Laat je Aprilia Pegaso ff zien

Je kan bij veel carbs de choke knop er uit draaien, dan kan je zien of er vervuiling of beschadiging aanwezig is.
Bij sommige motoren kan je, nadat de gasschuif uit de carb is gehaald, de gehele carb draaien.
Dan kan je makkelijker bij de vlotterkamer.

Ook van belang is een juist afgesteld stationair toerental en luchtschroef.

Verder raad ik je aan een werkplaatsboek te kopen voor deze motor, leer je heel veel van en je verdient het zo terug!
 
Ziet er gerust goed uit.
Zou wel een foto van achteren willen zien.
Mocht je die hebben, dan ben ik wel benieuwd.
Een geluids fragment (videotje) zou natuurlijk ook zeer gewaardeerd worden :)

Een geluidsfragment heb ik geprobeerd maar dat komt de sound echt niet ten goed. Het is zeer lastig de donkere lage klappen van de uitlaat vast te leggen met een mobiele telefoon. Helaas heb ik mijn goed mic al verkocht. Weet niet waar je woont maar mocht je eens in de buurt zijn van zevenaar ben je van harte welkom even te komen luisteren. Hier dan de achterzijde, de linker pijp zit nog niet helemaal lekker maar dat komt omdat het al donker werd en ik wat haastig was met het erop zetten, gaat nog aangepast worden dus. DB killers zitten er bij deze foto nog wel in, super mooi setje met link pipes voor 260 euro.

en ja die bmw sticker moet er nog vanaf ;)

v4JUUhfLOepc3wx45I3xirNOh27252Zw4gDaxF6YpWAB8w7IDasdkzwZ6U2Fjg-2bswFue8WOODrkeKJVOUwdcuaPmakrj1Ng23_YNESYfBLBSzFIxfOo5U5OggQhbCkBdDTxM6nZ-tQGehNppe_SNml2roO68M5kabIVn0yDQs_Qkbq5zVt3cRhAxe22GZBZ6B9V7hapxMyOlspNfx42n98lTn-c10G6qlbqpvLRtVSj95A3axDC2LzP0uFGA9Aalsjd_zkQTBV6clgQNpvtALEGxRa1P-W3QTfrRfISWV29IKNc2W7GYt4N7R9l7mTblmtjWg1lbcZRCx6owbj7V_dkrc0o90mPSF9wpHTQFMc60Q_TsThp3FzvhiWftXWtEk6QFLA1c8icuMtr2I28uVpSqiIMZKdCnYBD8VpgwtZXcJoZMZ4scmSBmZRpM23FUZWfdiX_l0abCAjYldan95W7HEETQxrVb1LgQDPtTejUeHJtfwEXzwqMKFNP1z1gRNXN4ERhz9JjmUEWTrB9pweKMn6UvG1975jqu4suDNMClq_Qqyx4Bjk10ITS_EWVVtdbjIR8sJjvlM21HA99WpBMJr6fn5ZLFp0ytogv4EdFgBQQg=w381-h676-no


mQjs0-zt_lecgyJfd7R8nIZ8WQ-g6r_Yu6HwO5ltF3fH5Ei9peIXM7lklRjJEmx7zRqfpGkbd4Rlfe66bb82SQ3act5EMams4xftS7NerPnszaO8sMKJGeAzSvQn5dr5ZbKFAcQb4bhyFyOzrq3LE0b7SZK19yW5Z5WfH301yBaeruYTnU8fm_WXZZuK8eNzLkeYG174WkvjbZUSbCcsKtfLwVS-17B7VBPoUwDzWvwl1LncAvWPPzKiUcGvAa_EtiHruD_OmlGXvYBxSitdNsHznq5LNkcGhAUhefWXLorShGzcl16ijVyMzj4c0n2xRfmS-y_n3aDumR3q9gKcNPb5dkXBnbSORYAc7ovEOBkoQhZDWl4wNVFlnOItEDfs7ucVQwQ_dBgLrXhKtyzvg2amnfUMypAjZPsT4q0nI9IF6mmO7nk5eax-raAgya_u3gnp-_z06b7wu0jIclLbJFCfyUi_j7hp0fPe2mLqJX0IbN1HXJflwV_lJPmqxKbsdUtB92EUv53O4H76bRFVRKCR-BWz4vgYR2sBXb9l3wCIIBf1gG9zcvUNmeIK5bbVzhTT5d4yaBfMGPdy4jZGppHjOWogxJ0VadRNT9M1hu5VLhkYyw=w1202-h676-no


