Kwaaltjes per merk/type

[Rambabbel]

Ik dacht als we eens een lijst gaan bijhouden van welke motoren snel last van welke "kwaaltjes" hebben, is dat wel makkelijk voor de mensen die een motor gaan kopen, dan kunnen ze zien waar die bepaalde motor snel last van heeft en kunnen ze daar extra op letten. Als iemand wat weet, roep maar, dan voeg ik het toe

Honda

Alle types: Spanningsregelaar
CBR 600: Nokkenaskettingspanner
VTR-F: Nokkenaskettingspanner
Honda VF750: Veel kapotte cilinderkoppen, totdat de olietoevoer gemodificeerd werd
XL/XR 500/600's: zijn de cilinderkoppen ook al niet te degelijk van, met name de nokkenaslagering. Spoeltjes op de dynamo zijn ook zwak, een klein breukje en hij start en loopt erg slecht.
Fireblade SC33 (tot 2000) heeft soms deze kwaaltjes:
- vaak moeite met starten bij regen (lekstroom);
- loeihete lichtregelaar wegens te weinig koeling;
- standaard te lichte koppelingsveren;
- krom trekkende remschijven als je niet de standaard remblokjes gebruikt
VF1100: Nokkenassen slijtage door slechte smering, ook de kettingspanners zijn een heikel puntje.
CB 600 S/F: achterlicht houder. Lampjes maken geen kontakt door vocht.
VFR-VTEC (1e generatie): achterspatborden die spontaan afbreken.

Kawasaki

zx9r tot '96: Zakkende cilinderbussen
ZXR 400: Koppakking kaduuk bij +/- 50k
Zl1000 Eliminator: slechte nokkenaskettingspanner
zxr750: vaak kleppen stellen!
Zx7r orginele uitlaatbochten roesten al in de folder( )
ZXR serie: zwakke benzine pomp
ZX12R: Zwakke TPS
GPZ500 oudere modellen: Magneten in de dynamo willen rond de 60K km wel eens kapot gaan. Na bouwjaar 93 is er een modificatie geweest.

Yamaha

Oudere type's: olieverbruik
FZR600: Spanningsregelaar
XJ600S: Gevoelige oliesensor, trillingen rond de 3- 4000 toeren
FJ1200: Gevoelige oliesensor
Fazer 1000 van 2001-2005: trekken standaard naar rechts als je het stuur los laat, duidelijk merkbaar bij snelheden tot 50 km/u. Afhankelijk van olietype en manier van inrijden (en misschien ook afhankelijk of het een 2001 of een 2005 model is): olieverbruik ongeveer tussen de 600 cc per 10.000 km en 2,5 liter per 10.000 km.
FZR 600: koppeling, balhoofdslagers, voorvorkkeerringen.. allen zwak!
Oudere modellen R1 & R6: slechte veer in versnellingsbak.
FJR tot 2003: brakke klepgeleiders die onder garantie vervangen worden. Productie fout. Framenummerreeks van RP041-0000101 tot RP041-0013009 volgens Yamaha.
Diversion 600: roestende uitlaten/collector.
660cc 1 cilinders: krukas en 2e versnelling
FZR400rr/sp: smering 3e big-end lager
XTZ 750 Super Tenere: Spanningsregelaar en veren in de koppelingskorf
virago 1981-1984 waardeloos startsysteem
FZ750 eerste types 85/86: het lager van de uitgaande as , zwak punt.
XJ serie: Lekke benzine tank
Bulldog 2002-2006:
- Scheuren in bekleding zitting
- Toffée blokken op de achterrem.
- Deffecte koppeling in startmotor aandijving en verdraaiing huis door terugslag.
Diversion 600:
- Achterrem gaat snel vastzitten.
- Achterschokbreker.

