Motor-Forum -

Beste MF-ers,

Het lijkt me erg leuk als andere eigenaren van Kawasaki Z400/Z500/Z550/GT550/GT750's hun motoren ook in dit topic laten zien.

Hierbij stel ik mijn Kawasaki GT 550 voor.

Meteen na het halen van mijn motorrijbewijs in oktober 2005 begon ik te zoeken naar een geschikte beginners motorfiets. Na een paar weken zoeken en twee testritten op Kawasaki GPZ500S fietsen (GPZ500S en hebben een model tank waarbij mijn knieen in de knel komen) en een op een Suzuki GS500 (die hard toe was aan een beurt), kwam ik deze cardanas aangedreven GT550 tegen bij Peter Smetsers Motoren. Na de proefrit was ik meteen verkocht. Hij reed zo ontzettend soepel. Het ding was goed onderhouden en is redelijk goedkoop in onderhoud. Groot voordeel vond ik ook dat ie naked was zodat als je een keertje valt, je niet meteen arm bent vanwege al het beschadigde kuipwerk.



Na een tijdje begonnen er scheurtjes in de wangen van de banden te ontstaan, hoewel het profiel nog goed was. De banden waren dan ook bijna 6 jaar oud (zie de banden bijbel hoe je bandenproductiedatum kunt decoderen). 22 december kreeg deze GT550 nieuwe Bridgestone banden bij HN-motoren in Delft.

Na zo'n 5000 km werd het in eind augustus 2006 tijd voor een beurt. Alle benodigdheden heb ik bij www.louis.de besteld: het was een snelle en complete levering.

Bij deze beurt heb ik het volgende vervangen:

* Minerale motorolie + motoroliefilter
* Luchtfilter
* Bougies
* Olie van de eindoverbrenging
* De DOT 4 remvloeistof
* Vet van de achterbruglagers en van de aandrijfas
* Voorvorkolie

Om het luchtfilter te vervangen moet je de brandstoftank optillen. Daarbij was het vacuum slangetje van carbs naar tank (dit vacuum zorgt ervoor dat de benzinekraan benzine blijft leveren aan de carbs) losgeschoten zonder dat ik dat doorhad. Het was wel even zoeken waarom de motor telkens na een paar honderd meter afsloeg ...

Ik wilde conform de aanwijzingen in het Haynes manual de olie in de achterschokbrekers vervangen. In de olie die er uit kwam zaten echter veel metaaldeeltjes, wat duidt op abnormale slijtage. Daarom heb ik nieuwe Hagon shocks besteld bij Hans van Wijk. Ik vind dat de chromen veren goed staan bij deze motor.



Met name na drempels merk ik een flinke verbetering in het veergedrag. Met de vorige schokdempers zakte ik nog wel eens door tot het einde van de veerweg, wat geen fijn gevoel is.

Leuk Motortje, kun je makkelijk een Zijspan aan hangen

Zoals je op bovenstaande foto kunt zien heb ik het af fabriek gemonteerde bagagerek ook verwijderd. Dat scheelt zo'n 3,8 kg in gewicht en het ziet er meteen een stuk opgeruimder uit.

Ziet er netjes uit.

Toch nog wat gevonden in de machine. GT en GL bij elkaar....

Baksteen heeft er sinds een paar dagen ook 1
naast een BMW K1100RS, KTM 620 en Honda CB450S...


'84, van oorsprong blauw, maar door de vorige eigenaar van een laagje zwart voozien, voor het betere "brik"-werk zeg maar

Voor een prikkie gekocht ivm "niet cq slecht"lopen, maar dat is inmiddels grotendeels verholpen


Vandaar ook maar de kick, in oliewissel achterveerpoten kawasaki GT550

quote:

Op vrijdag 22 september 2006 22:34 schreef Baksteen het volgende:
Baksteen heeft er sinds een paar dagen ook 1
naast een BMW K1100RS, KTM 620 en Honda CB450S...

'84, van oorsprong blauw, maar door de vorige eigenaar van een laagje zwart voozien, voor het betere "brik"-werk zeg maar

Voor een prikkie gekocht ivm "niet cq slecht"lopen, maar dat is inmiddels grotendeels verholpen

Gefeliciteerd met de aanschaf (het is deze toch?) en het verhelpen van het slecht lopen . Wat heb je er aan gedaan? Carbs schoongemaakt?

Trouwens, volgens de kawasaki merkclub zouden alle GT's uit 1984 oorspronkelijk rood en niet blauw zijn .