XJ23oydgyAEX7NUujvD3NUaUjPYdEw5p37r8BJdvjOQysuR1dw08_Kcjt3tm8mna4EwXfAC-Tc1Epks9V42oOuk6OYzhz6pMeviroS4ssXLSJSJLmPAI0MRFzXumKylR3mKyAfihjkRbsnvJVy3uGIvUoowma9b_sl0ssbuYiNmhoILFP6d9A6fNSBRZaLu804Kj3pEGjO2_19WWA-U6ICLu2_BmoSm04_hAMaE0V5IKU5j1BLlx629N3cMjoGeEMdEkOGRAh0kQ08DEuI8hXFhSwhMluncoSoA56SEgHXD-30sL9vBEe6QkrBLd7EFd6LCn3f9rc7CF17P8zfqrfBc3JOXnP1DkiGEZPY7Ua71VsAHrXcn5RcwpjF-8RaLr265aWmLCaQFagcron02kj6iC58o6yDZkOI9TZcI8b578SRXj1CMznH9L6WSgcdaJ1WCesC7ztty6tB6SJyRiLOBLlX36epL0kTNgZxeywKysFzXZFMup4pNMdIUFtWhv23bVUTvxlmVbWyeOz2dUKHJHHoFtxc7imsfYV3SLf1oCtatGacNVZbfamryWuxJPyPwkwwd0OGea0NH_Mptyc476LY9qxmJRAEuiFQlTgRdG6uryqA=w1202-h676-no
 
Laatst bewerkt:
Je kan bij veel carbs de choke knop er uit draaien, dan kan je zien of er vervuiling of beschadiging aanwezig is.
Bij sommige motoren kan je, nadat de gasschuif uit de carb is gehaald, de gehele carb draaien.
Dan kan je makkelijker bij de vlotterkamer.

Ook van belang is een juist afgesteld stationair toerental en luchtschroef.

Verder raad ik je aan een werkplaatsboek te kopen voor deze motor, leer je heel veel van en je verdient het zo terug!
Ik zeg vanaf het begin af aan al tegen Motoport Rockanje dat, volgens mij, de koppakking een beetje kapot is.
Ik verlies elke 1500 km een liter koelvloeistof zonder dat er iets onder de motor ligt. Dit wordt dus via de cylinder afgevoerd.
Vanaf begin af aan zeg ik dat hij slecht start. Dit wordt op mij afgeschoven want ik moet zonder choke starten en zonder gas geven.
Maar dan start hij niet. Ik moet hem eerst volledig "verzuipen" en dan tijdens het droog starten slaat hij aan. M.i. spoel je dan de koelvloeisti=of eruit en vervang je dit door benzine.
Dus: de koelvloeistof loopt de cylinder is en zorgt voor een slechte verbranding bij het starten. Dat is mijn conclusie. Maar volgens de opmerkingen van Motoport Rockanje ben ik dus een leek en hun de monteurs en weet ik het dus niet!!! Nu is dus mijn koppakking eruit geblazen. haha Zij hebben nu dus een probleem om hem op te halen en te repareren. Het nadeel is dat ik nu zonder motor zit.
Misschien gaan ze nu een keer naar de klant luisteren (Want zoiets is mij al eerder gebeurd met een BMW R100RS). Deze staat overigens gewoon weer te koop bij hun! (Met de gebreken dus).
Misschien wordt het nu een keer goed opgelost! Want het is een hele fijne woon/werk/gooi/smijt moter!
Mij zien ze er in ieder geval niet meer voor een motor. (2 wrakken is genoeg!)
 
Laatst bewerkt:
Gefeliciteerd met je Pegaso!

Wat betreft die temperatuur, dat kan een lekke koppakking zijn (heb ik gehad) dus dat zou ik zeker laten maken! Pakking zelf kost €50, maar het hele blok moet eruit dus meer dan een dag werk. Dat wil je niet moeten betalen... Overigens moeten dan na 1000km de kopbouten nagetrokken worden, anders ben je na 10k km weer aan de beurt. Mijn fan slaat vrijwel nooit aan, alleen na een tijdje stilstaan.

