Oldskool Gixxer topic '85 tot 95' Part III

Status
Niet open voor verdere reacties.
Waar haal Forte 2 ??
Bij elke motorzaak is "Forte Motopower 2" wel verkrijgbaar/bestelbaar.
forte1.jpg
 
carbs zijn al compleet uit elkaar geweest , vlotters afgesteld , gesinchroniseerd , en schoongemaakt...


ga nu 120 sproeiers erin monteren (in combi met k&n en micron uitlaat..)

mischien helpt het of heb ik iets over het hoofd gezien...

Dennis , hoe heb je ze schoongemaakt?
Want dat krijg je (eigenlijk) alleen maar goed met perslucht. , héél kleine gaatjes/doorlaatjes.
En hoe heb je ze gesynchroniseerd?
Want dat krijg je alleen maar voor elkaar met de synchro-meter.
En voor de duidelijkheid , heb je de bougiedoppen doorgemeten?
T*ringdingen willen nog weleens doorslaan , mogen (dacht ik) ca. 5 Ohm hebben.
 
Dennis , hoe heb je ze schoongemaakt?
Want dat krijg je (eigenlijk) alleen maar goed met perslucht. , héél kleine gaatjes/doorlaatjes.
En hoe heb je ze gesynchroniseerd?
Want dat krijg je alleen maar voor elkaar met de synchro-meter.
En voor de duidelijkheid , heb je de bougiedoppen doorgemeten?
T*ringdingen willen nog weleens doorslaan , mogen (dacht ik) ca. 5 Ohm hebben.

ik heb ze uiteraard volledig gedemonteerd en alles doorgeblazen met perslucht.

synchroniseren uiteraard met een synchronisatie setje (carb-tune)

bougiedoppen zaten rond de 10 ohm


schiet mij maar lek.. carbs gaan wel opnieuw uit elkaar... daar denken toch de meeste mensen aan als ik me probleem uitleg... |(
 
hallo mede old school rijders,kan iemand mij vertellen waarom niemand interesse heeft in mijn 1100 yoshimura uit 90???

niet gewild of is mijn vraagprijs te hoog???(2650)

ik ben benieuwd

gr psychopatje
 
Volgens mij hebben een hoop mensen moeite om de oldschool gixxers te verkopen. Degene die ik kocht stond hier op mf ook al een half jaar te koop ofzo.... Denk dat ze te oud worden voor de meeste misschien? En een 1100 is ook niet echt een motor voor een beginner met krap nudget natuurlijk.
 
Mensen willen misschien toch liever een GSX-R K3 of nieuwer rijden.
Ik heb mede een old skool GSX-R gekocht vanwege mijn budget. Niet alleen daarom hoor. ;)
Oldskool GSX-R vind ik er gaaf uit zien.
Een 1100 kan voor een beginner inderdaad wat te veel zijn.
De vraagprijs kan wat te hoog zijn maar mensen handelen niet meer. Als ze de prijs zien denken ze dat dat al de vaste prijs is. Ik heb die van mij na onderhandelen voor een lager bedrag gekocht dan de vraagprijs. :)
 
hallo mede old school rijders,kan iemand mij vertellen waarom niemand interesse heeft in mijn 1100 yoshimura uit 90???

niet gewild of is mijn vraagprijs te hoog???(2650)

ik ben benieuwd

gr psychopatje

reactie heb je inmiddels wel gelezen denk ik :)
 
Laatst bewerkt:
Hee Hawkeye hoe ist???

Het beest is tot leven gekomen, nieuw in het Oldskool topic mijn 1989 GSXR750Turbo.

Moet hem nog een beetje afstellen, iets vinden op de koppeling (in 4 t/m 6 gaat ie er dwars door heen), en een andere wastgate scoren, deze werkt niet goed, rij nu met een druk van 20PSI +/- 1,4Bar....... }) }) .......... is effe te veel.