Voor het vullen van de veerpoten gebruik ik een klein trechtertje, dat precies in de opening van de verbindingsslang past. Ik heb dan de olie al afgepast klaarstaan. Ik zet de demper rechtop in de bankschroef en druk de veer in. Terwijl ik hem ingedrukt houd, giet ik wat olie in het trechtertje en laat hem dan langzaam los. De olie wordt dan naar binnen geslurpt. En dat nog een paar keer. Het is even een arbeidsintensief werkje, maar het rijgedrag beloont de moeite

Ik zal proberen een paar foto's te maken, maar de camera is vandaag weg. Het scherm is van het type "salontafelblad" - flink groot dus. Ik was vroeger fel anti-scherm en kuip, maar ja, je wordt ouder en dan is het toch wel lekker in de winter.

Bovendien ben in verwend in de jaren dat ik beroepsmatig op BMW RT's rondcrosste.

En die BX, tja, zoals ik zei, het was een fijne auto, maar op den duur vertrouwde ik hem niet meer. Mijn vrouw ook niet - en die haat apparaten die er zo maar mee stoppen. Het laatste incident dat de doorslag gaf was het volgende: Ik kwam uit de nachtdienst, hondsmoe. Zet de auto voor de deur, draai de sleutel om - hij blijft gewoon lopen Weer 180 florijnen. Afsluitklep kapot. Gelukkig bleef hij niet steken toen hij dicht stond - dat zou nog irritanter zijn geweest.

Leuk fietsje, Baksteen! Mooi spuitwerk, zo op de foto's. Deze dingen kunnen bijna niet kapot. Slecht lopen is meestal een gevolg van vuil en verkeerde/verwaarloosde afstelling. Ze zijn ook vaak een beetje verwaarloosd omdat ze zoveel mishandeling pikken en toch blijven lopen.

Effe nog een vraag trouwens: Weet iemand van jullie of het nieuwere type met het Zephyr blok erg verschilt van de oudere? Kun je b.v. een blok overzetten?

Is er iets fout gegaan? Mijn posts van gisteren zijn verdwenen.

Hier nog maar een keer dan: Mijn GT.

quote:

Op vrijdag 22 september 2006 22:06 schreef sidecarracing het volgende:
[...]

@gt550: dus je gaat toch maar niet voor zo'n mooi Trident...?

Neeje..... De centjes, hè....... Voorlopig dus niet. Dat je dat nog weet!

Dat blokvormige ding is de schakelaar van de handvatverwarming.

En dat olieverbruik, tja, het is stevig, maar dat heeft hij eigenlijk altijd gehad, vanaf dat ik hem had. Door een dom ongelukje heb ik eens een keer de kop en het cilinderblok eraf moeten halen en bij montage heb ik wat nieuwe onderdeeltjes erin gezet, waaronder klepsteelafdichtingen. Toen is het een poosje minder geweest, maar na zo'n 10.000 km was het weer als vanouds.

Het zijn dus kennelijk de klepgeleiders. Was wel een Kawa-kwaaltje in die tijd. Bouwen met ruime toleranties. Ik ruik het ook als ik met de wind in de rug stop na afremmen op de motor. Ach, het kost 75 euro per jaar aan extra olie, dus ik maak me er maar niet zo druk om zolang hij goed draait. Revisie is helaas economisch onhaalbaar. Jammer, want ik zou het best leuk vinden om een blok weer helemaal nieuw te maken. Daar hangt echter een prijskaartje aan van zo'n 1500 pleuri's (schat ik zo) en dat is wel een beetje veel voor zo'n oud fietsje.

Ik ben nog niet achter mijn twiet-twiet geluidje. Het was niet de slang van de benzinekraan. Ik gok er toch op dat het een lekkage bij de carb's is. De komende dagen nog eens zoeken. Als het toch in het blok zit, is dat waarschijnlijk het begin van het einde. Dan zal ik het blok van de sloper moeten gaan reanimeren. Dat staat keurig in de olie te wachten, al twee en een half jaar. Het liep netjes toen ik de fiets uit de Achterhoek hierheen reed, alleen kwam in de laatste kilometers de koppeling niet meer goed vrij. Misschien zit er auto-olie in waardoor de platen zijn gaan opzwellen of zo.

Nou ja, niet te snel paniek gaan maken.....

Tja, om dat precies te kunnen zeggen, zou ik in de boeken moeten duiken. Ik weet dat de 550 een doorontwikkeling was van de 500, waarover men bij de verschijning (in 1980 of zo) al heel lovend schreef.

Ik gok zo maar dat er niet veel uit te wisselen valt, maar ja dat is alleen maar koffiedik kijken en niet gebaseerd op onderzoek

Zal eens kijken of ik er nog wat van heb, in de komende dagen. Van welk bouwjaar is hij?