Wat betreft dat rekje achterop, dat is gewoon de standaard achterkant. Je kunt er wel een topkoffer steun direct opschroeven (ik heb er een van Hepco & Becker).
Bedoel jena 1000 km of na 10.000 km? Want je hebt het over na 10k km dat je weer aan de beurt bent.
 
Ik zal dit in ieder geval bij MP vermelden. Het is niet de bedoeling om straks weer met de ellende te zitten. 😉
Zo, ik heb mn Pegaso gelukkig weer terug. MP gaf zelf al aan om na 1000 km terug te komen om de kopbouten na te trekken.
Blij dat ik hem weer terug heb. Ik had als leenmoter een Honda 500X V-twin. Ik heb nu de lekkere roffel weer als ik gas geef en hoor en voel de motor nu werken. Dat miste ik op de Honda.
Nu ervan uitgaan dat het voorlopig probleemloos rijden wordt. :) :) :)
 
Hopelijk is de ellende nu dan echt voorbij, dat mag je van MP Rockanje wel verwachten.

Lekker genieten van die Pegaso, zou ik zeggen.
 
Hopelijk is de ellende nu dan echt voorbij, dat mag je van MP Rockanje wel verwachten.

Lekker genieten van die Pegaso, zou ik zeggen.
Lekker genieten gaat niet door.
Ik reed vandaag van de Maasvlakte over de N218 richting Spijkenisse en na 10 km begon mijn olielampje te branden.Als ik de dop van de peilstok eraf draai staat de olie tot de rand van de dop. Teveel olie erin gegooid? Lekker stom.
Ik denk ff afkoelen en dan klein stukje verder richting huis.(ik had net 12 uur gewerkt en wilde naar huis).
Ik heb iedere keer 200 m gereden en maar weer even gewacht. Dan starten en als het lampje niet brandde een stukje rijden tot hij weer aanging.
Ik kwam er zo achter dat bij het optrekken het lampje uitging en bij gas terugdraaien het lampje ging branden.
Maar goed. Ik kan pas vrijdag terug ivm lange diensten. Zaterdag en zondag heb ik hem weer nodig als motorbegeleiding. Ik kan dus wéér (door knulligheid) een flink aantal uren werk afzeggen.
Ik weet niet hoe het bij anderen is maar ik heb alleen problemen en ellende meegemaakt bij Motorport Rockanje.
Als dit opgelost is zien ze mij daar niet meer terug.
 
Vandaag 10 km gereden in de stad. Temperatuur van koelvloeistof liep op tot over 80 graden. Daarna even af laten koelen en de olie gecontroleerd. Deze is te zien als de dop eraf is. Dus ook boven max. Zit dus volgens mij te vol. Maar ik weet niet of er ergens een verstopping zit waardoor de olie niet terugzakt. Ik heb de komende dagen dienst in Rotterdam (vanuit Spijkenisse) dus ga even kijken hoe de olie en temperatuur van de koelvloeistof zich houd.
Anders gaan ze het maar weer op lossen.
Alleen vervelend dat ik iedere keer moet dreigen dat ik de gemiste inkomsten op hun ga verhalen voordat ze iets doen. Let wel: Dit is beslist geen hetze tegen motoport Rockanje maar meer ergernis van mijn kant.
Het is zo jammer want de Pegaso en een Honda NTV zijn de enige 2 motoren waar ik lekker mee om kan gaan.
Wordt vervolgd.
 
Laatst bewerkt:
Het bleek dat de kabel van de oliesensor tegen mijn uitlaatbocht aanzat. Dit veroorzaakte valse massa. Ik vind het een vreemd verhaal maar het zou nu opgelost moeten zijn.
Nu nog over 700 km terug om de kopbouten na te laten trekken en dan zien ze mij er NOOIT meer.
Er zijn gelukkig nog genoeg andere motorzaken.
Voorlopig ga ik nu van de Pegaso genieten zoals het hoort.
Lekker in de bochten gooien en laten brullen bij het gas geven :-)

Weet iemand trouwens een manier om de motor iets schuiner op de zijstandaard te laten staan?
Ik vind hem vrij ver rechtop staan en ben bang dat ie omvalt. Als ik hem op de zijstandaard wil zetten moet ik altijd kijken of de straatstenen aan de kant van de standaard lager liggen dan de andere kant anders staat hij heel rechtop.
 