Optisch moet er ook nog van alles gebeuren, heb al behoorlijk wat gedaan, maar ik zoek nog een USD vork, iets langere brug, 5,5j velg voor voorlopig.
Van de winter wil ik een 1100 blok scoren om daar een turbo op te bouwen.

We zien elkaar wel in het voorjaar in Scheveningen.


Groetjes Frans

full
 
Laatst bewerkt:
Hee Hawkeye hoe ist???

Het beest is tot leven gekomen, nieuw in het Oldskool topic mijn 1989 GSXR750Turbo.

Moet hem nog een beetje afstellen, iets vinden op de koppeling (in 4 t/m 6 gaat ie er dwars door heen), en een andere wastgate scoren, deze werkt niet goed, rij nu met een druk van 20PSI +/- 1,4Bar....... }) }) .......... is effe te veel.

Optisch moet er ook nog van alles gebeuren, heb al behoorlijk wat gedaan, maar ik zoek nog een USD vork, iets langere brug, 5,5j velg voor voorlopig.
Van de winter wil ik een 1100 blok scoren om daar een turbo op te bouwen.

We zien elkaar wel in het voorjaar in Scheveningen.


Groetjes Frans

[afbeelding]
Mooi geworden joh ! :Y
 
Beste mede-oldscool-gixxerrijders....
Ik heb een heel raar probleem... ;( ;( ;(

Wellicht dat jullie mij erbij kunnen helpen..

De motor begon eergister moeilijk te rijden, en vervolgens moest ik lopen naar huis.
Thuis kreeg ik hem niet meer aan de praat, en heb er voor alle zekerheid maar nieuwe bougies ingedaan. Tijdens starten accu natuurlijk leeg, en aan de druppellader gezet.
Vanmiddag wou ik startten, en hoorde een harde tik uit het blok (bij de versnellingsbak)
en toen stopte de de de startmotor ermee :X.
dus, ik zet hem in de 1e versnelling, houd de koppeling in, en kan het achterwiel dus ook niet draaien -O-
Zet ik hem in z'n vrij, dan weer wel. :N

Weet iemand wat het zou kunnen zijn?
Hij stond te koop, maar ff wachten tot ie weer goed is :)

Alvast bedankt!
 
Hee Hawkeye hoe ist???

Het beest is tot leven gekomen, nieuw in het Oldskool topic mijn 1989 GSXR750Turbo.

Moet hem nog een beetje afstellen, iets vinden op de koppeling (in 4 t/m 6 gaat ie er dwars door heen), en een andere wastgate scoren, deze werkt niet goed, rij nu met een druk van 20PSI +/- 1,4Bar....... }) }) .......... is effe te veel.

Optisch moet er ook nog van alles gebeuren, heb al behoorlijk wat gedaan, maar ik zoek nog een USD vork, iets langere brug, 5,5j velg voor voorlopig.
Van de winter wil ik een 1100 blok scoren om daar een turbo op te bouwen.

We zien elkaar wel in het voorjaar in Scheveningen.


Groetjes Frans

[afbeelding]


GVD hij wel die lijer met zn TURBO B| B| B|

Mooi Frans ..kon het van pure jaloezie haast niet uit mn strot krijgen.


:} :} :} :} :} :} kicken ding


dat was weer 3000 euries verder m8 <- jaloerse opmerking dat begrijp je natuurlijk wel. :+

De mijne ligt nog uit elkaar was met de carbs begonnen (die zijn me toch smerig) en toen kwamen er vette rekeningen binnen en kreeg ik er de schurft erin.

intussen een ouwe F gescoord die ik alleen wilde hebben voor het blok. Maar intussen na wat kleppen stellen en carbs sync, uitlaatje en banden en kettingset wat op rond rij.

Maar kicken ding Frans!
 
Laatst bewerkt:
Beste mede-oldscool-gixxerrijders....
Ik heb een heel raar probleem... ;( ;( ;(

Wellicht dat jullie mij erbij kunnen helpen..

