Motor-Forum -
XTZ 750 Super Tenere - Deel 2
quote::ik voel me vereerd dat mijn naam + nummer in je portemonee zit
gelukkig goedgekomen
Dat was nog vanwege dat tankdopsleuteltje, een half jaar terug ofzo.
Aan de andere kant van de "post-it" stond jacob z'n tel. nummer. Kwist eigenlijk niet eens dat het er nog in zat, maar dat kwam nu dus goed van pas.
Zo zien we een super niet graag 
Zie: hier
Zou het nou door de zithouding komen dat ie er nog "betrekkelijk" goed van afgekomen is? Ik weet uit eigen ervaring dat je door de rechtop zithouding redelijk eenvoudig van je motor kunt "afstappen". Benen strekken en je staat er naast.
Zie: hier
Zou het nou door de zithouding komen dat ie er nog "betrekkelijk" goed van afgekomen is? Ik weet uit eigen ervaring dat je door de rechtop zithouding redelijk eenvoudig van je motor kunt "afstappen". Benen strekken en je staat er naast.
Zo, ik ben ff in m'n uppie aan 't voorkomen dat oma bij dit topic komt kijken 
Volgens mij kent elke super bezitter wel het piepen/kraken bij het inveren. Zo heb je er heel lang geen last van en ineens begint ie ermee. Alle vetnippels "vullen" helpt niet.
Ik had dit dus vorige week, zelfs met oordoppen in hoorde ik 'm kraken/piepen bij het inveren.
Nou is er dus wel een remedi voor. Ik kwam op het duitse tenere forum dit tegen.
De onderste bevestiging van de schokbreker is, standaard, niet voorzien van een smeernippel.
Bij mij nu dus wel.............
Volgens mij kent elke super bezitter wel het piepen/kraken bij het inveren. Zo heb je er heel lang geen last van en ineens begint ie ermee. Alle vetnippels "vullen" helpt niet.
Ik had dit dus vorige week, zelfs met oordoppen in hoorde ik 'm kraken/piepen bij het inveren.
Nou is er dus wel een remedi voor. Ik kwam op het duitse tenere forum dit tegen.
De onderste bevestiging van de schokbreker is, standaard, niet voorzien van een smeernippel.
Bij mij nu dus wel.............
nou maar hopen dat de bout niet te zwak is geworden 
mooie oplossing hierboven 
ik heb er zelf geen last van, ga binnenkort wel de 5 vetnippels doen.
ik ben nog steeds met de carbs bezig... nu sproeier 160, 3e van boven. Ik heb met Ruud Fredriks gebeld, hij stuurde mij iig de dynoringetjes, deze schelen een halve naaldstand. Verder heb ik de duitse ringen eruit gehaald.
dynoringetjes boven de naaldclip
dan maar een trillende naald
deze bovenste 2 plaatjes komen van
http://www.tenere.de/dynojet-II.pdf
Voorlopig kan ik nog niet testen in de laatste configuratie... balhoofdlager heeft een dood punt in het midden en speling, eerst dat stellen. Iemand een tip voor dat dode punt? ik hoorde al (van Diesmer) dat het lager iets verplaatsen kan helpen. Zelf denk ik om flink wat lager- of multipurposevet te smeren. Zoizo tips over deze operatie? Haynes is vrij duidelijk wel maar praktijktips meer dan welkom
Met die carbs heb ik nu bijna alles gehad:
Dit deed ik al:
* ketting schoongemaakt en met stok vuil eruit geslagen
* carbcleaners: Forté (1 of 2, dat weet ik nooit, maar iig de goede) en ook Wynns
* andere bougies (iridiums)
* carbrubbers vernieuwd
* membramen zijn ok
* gat geboord in uitlaat 22mm doorsnede
* nieuwe benzineslangen, t-stukje gecontroleerd
* choke okee
* kleppen gesteld > krap op alle inlaatkleppen, mooi op tijd (46.000km)
* synchroniseren
* k&n filters schoongemaakt, kwam na 35.000km flink vuil af, opnieuw geolied
* gerollerd bij KMS 20 juli 2007, zie scans
* (sproeier 155) gasnaalden van stand 2e > 3e > 4e van boven, dit gaf verschuiving vh probleem, inhouden in telkens andere toergebieden
* sproeier van 155 > 160, naalden terug van 4e > 2e, dit gaf verslechtering (!), inhouden nu van 3000-7000 toeren
* (rechtervacuümslang aangesloten), ietsje verbetering, nog over het hele gebied inhouden
* gasnaalden van 2e > 4e, zo goed liep die nog niet in een jaar, toch nog ietsje zeuren tussen 3500 en 5500, goed mee te rijden al
* 160-3 verslechtering, meer inhouden dan bij 160-4
* andere sproeiermaat bij Ruud Frederiks: 165, op 2 en 3 v boven: inhouden vanaf 4000tpm en 4e v boven: stotteren, echt te rijk.