Nou, de Pegaso loopt weer lekker. In één keer starten (wel altijd met choke vol open) Dit zou volgens MP niet hoeven, maar dan start ie niet.
Hij loopt lekker. De temperatuur blijft op de snelweg onder de 70 graden. Alleen in de stad loopt deze op en gaat de ventilator aan. Maar MP zei dat de werktemperatuur tussen de 90 - 110 graden ligt en dat de ventilator dan vaak aanslaat. Zolang zamerhand weet ik niet meer of ik hun moet geloven, maar als er weer iets misgaat daardoor zullen zij het op moeten lossen.
Ik kan in ieder geval weer lekker rijden. Na 1000 km moest ik terug voor de kopbouten. (Inmiddels is dit na 450 km).
Dan op mn gemakje kijken voor een kofferset of zadeltassenset. Nodig voor mn werk.
Ik kan aan een GIVI universele topkoffer komen met grondplaat. Moet ff kijken of dit past of passend te maken is. Hij komt van een Honda PC800 (Pacific Coast). Ik denk dat er best wel iets op te verzinnen is.
 
Laatst bewerkt:
Voor de liefhebber is hier de onderhouds historie van mijn Pegaso, van 2006 tot heden (69000km).
Aprilia Pegaso 660 Trail 2006

06/2006, 0km, -Nieuw Aangeschaft bij Motor 2000, Heinkeszand.
06/2006, 1000km, -1000km Beurt (Olie + Filt.)
07/2006, km, -Zelf gefabriceerd Kofferrek Gemont. (Givi rek niet op tijd binnen)
08/2006, km,-Givi Kofferrek gemont.
10/2006, km, -Handkappen gemonteerd
06/2007, 10.000km, 10.000km Beurt
-Forte Motor Power 1
-Olie + Filt.
-Richt.Aanw. (Garantie, vochtprobleem)
02/2008, 17.200km, -Band Achter + Voor
-Kettingset
06/2008, Fabrieksgarantie ten einde, zelf het onderhoud opgepakt
06/2008, 21.600km, -Bougie
-Olie + Filt.
-Lu-filt.
-Kleppen gest.
-Tankniveau lampje, contact met sensor hersteld
08/2008, 22.000km, -Remblokjes Achter
06/2009, 25.000km, Gevallen, -Richt. Aanw.
- Stuur
- Tank (2e hands)
-Remblokjes Voor
07/2009, 25.600km, -Brandstoffilter
11/2009, 26.330km, -Benzinepomp
06/2010, 27.500km, -Forte Motor Power 1
-Olie + Filt.
12/2010, 31.700km, -Puig Touring Scherm gemonteerd
05/2011, 32.500km, -Kettingset
06/2011, 33.000km, -Osco Kettingsmeersysteem
-Middenbok gemonteerd
08/2011, 33500km -Band Achter + Voor
03/2012, 35.000km -Olie + Filt.
-Spaken nagetrokken
-Remblokken Achter
04/2012, 35.500km, -Koelvloeistof
-Remvloeistof Voor + Achter
-Forte Motor Power 1
06/2012, 36.500km, -Brandstoffilt.
-Voorvork-olie
-A-Wiel ophanging + Linkssysteem gesmeerd
-Onderste Kroonplaat (scheurtjes)
-Balhoofdlagers + Seals
08/2012, 37.000km, -Tandwiel-drager-lagers (2x)
11/2012, 40.000km, - Bougie
- Kleppen gesteld
- Lu-Filt.
10/2013, 45.100km, -Afgebroken Massa-draad Benzinepomp vastgezet
-Kettingset
01/2014, 46.200km, -Forte Motor Power 1
03/2014, 47.000km, -Remblokjes Achter + Voor
- Remschijf Achter
-Band Achter
06/2014, 50.000km, -Olie + Filt.
07/2014, 51.000km, -Band Voor
02/2015, 54.500km, -Forte Motor Power 1
05/2015, 56.000km, -Achterbrug + Linksysteem, Alle Lagers/Seals en Bussen
10/2015, 57.500km, -Kettingset
11/2015, 58.000km, -Olie + Filt.
-Bougie
12/2015, 59.500km, Brandstof-filt.
02/2016, 60.000km, -Kleppen Gesteld
-Lu-Filt.
-Band Achter
04/2016, 62.000km, -Tandwieldrager-Demperrubbers
05/2016, 63.000km, -Accu
-Foam handvatten
06/2016, 63.700km, -Voorband
06/2016, 66.000km, -Olie
09/2016, 68.000km, -Remblokjes Achter
-Wielen, Voor + Achter + Tandwieldrager, alle Lagers en Seals
10/2016, 69.000km, Huidige km-stand
 