De motor begon eergister moeilijk te rijden, en vervolgens moest ik lopen naar huis.
Thuis kreeg ik hem niet meer aan de praat, en heb er voor alle zekerheid maar nieuwe bougies ingedaan. Tijdens starten accu natuurlijk leeg, en aan de druppellader gezet.
Vanmiddag wou ik startten, en hoorde een harde tik uit het blok (bij de versnellingsbak)
en toen stopte de de de startmotor ermee :X.
dus, ik zet hem in de 1e versnelling, houd de koppeling in, en kan het achterwiel dus ook niet draaien -O-
Zet ik hem in z'n vrij, dan weer wel. :N

Weet iemand wat het zou kunnen zijn?
Hij stond te koop, maar ff wachten tot ie weer goed is :)

Alvast bedankt!

We zijn geen helderzienden hier. Dus ff meer info en specificeren

Wat is moeilijker rijden? Viel de boordspanning weg? -> spanningsregelaar c.q. accu naar de kl.. (accu gaat ook koken bij defecte spanningsregelaar)

Welke cylinders deden wel mee?

Doen beide bobines het nog?


specificeren dus..


maar een harde tik.....aai


posting 666 trouwens.
 
Laatst bewerkt:
We zijn geen helderzienden hier. Dus ff meer info en specificeren

Wat is moeilijker rijden? Viel de boordspanning weg? -> spanningsregelaar c.q. accu naar de kl.. (accu gaat ook koken bij defecte spanningsregelaar)
Welke cylinders deden wel mee?
Doen beide bobines het nog?
specificeren dus..
maar een harde tik.....aai
posting 666 trouwens.


- Ok dacht dat hier de "helderziende" zaten.. :+ ,dus meer info: :)
- Moeilijker rijden, is geen vermogen, klinkt als verzuipen (volgas net 1000 toeren)
en bij gas dicht, direct afslaan. (zal even een filmpje plaatsen van wat ie deed, dit had ik gedaan om bij de dealer na te vragen)
- Spanning viel niet weg, kon gewoon starten, en licht etc deed het allemaal.
- accu is goed
- welke cylinders het wel deden: geen id :? hoe kan ik merken?
- Bobines doen het, heb bij plaatsen van nieuwe bougies gekegen of hij vonkte
- de harde tik.. kan het zijn dat de koppling defect is?
aangezien ik wel het heen nut heeft als hij in de versnellingstaat en ik de koppeling intrek, dat ik het achterwiel niet kan draaien.
Terwijl als hij in z'n vrij staan, kan ik wel gewoon het achterwiel draaien.
 
Hee Hawkeye hoe ist???

Het beest is tot leven gekomen, nieuw in het Oldskool topic mijn 1989 GSXR750Turbo.

Moet hem nog een beetje afstellen, iets vinden op de koppeling (in 4 t/m 6 gaat ie er dwars door heen), en een andere wastgate scoren, deze werkt niet goed, rij nu met een druk van 20PSI +/- 1,4Bar....... }) }) .......... is effe te veel.

Optisch moet er ook nog van alles gebeuren, heb al behoorlijk wat gedaan, maar ik zoek nog een USD vork, iets langere brug, 5,5j velg voor voorlopig.
Van de winter wil ik een 1100 blok scoren om daar een turbo op te bouwen.

We zien elkaar wel in het voorjaar in Scheveningen.


Groetjes Frans

[afbeelding]

:}

Wat een vet ding zeg! Al enig idee hoeveel je er qua vermogen mee vooruit bent gegaan?
 
