voor je positieve reactie.

Groet, De Maan.
 
Fijn dat het goed bedoeld is. Ik voelde me een beetje op mijn pik getrapt. Ik ben het helemaal met je eens dat de basis goed moet zijn. Ik ga er, bijna vanzelfsprekend, vanuit dat er weinig mis kan zijn aan de vork. Mijn probleem wijst, volgens de boeken, op een te slappe balhoofdafstelling.

Ik heb vanochtend Horeon gebeld en het volgende afgesproken:

Voorlopig blijf ik even doorrijden en laat de balhoofdlagers zetten. Over een kleine 500KM (maandje rijden) laat ik dan de balhoodlagers bijstellen. En deze keer met het voorwiel eruit (dus geen oordeel over de afstelling alleen d.m.v. een ritje).

Ook heb ik contact gehad met Schepers Motoren in Brunssum (ZRX-specialist). Zijn advies:

Meestal komt dit probleem voort uit een te slappe afstelling van het balhoodlager. Hij stelt deze lagers ook meestal iets strakker af dan de voorgeschreven procedure.
Mocht dit niet baten dan is het vervangen van de standaardveren een optie.

Alsnog bedankt voor je positieve reactie.

Groet, De Maan.
:N een balhoofdlager is geen stuurdemper |(
 
:N een balhoofdlager is geen stuurdemper |(

Ik dénk dat jij bedoelt, dat ze bij scheepers niet het balhoofdlager zó hard moeten aantrekken dat het een stuurdemper wordt.
Als je dit bedoelt, ben ik het voor de volle 110% met je eens.
NOOIT, maar dan ook helemaal NOOIT moeten de balhoofdlagers té strak aangetrokken worden om een ander mankement te verdoezelen.
Hoe goed ze het ook bedoelen..................
De constructie van de balhoofdlagers/stuurpen is bij huidige motoren zó goed, dat een te vast aangedraaid lager iets gaat doen waarvoor het NIET bedoeld is, namenlijk de zaak opstuiken en te zwaar laten draaien.
De functie van het balhoofdlager is om het stuur redelijk tot zeer licht te laten bewegen, zónder dat er ook maar enige speling (ook onder zware belasting) kan ontstaan.
Iemand die de balhoofdlagers té strak aantrekt om wélke ander dingen dan ook te verkrijgen, doet zijn werk in mijn nederige mening, dan ook helemaal niet goed, specialist of niet........
 
perfecte vertaling :} :} :}

~[edit]

ze hebben al geconstateerd dat het lager goed afgesteld staat. Strakker zetten doe je alleen als je wilt gaan dempen. Bekent trucje als ze niet gratis er andere banden onder willen zetten.

@ TS vraag eens om de gewone michelin pilot power voor en achter te proberen. Het 2CT verhaal is imho zeker niet interesant voor jou als je tevreden met met de grip van de BT014.
Indien dat goed werkt kunnen ze jouw banden vast wel gebruiken op een occassion, zodat je daar nog een redelijk deel van je centen voor krijgt .
 
Laatst bewerkt:
perfecte vertaling :} :} :}

\[edit]

ze hebben al geconstateerd dat het lager goed afgesteld staat. Strakker zetten doe je alleen als je wilt gaan dempen. Bekent trucje als ze niet gratis er andere banden onder willen zetten.

@ TS vraag eens om de gewone michelin pilot power voor en achter te proberen. Het 2CT verhaal is imho zeker niet interesant voor jou als je tevreden met met de grip van de BT014.
Indien dat goed werkt kunnen ze jouw banden vast wel gebruiken op een occassion, zodat je daar nog een redelijk deel van je centen voor krijgt .

Omdat ik minstens drie keer per week woonwerkverkeer(veel files) rijd hecht ik er belang bij dat ik onder slechte omstandigheden goed kan remmen. Ik heb begrepen dat de PP 2CT het vooral goed doen in de regen. Ik rijdt niet supersnel, maar vind een bochtje pakken wel geweldig. Wat mij betreft zijn de BT014's voor mijn rijstijl daar zeer geschikt voor. Ik zal eens kijken wat ik voor mijn oude banden (net 300KM op)terugkrijg.

Groet.
 
Omdat ik minstens drie keer per week woonwerkverkeer(veel files) rijd hecht ik er belang bij dat ik onder slechte omstandigheden goed kan remmen. Ik heb begrepen dat de PP 2CT het vooral goed doen in de regen. Ik rijdt niet supersnel, maar vind een bochtje pakken wel geweldig. Wat mij betreft zijn de BT014's voor mijn rijstijl daar zeer geschikt voor. Ik zal eens kijken wat ik voor mijn oude banden (net 300KM op)terugkrijg.