* Laatste sproeier: 165, op naaldstanden 2-3-4 geprobeerd, wordt slechter, duidelijk inhouden, stotteren, zeker te rijk denk ik.
* weer 160-3, maar met dynoringetjes, dus 160-3,5. Ook duitse ringen verwijderd, luchtmengselschroef 1/2 toer terug (2 uit nu)
Rinus die bij Ruud Fredriks werkt zei na bekijken van de grafieken van de runs, net als Marco van KMS overigens, dat de sproeier 1 of 2 maten groter zou moeten. Maar ja, uitgebreid getest en dat is het dus niet, er is iets anders aan de hand.
Dan blijven nog de tips van Belgske om te proberen (o-ringetjes rond de hoofdsproeiers al nieuw)
En dan las ik nog ergens om de vlotterhoogte opnieuw af te stellen als de lufi's zijn schoongemaakt. Maar hoe stel ik dat nivo af? Ik heb Haynes, maar die pagina's zijn niet ingescand....
Wie kan me helpen, met tips?
groeten, René.
o ja, 3Ldré, wil je de link naar mijn website in de startpost veranderen?
http://home.casema.nl/3ld thanks.
ik heb er zelf geen last van, ga binnenkort wel de 5 vetnippels doen.ik ben nog steeds met de carbs bezig... nu sproeier 160, 3e van boven. Ik heb met Ruud Fredriks gebeld, hij stuurde mij iig de dynoringetjes, deze schelen een halve naaldstand. Verder heb ik de duitse ringen eruit gehaald.
dynoringetjes boven de naaldclip
dan maar een trillende naald
deze bovenste 2 plaatjes komen van
http://www.tenere.de/dynojet-II.pdf
Voorlopig kan ik nog niet testen in de laatste configuratie... balhoofdlager heeft een dood punt in het midden en speling, eerst dat stellen. Iemand een tip voor dat dode punt? ik hoorde al (van Diesmer) dat het lager iets verplaatsen kan helpen. Zelf denk ik om flink wat lager- of multipurposevet te smeren. Zoizo tips over deze operatie? Haynes is vrij duidelijk wel maar praktijktips meer dan welkom
Met die carbs heb ik nu bijna alles gehad:
Dit deed ik al:
* ketting schoongemaakt en met stok vuil eruit geslagen
* carbcleaners: Forté (1 of 2, dat weet ik nooit, maar iig de goede) en ook Wynns
* andere bougies (iridiums)
* carbrubbers vernieuwd
* membramen zijn ok
* gat geboord in uitlaat 22mm doorsnede
* nieuwe benzineslangen, t-stukje gecontroleerd
* choke okee
* kleppen gesteld > krap op alle inlaatkleppen, mooi op tijd (46.000km)
* synchroniseren
* k&n filters schoongemaakt, kwam na 35.000km flink vuil af, opnieuw geolied
* gerollerd bij KMS 20 juli 2007, zie scans
* (sproeier 155) gasnaalden van stand 2e > 3e > 4e van boven, dit gaf verschuiving vh probleem, inhouden in telkens andere toergebieden
* sproeier van 155 > 160, naalden terug van 4e > 2e, dit gaf verslechtering (!), inhouden nu van 3000-7000 toeren
* (rechtervacuümslang aangesloten), ietsje verbetering, nog over het hele gebied inhouden
* gasnaalden van 2e > 4e, zo goed liep die nog niet in een jaar, toch nog ietsje zeuren tussen 3500 en 5500, goed mee te rijden al
* 160-3 verslechtering, meer inhouden dan bij 160-4
* andere sproeiermaat bij Ruud Frederiks: 165, op 2 en 3 v boven: inhouden vanaf 4000tpm en 4e v boven: stotteren, echt te rijk.