- Ok dacht dat hier de "helderziende" zaten.. :+ ,dus meer info: :)
- Moeilijker rijden, is geen vermogen, klinkt als verzuipen (volgas net 1000 toeren)
en bij gas dicht, direct afslaan. (zal even een filmpje plaatsen van wat ie deed, dit had ik gedaan om bij de dealer na te vragen)
- Spanning viel niet weg, kon gewoon starten, en licht etc deed het allemaal.
- accu is goed
- welke cylinders het wel deden: geen id :? hoe kan ik merken?
- Bobines doen het, heb bij plaatsen van nieuwe bougies gekegen of hij vonkte
- de harde tik.. kan het zijn dat de koppling defect is?
aangezien ik wel het heen nut heeft als hij in de versnellingstaat en ik de koppeling intrek, dat ik het achterwiel niet kan draaien.
Terwijl als hij in z'n vrij staan, kan ik wel gewoon het achterwiel draaien.
Als dat van die koppeling zo is...dan mkoet hij naar voren willen springen als hij in zn 1 staat en je start hem..
En die tik kan ook gewoon de startmotor zijn.. als de accu leeg is krijg je ook rare tikken.

Daarna nog geprobeerd te starten?
 
GVD hij wel die lijer met zn TURBO B| B| B|

Mooi Frans ..kon het van pure jaloezie haast niet uit mn strot krijgen.


:} :} :} :} :} :} kicken ding


dat was weer 3000 euries verder m8 <- jaloerse opmerking dat begrijp je natuurlijk wel. :+

De mijne ligt nog uit elkaar was met de carbs begonnen (die zijn me toch smerig) en toen kwamen er vette rekeningen binnen en kreeg ik er de schurft erin.

intussen een ouwe F gescoord die ik alleen wilde hebben voor het blok. Maar intussen na wat kleppen stellen en carbs sync, uitlaatje en banden en kettingset wat op rond rij.

Maar kicken ding Frans!

Dank je wel, en ik vergeef het je!! *D *D
Vergeet niet dat ik er tering veel werk aan hebt gehad en ook alles zelf gedaan hebt (op het aflaswerk na dan).

Nogmaals ik ben er nog lang niet, zit nu een tekening te maken om zelf een lock-up koppeling erin te maken omdat zonder lock-up de koppeling niet goed te krijgen is ben ik bang.

Als je het zelf graag een turbo wilt, ik weet nu hoe het moet, dus adviezen kan ik je zat geven!! ;)

Groeten Frans
 
:}

Wat een vet ding zeg! Al enig idee hoeveel je er qua vermogen mee vooruit bent gegaan?

In het algemeen is het zo dat als je met een goedwerkend turbosysteem zonder al te veel restricties rijd je bij 1 bar druk ongeveer je vermogen verdubbeld }) })

Ik wil ongeveer 170 pk bij +/- 150 NM (achterwiel) uit dit 750 blokje hebben, waarschijnlijk blijft de boel dan nog redelijk heel.

Ik schat dat ik dan met een druk van +/- 0.8 bar moet gaan rijden.

Aangezien op dit moment (ik heb dit project pas een paar dagen rijdend) de wastgate (overdrukklep) van de turbo niet werkt loopt de druk als een jecko op naar bijna 1,5 Bar, je snapt dat dit niet goed gaat, koppeling kan het niet aan, en ik zelf ook niet }) })
in de eerste drie versnellingen gaat het voorwiel als de turbo echt druk gaat geven bij +/- 5000 toeren bij een snippertje gas zeg maar kwartgas regelrecht naar boven.
In 4 t/m 6 klapt die door de koppeling heen eigelijk in 3 ook.

Ik moet er eerst voor zorgen dat ik de druk wat lager kan krijgen (dan kan ik ook het gas erop houden) en dat de koppeling goed werkt (lock-up koppeling).

Als ik dat voor elkaar heb ga ik naar Marco van KMS om op de testbank dit monstertje af te stellen.

Ik heb ook een eigen topic (veel te laat begonnen) onder streetfighters staan met de naam GSXR 750 Turbo Project.

Daar zal zeker de vorderingen op te lezen zijn.

Alleen een beetje jammer dat ie nu pas klaar is, met dat kloteweer van de komende tijd.