Groet.
ben je niet in de war met Pilot Road2 2ct? Die kwamen inderdaad het best uit de test op nat wegdek. Pilot Power 2ct lijkt me een beetje rap slijten en overkill voor woonwerk verkeer.
 
Komt je remklauw wel goed vrij? Dit ivm een mogelijke oorzaak van je kromme schijven. Nieuwe schijven kunnen iets dikker zijn en als er zich een klein vuilrandje op de remzuiger heeft gevormd kan de zuiger zwaar in de klauw gaan lopen. De rem komt dan niet helemaal vrij. Een kleine onbalans in je schijven, die normaal gesproken binnen de specificaties zou vallen, kun je dan gaan voelen. Laat ze iig eens nakijken. Je moet ze met de hand terug kunnen duwen normaalgesproken (klauw even los halen).

Succes!
 
ben je niet in de war met Pilot Road2 2ct? Die kwamen inderdaad het best uit de test op nat wegdek. Pilot Power 2ct lijkt me een beetje rap slijten en overkill voor woonwerk verkeer.

Tja, nu breng je me aan het twijfelen. Ik ben niet op zoek naar een raceband.
Ik denk dat je gelijk hebt, maar ga het eerst nog even uitzoeken. Jammer, want ik denk dat de roads wel leverbaar waren.

Groet.
 
Komt je remklauw wel goed vrij? Dit ivm een mogelijke oorzaak van je kromme schijven. Nieuwe schijven kunnen iets dikker zijn en als er zich een klein vuilrandje op de remzuiger heeft gevormd kan de zuiger zwaar in de klauw gaan lopen. De rem komt dan niet helemaal vrij. Een kleine onbalans in je schijven, die normaal gesproken binnen de specificaties zou vallen, kun je dan gaan voelen. Laat ze iig eens nakijken. Je moet ze met de hand terug kunnen duwen normaalgesproken (klauw even los halen).

Succes!

Tijdens het vervangen van de remleidingen heb ik meteen de remzuigers gecontroleerd. Terugduwen met de hand was geen probleem.

Groet.
 
ben je niet in de war met Pilot Road2 2ct? Die kwamen inderdaad het best uit de test op nat wegdek. Pilot Power 2ct lijkt me een beetje rap slijten en overkill voor woonwerk verkeer.

Nee, het is toch de PP 2CT. Zie de conclusie van onderstaande test.

http://www.motorfreaks.nl/index.php...id=3198&Itemid=99999999&limit=1&limitstart=12

Ze hebben vergelijkbare banden getest (dus de BT014 en PP2CT ook). Ik neem aan dat de PP2CT niet veel zachter zal zijn dan de BT014's.. Met een beetje beleid heb ik bijna 9000 KM gereden op de BT014s (tot op de laatste mm).

Groet.
 
Ten eerste moet je je stuur TEN ALLER TIJDEN vast houden, en je had een ander bandenmerk moeten kiezen, mijn ervaring leert dat het niet alleen een productiefout kan zijn (die kans is trouwens extreem klein) maar (héél veel meer voorkomend) dat een bepaald merk band niet goed bij een motor "past" ..........
Dat je vork in orde MOET zijn lijkt me niet meer als normaal voordat je begint te klagen over een stuurprobleempje.

Nou, meneer Ritzen,

U heeft gelijk gekregen. Na 1500 km aanklooien, heb ik van de leverancier (Ridders in Amsterdam), kostenloos Michelin Pilot Power 2CT's gekregen. Geen shimmy meer, maar wel een hoop rijplezier.
Ik heb nog nooit op zulke goede banden gereden. Ik ben bang dat er geen weg meer terug is.

Groet.
 
Grappig dat men altijd het in de voorkant van de motor zokt.
Natuurlijk moet de voorkant in orde zijn maar shimmy komt meestal van achteren vandaan.
Logisch want een motor is een achterwiel aangedreven voertuig en het eerste lager dat niet horizontaal is is nl het balhoofdlager.
Het achterwiel duwd de motor in onbalans dmv een achterwiel of achterbruglager.
Maar jouw motor is ( zoals veel motoren ) gevoelig voor de bandenkeuze.
Idd zoals Ritzen al zei bij stuurproblemen probeer een ander merk?type band.
BT45 onder een GPx600 bv gaat niet erg goed, een levendige band onder een levendige motor.
BT 014 is natuurlijk niet slecht maar past niet bij de ZRX van jou.
Veel plezier met je pp.
Oja wist je dat een versleten ketting ook kan bijdragen aan een slechtsturende motor???
groeten Ruud
rgtuning.rojodesign.net
 