Laatst bewerkt:
Dit is de kleine rakker. :}
full

Hier nog zonder het windscherm, dat ik afgelopen zomer monteerde om langere ritten tot een makkie te maken.
 
Laatst bewerkt:
Je hebt in ieder geval niet stil gezeten zeg.
In tien jaar tijd haast 70.ooo km's!
En het lijkt wat onderhoud betreft best netjes te gaan niet?
Blijvertje?
 
Beste mede pegaso rijders,
Ik heb mijn pegaso te koop gezet. Dit omdat ik heb besloten voor een zwaardere motor te gaan, de Yamaha FZ1-N.
Nog altijd met veel plezier op het speelse fietsje gereden, maar werd het bokkerige rijgedrag van de 1pitter en vele trillingen een beetje zat op de langere ritjes.
Misschien weten jullie nog iemand die ik er blij mee kan maken of is iemand met het oude model toe aan het nieuwe model? 😜
Let me know!

Hier het linkje van marktplaats.
http://link.marktplaats.nl/m1094138...tm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_ios
 
Zeker een blijvertje! De Pegaso is een fijne all rounder, die makkelijk stuurt en met zijn 48PK tjes goed op alle wegen in is te zetten.
Ik vind het ook een kwalitatief goede motor, er waren wel een paar pech-gevalletjes, maar dat is in tien jaar en 69K acceptabel.

De motor is zeker niet perfect; op snelheid turbulentie en weinig windbescherming.
Dit wordt met zijn pluspunten meer dan gecompenseerd. :]
Je hebt in ieder geval niet stil gezeten zeg.
In tien jaar tijd haast 70.ooo km's!
En het lijkt wat onderhoud betreft best netjes te gaan niet?
Blijvertje?
 
Wegens andere projectplannen te koop:

Pegaso Factory bj. 2008.

Km stand: 21.696 (2e eigenaar)

Onderhoud:

Nieuwe ketting + tandwielen (voor en achter).
Eind 2015 olie en filter ververst.
Voor en achter nieuwe remblokken.
Nieuwe accu.

Voorband 50% (Bridgestone Battlax S20 f)
Achterband 95% (Dunlop Sportmax Sportsmart II)

Extra's:

Factory uitvoering (carbon delen, progressive vering voor en volledig instelbare vering voor en achter, geanodiseerde porno velgen met spaken).
Snorkelmod.
K&N Filter.
Vorkpoot beschermers (custom made).
Brede voetsteunen.
Custom zadel (is minder rood dan lijkt op de foto, meer antraciet).
Voorruit met spoiler (origineel).
Extra Puig voorruit (dark smoke)
Originele kofferset + rekjes.
Twee dikke MIVV dempers + uitneembare killers (superdik geluid, een echte nekkentrekker).
Originele dempers ook nog aanwezig.
Acerbis handkappen.

Is goed op gepast. Heeft geen winters gezien en staat het hele jaar binnen in de garage. V/a eind oktober t/m begin april onder warm dekentje met de accu op de druppelaar. Onderhoudsbonnetjes aanwezig. Boekjes, werkplaatshandboek (zelf gekopieerd) en een reserve sleutel. Lang getwijfeld (kon lang niet bedenken waarom ik een andere motor zou moeten) nu toch de knoop doorgehakt i.v.m. met meer offroad gericht project.

Vraagprijs € 3.850,00 (incl. dempers).