* Laatste sproeier: 165, op naaldstanden 2-3-4 geprobeerd, wordt slechter, duidelijk inhouden, stotteren, zeker te rijk denk ik.
* weer 160-3, maar met dynoringetjes, dus 160-3,5. Ook duitse ringen verwijderd, luchtmengselschroef 1/2 toer terug (2 uit nu)
Rinus die bij Ruud Fredriks werkt zei na bekijken van de grafieken van de runs, net als Marco van KMS overigens, dat de sproeier 1 of 2 maten groter zou moeten. Maar ja, uitgebreid getest en dat is het dus niet, er is iets anders aan de hand.
Dan blijven nog de tips van Belgske om te proberen (o-ringetjes rond de hoofdsproeiers al nieuw)
En dan las ik nog ergens om de vlotterhoogte opnieuw af te stellen als de lufi's zijn schoongemaakt. Maar hoe stel ik dat nivo af? Ik heb Haynes, maar die pagina's zijn niet ingescand....
Wie kan me helpen, met tips?
groeten, René.
o ja, 3Ldré, wil je de link naar mijn website in de startpost veranderen?
http://home.casema.nl/3ld thanks.
Hé pieter,
goeie zaak van die lampjes.
Die bilux dingen die er bij jou inzaten had ik idd ook bij de bromfietszaak vandaan. Maar gelukkig is er dus een waardige vervanger beschikbaar. Kun je niet wat extra "koelingsgaten" maken in de houder van de lamp? Zou zonde zijn als ze toch oververhitten met alle gevolgen van dien.
goeie zaak van die lampjes.
Die bilux dingen die er bij jou inzaten had ik idd ook bij de bromfietszaak vandaan. Maar gelukkig is er dus een waardige vervanger beschikbaar. Kun je niet wat extra "koelingsgaten" maken in de houder van de lamp? Zou zonde zijn als ze toch oververhitten met alle gevolgen van dien.
quote:
heb ik ook zitten te bedenken vandaag, van die ringetjes
quote:
de motor 'zeurt' vanaf 4000 tpm en alle hogere toeren, bij constant gas.
quote:
ja idd, al eerder geopperd, ook nog te testen, thanks!
quote:
nu met mijn ervaringen met die carbs.... lekker laten zo Dré, dan maar een paar euro meer aan de pomp, if it ain't broke, don't fix it
quote::
En dan las ik nog ergens om de vlotterhoogte opnieuw af te stellen als de lufi's zijn schoongemaakt. Maar hoe stel ik dat nivo af? Ik heb Haynes, maar die pagina's zijn niet ingescand....
Ik zal me best doen v/h weekend voor de missende pagina's maar beloof nix...
quote:
Of kettingzaagolie
Plakt beter.
quote:
nou, de benzinepomp kan ik ook wegstrepen van het lijstje resterende mogelijkheden...
balhoofdlagers goed afstellen zonder special tool is een lastige klus..... tikje erbij, yoke vast, voelen, net niet, yoke weer los, tikje erbij, yoke vast, voelen, weer net niet..., nu ja, blijft er wat te wensen over voor sint niklaas, misschien mag ik wel mee naar spanje, twee weken benidorm, all inclusive, geheel verzorgd, dank u sint niklaasje
quote:
Straf verhaal!
Rij al bijna 20 jaar motor en tank zowat overal en nergens en nooit enig verschil gemerkt eigenlijk...
quote::
[...]
Straf verhaal!
Rij al bijna 20 jaar motor en tank zowat overal en nergens en nooit enig verschil gemerkt eigenlijk...
Ik dacht ook niet gelijk aan de benzine bij het minder presteren. Pas toen bleek dat het met de shell peut weer over was viel het kwartje. Maar zoals ik al schreef, het kan best dat het net een mindere voorraad was of het laatste restje uit de opslagtank ofzo kan dat?. Mogelijk is het de volgende tankbeurt bij die BP weer wel OK. Voor nu echter dus even niet zo'n goede ervaring.
Het verbruik zal mss ook overal hetzelfde zijn maar zeg nou eerlijk, hou jij het verbruik regelmatig bij? Ik zou dit ook normaal gesproken niet doen ware het niet dat het verbruik bij mij nu wel erg hoog. Ik overweeg dan ook om toch de naalden maar te vervangen
© 2001-2012 Motor-Forum - Powered by React - Hosting by True - Served by Webserver 2