Ik heb zelf een keer het probleem gehad dat mn voorwiel uigeballanceerd moest worden. Dit kan het shimmy ook verklaren. Is dit al gecheck bij die van jou? meestal doen ze dat ook bij het verwisselen van een band maar je weet maar nooit

suc6 ermee
 
Misschien heb je het al opgelost maar,ik las nu pas jou berichtje.
Ik heb het zelfde probleem gehad maar, bij mij kwam dit omdat ik mijn oude band van mijn R6(andere dikte wel even breed) op mijn zrx had gelegd.
Vond het in eerste instantie zonde om een redelijk goede band weg te doen.
Echter had ik het zelfde probleem als jij en heb toen inderdaad de michelin 2ct erop gelegd.
Het probleem opgelost en stuurt als een scheermes (heb ook de voorvork 2cm laten doorschieten).
Dus ik vermoed dat het toch aan je banden ligt en zou dus zeker niet aan het balhoofd laten rommelen door die scheppers.( heb zelf niet zo'n vertrouwen in scheppers).
Ik zelf vond het maar gevaarlijk en dus is dat zeker 200 euro waard voor een nieuwe band want, je hebt maar 2 wielen en 1 leven.

gr leon

Dag vakbroeders,

Ik heb een probleem met mijn ZRX1200S en kom er niet goed uit. Wellicht heeft iemand van jullie een oplossing voorhanden.

Ik heb mijn blauwe S in 2004 (5000KM) gekocht bij Horeon (Zwanenburg). Na een paar 1000 KM kwam ik er achter dat een van mijn voorschijven krom (bekend euvel) was. Bij 12000 KM heb ik mijn schijven vervangen door waveschijven en meteen BT014s aangeschaft. Na 5000 KM kwam ik er bij toeval achter dat rond de 80 km/h mijn stuur ontzettend begint te slaan (bij losse handen natuurlijk). Het was zo erg dat ik hoogstens mijn handen 1 cm van het stuur kon afhouden, omdat het anders oncontroleerbaar werd. Dit shimmyen merk je niet als je gewoon je stuur vasthoudt.

Ik heb dit probleem voorgelegd bij Horeon. Daar werd mij verteld dat dit vaker voorkomt en dat dat meestal te maken had met een productiefout in de band (het slaan van het stuur is altijd van 80 tot 70 km/h er boven en eronder is er niks aan de hand).
Je begrijpt dat ik niet kon wachten totdat mijn band versleten was.

Inmiddels staat er 21000 KM op de teller en heb ik nieuwe banden aangeschaft. Omdat de PP 2CT vanwege een productiefout niet leverbaar waren heb ik weer gekozen voor de BT014s (heerlijke plakbanden).

Groot was mijn teleurstelling toen bleek dat het probleem nog steeds niet was opgelost.
Wat heb ik inmiddels al gedaan:

Ik heb de voorvorkolie vervangen (links was de olie mooi roze, rechts zat er prut in de vork).
Tegelijkertijd heb ik RVS-remleidingen gemonteerd (de afgetapte remolie was van de rechterklauw veel smeriger dan van de linker).
Resultaat: het slaan was iets minder.

Daarna heb ik de balhoofdlagers vervangen (wat een K..klus zonder het voorgeschreven gereedschap).
Resultaat: iets beter, maar nog steeds aanwezig.

Ik heb de afstelling van het balhoofd laten controleren door Horeon. Een monteur heeft even proefgereden en concludeerde dat het balhoofd goed was afgesteld maar dat de motor erg veel last had van shimmyen en dat hij in de bochten erg vaag aanvoelde. Zijn advies: vervang de voorwiellagers.

Vandaag zijn de voorwiellagers vervangen (en het voorwiel opnieuw gebalanceerd), maar het stuur trilt nog steeds tussen de 70 en 80 km/h. Het is intussen wel een stuk minder, maar ik durf nog steeds niet mijn stuur los te laten.

In het zoekplaatje is nu de voorvork aan de beurt. Ik heb al wat lopen pielen met de in- en uitgaande demping (helaas zit de onderste afstelschroef van mijn rechter vork muurvast, ook een bekend euvel).

Heeft er iemand nog een tip of heeft ervaring met dit probleem?

De afgelopen jaren heb ik een ZRX1100R en ZRX1200R gehad (allen op BT020s), maar daar heb ik nooit problemen mee gehad.

Zelf denk ik dat de kromme schijf de voorpartij van onder (wiellagers) tot boven (balhoofdlagers) heeft beschadigd. Daartussen zitten nog de vorken. Wie weet kom ik daar nog iets geks tegen.

Het zou natuurlijk ook iets heel anders kunnen zijn, maar wat dan?

Groet, De Maan.
 
Ik zou die voorvork ook eens helemaal uit elkaar halen en reinigen. Dat er uit 1 poot troep komt moet al alarmbelletjes geven. Dan bovendien de stelschroef vast zit rechts is ook geen goed teken. Eventueel andere veren monteren en bijbehorende olie/oliehoeveelheid als de boel toch uit elkaar moet.
 
Terug
Bovenaan Onderaan