Foto's en advertentie Te koop: Pegaso Factory 2008
 
Laatst bewerkt:
Dames(?) en heren,

Sinds enkele maanden heb ik een Aprilia Pegaso 650 Strada van 2006. En sinds 2 weken heb ik eindelijk mijn A2-rijbewijs en kan ik dus legaal rijden. De motor bevalt perfect, rijdt heerlijk en het geluid is echt geweldig.
Echter, toen ik vanochtend wilde gaan rijden gebeurde het volgende;
Ik wilde mijn ketting invetten door de motor op de bok te zetten en te laten lopen. Om de motor op de bok te zetten moet je eerst de zijstandaard uit zetten zodat ze niet achter elkaar haken. In mijn enthousiasme heb ik de motor in zijn 1 gezet toen de zijstandaard uit stond. Zij sloeg dus af, zoals het hoort. Alleen startte ze daarna nietmeer. Althans, starten lukt, ze slaat aan, toerental gaat netjes mee als ik gas geef, maar als ik de startknop los laat slaat ze af. Alsof de standaard nog uit staat, wat niet zo is. De accu dr even af gehad, toen werkte het weer, later nog een aantal keer geprobeerd om het probleem te lokaliseren maar uiteindelik startte ze na 1,5u rijden (zonder gebreken, inhouden of wat dan ook) ook na het los/vast maken van de accu niet meer.

Heeft iemand enig idee waar dit aan kan liggen en of/hoe dit op te lossen is?

Alvast bedankt!
 
ff offtopic vraagje:
Ik ben niet zo jong en soepel meer (59 jaar) en de Pegaso is niet erg laag, maar ik denk dat een topkoffer mijn benen belemmert om op en af te stappen. Kan dit? Of is er genoeg ruimte om je been over het zadel te zwaaien?
Wie heeft er ervaring met op en afstappen met een topkoffer?

Ik denk aan een koffer van ca. 45 - 50 liter. Mijn broek en jas moeten erin en dan een boterhammetje met een thermoskan koffie. Mijn helm doe ik dan wel met een kabelslot aan mijn wiel (mijn brommert heeft geen helmslot zoals in de manual staat).
 
Laatst bewerkt:
Alleen startte ze daarna nieter...
Heeft iemand enig idee waar dit aan kan liggen en of/hoe dit op te lossen is?
Erg vervelend.
Heb je al gekeken of het palletje (waar je jiffy tegen aandrukt wanneer ingevouwen) niet blijft plakken/hangen/vast zitten?
Dat geeft hetzelfde effect als wanneer je je dodemans knop per ongeluk indrukt.

Zou mooi zijn als de oplossing zo simpel is.
Laat het maar even weten.
 
ff offtopic vraagje:
Ik ben niet zo jong en soepel meer (59 jaar) en de Pegaso is niet erg laag, maar ik denk dat een topkoffer mijn benen belemmert om op en af te stappen. Kan dit? Of is er genoeg ruimte om je been over het zadel te zwaaien?
Wie heeft er ervaring met op en afstappen met een topkoffer?

Ik denk aan een koffer van ca. 45 - 50 liter. Mijn broek en jas moeten erin en dan een boterhammetje met een thermoskan koffie. Mijn helm doe ik dan wel met een kabelslot aan mijn wiel (mijn brommert heeft geen helmslot zoals in de manual staat).


Ik rijd al 16 jaar op verschillende motoren met topkoffers, ook mijn Pegaso.
Ik ben 1.85 lang, en 37 lentes jong (absoluut niet lenig overigens!).

Opstappen is voor mij nimmer een probleem geweest.
Maar er is een alternatieve manier van opstappen mocht dat nodig zijn.

Wanneer de motor op de jiffy staat stap je aan de linker zijde gewoon met de linker voet op de linker step.
U kunt daar gewoon op gaan staan en vervolgens het rechter been over het zadel heen zwaaien.
Ik beloof u dat de motor niet om valt, al is het mogelijk bij het begin wat spannend.

Middels die wijze van opstappen is het op geen enkele wijze een probleem.
U bent overigens gerust welkom om het bij mijn motor te komen proberen hoor.
Echter moet u dan wel even langs komen ...
 
Terug
Bovenaan Onderaan