Groeten Frans
 
ik lees al een tijdje mee op de turbo topics. moet zeggen erg gaaf zo'n turbo, dat zet tenminste zoden aan de dijk, beter als dat kloten met nokkenassen ,onsteking etc.

over een paar of wat zal die van mij er ook aan geloven als ik wat vrije tijd ga krijgen. helaas heb ik een W dus die turbo kan dan niet voor het block hangen denk ik i.v.m dubbele radiator op een 1100.

ik zou inderdaad een langere achterbrug nemen zodat hij wat stabieler wordt. een mooie W bananbrug of iets dergelijks. dan staat je achterwiel ook wat meer naar achter zodat die kont wat meer in verhouding komt. hijs nu wel een beetje lang.

Ik ben nu zelf wat aan het pimpen met andere stuurgewichten, stalen remleidingen en heb mij onstekingsvervroeger binnen. nu nog alles erop zetten.
ik zoek nog W 40MM of 38MM carbs liefst al met dynokit erin ter vervanging van mijn 36mm's ,maar vang nog steeds bot op ebay ;(


Purpleblue: denk je dat het mechanisch is of iets anders? is het geen warmloper geweest?
 
Laatst bewerkt:
ik zoek nog W 40MM of 38MM carbs liefst al met dynokit erin ter vervanging van mijn 36mm's ,maar vang nog steeds bot op ebay ;(

Atez, ik heb nog een set 40mm carbs van een 1100W over. Andere MF-er reageert niet op mijn mail dus als je interesse hebt moet je maar ff mailen. Heb er misschien ook nog een DynoJet kit bij maar dan moet ik ff zoeken :W
 
In het algemeen is het zo dat als je met een goedwerkend turbosysteem zonder al te veel restricties rijd je bij 1 bar druk ongeveer je vermogen verdubbeld }) })

Ik wil ongeveer 170 pk bij +/- 150 NM (achterwiel) uit dit 750 blokje hebben, waarschijnlijk blijft de boel dan nog redelijk heel.

Ik schat dat ik dan met een druk van +/- 0.8 bar moet gaan rijden.

Aangezien op dit moment (ik heb dit project pas een paar dagen rijdend) de wastgate (overdrukklep) van de turbo niet werkt loopt de druk als een jecko op naar bijna 1,5 Bar, je snapt dat dit niet goed gaat, koppeling kan het niet aan, en ik zelf ook niet }) })
in de eerste drie versnellingen gaat het voorwiel als de turbo echt druk gaat geven bij +/- 5000 toeren bij een snippertje gas zeg maar kwartgas regelrecht naar boven.
In 4 t/m 6 klapt die door de koppeling heen eigelijk in 3 ook.

Ik moet er eerst voor zorgen dat ik de druk wat lager kan krijgen (dan kan ik ook het gas erop houden) en dat de koppeling goed werkt (lock-up koppeling).

Als ik dat voor elkaar heb ga ik naar Marco van KMS om op de testbank dit monstertje af te stellen.

Ik heb ook een eigen topic (veel te laat begonnen) onder streetfighters staan met de naam GSXR 750 Turbo Project.

Daar zal zeker de vorderingen op te lezen zijn.

Alleen een beetje jammer dat ie nu pas klaar is, met dat kloteweer van de komende tijd.

Groeten Frans


Naar mijn weten heb je met zoveel power ook wat te doen aan die krukas... lassen :?

Maar ik ben geen opvoerspecialist heb ik ook maar ergens gelzen.

O ja hoe vind je mn nieuwe fiets:

http://www.bigccracing.com/content/item.asp?item=69 (BigCCracing.com Error page)

De wheelies gingen niet vandaar. Met turbo moest wel lukken. Warempel hij doet nu hupjes van 1 cm.


Ik bedoel dus er blijft nog 1 cm over voordat mn helm de grond raakt. :) ;)

Was het maar waar B| B|
 
Laatst bewerkt:
Status
Niet open voor verdere reacties.
Terug
Bovenaan Onderaan