Suzuki

GSX-R: Nokkenaskettingspanner (1 bouwjaar volgens mij maar, 98?)
Tl: Slechte smering krukas (uitgelopen big-end lagers) (bepaald bouwjaar?)
GSX 1100 F: Die originele uitlaatbochten, roesten waar je bij staat
DR, alle typen: Nokkenassen en tuimelaars die inslijten door slechte smering
Bandit's tot 2003: bevroren carbs onder de 7 graden. Mega irritant.
Bandit: uitlaat tussen collector en einddemper roest
Bandit 1200 tot 2001: slippende koppeling op te lossen door een derde koppelingsveer bij te plaatsen
GSX-600F <98: carburatie is gevoelig; modificatie aan inlaatrubbers voor de eerste jaargangen; carburateur modificatie, enkele achterlicht brandt snel door, waarschijnlijk door trillingen.
GSX-R1100w: Versnellingsbak wil bij veel km (boven 50.000) nogal eens kapot gaan. Zie deze post!
TLR: voorste nokken as
Bandit 400:
-vollopen van bougiegaten, geen afwatering
-Zeer slecht starten als tie lang heeft gestaan
GSX1100F rond 89: Hoofdstandaard begeeft het na een jaar of 10
SV650 /S 1999 - 2002:
- Bevroren carburateurs onder de 7 graden
- Voorste bougie/kap maakt kortsluiting als het hard regend (gevolg: loopt op 1 cilinder)
RF600R: kapotte slipkoppeling vd dynamo
GS500E: Slappe voorvering, roestgevoelig (frame + uitlaatbochten)

Aprilia

RSV Mille: Slechte achterrem
RSV Mille factory 2006 : Scheur in achterbrug
RSV MILLE 1999-2000: Trillende voorremmen
RSV1000R vanaf dec. 2003:
*Connectors in de kabel vanaf dynamo naar spanningsregelaar fikken door, fasen raken elkaar, stator fikt uit. Oplossing is connectors verwijderen en draden solderen.
* Te lang accu verwijderd, dan spingt de km stand op 0.
* Koppeling moet zeer regelmatig ontlucht worden

Ducati


KTM

exc/sx/smr: pakking van rechtercarterdeksel wordt naar binnen gezogen
LC4:
-kleppendeksel pakking
-pakking van de koppelingspomp aan het blok (alleen hydr. types)
-2003 model had slechte krukaslagers
-2004 heeft 1 slechte koelvloeistofleiding (van de waterpomp naar de cilinder aan de linkerkant.)die schiet er soms af
620sc bj 1998:
-koppelingslager
-Nokkenaslager aan de ketting kant, word door sommige preventief vervangen bij 40.000 km
-Onsteking van oudere type's gevoelig (water)
-Spanningsregelaar, lampen

BMW

R850RT: problemen met versnellingsbak
Eerste injectie-boxers (vanaf '93): KFR, Versnellingsbakproblemen
BMW R75/6 - R100/S: Na +- 60.000 km lekkende keerring van uitgaande as van blok naar versnellingsbak

Harley Davidson

Sportster: gooide iets olie uit de carterontluchting, opgelost met andere luchtfilterbehuizing.

Buell

XB12X: Kapot trillende nummerplaatverlichting. (garantie)
Bevestiginsbouten jiffy. (recall)

Moto Guzzi

Alle type's midden jaren 80:
-Slechte kwaliteit schakelaar aan het stuur waardoor relatief veel electrische problemen optreden.
-slechte kwaliteit chroom van vooral uitlaatdelen (voorbochten en aansluitflenzen kop)

Le Mans 1000: bij uitvoering met 16 inch voorwiel erg nerveus

Triumph

T595: Blokken lopen stuk (allemaal);
T595, Speedtriple T509, 955i Daytona's: hardnekkige lekkage bij de haakse benzine-aansluiting;
T509 en Tiger uit die periode: lekkende oliekeerring - hardnekkig, falende temperatuursensor en warmlopers.


Heb eerst ff de "bekenste" merken er neer gezet, kunnen natuurlijk nog merken bijgevoegd worden

Sommige dingen staan ook nog vraagtekens achter, die wist ik niet zeker, als iemand daar iets van weet zeg het a.u.b.

 

[geen idee]

Het Ducati en Harley lijstje is volgens mij gewoon leeg omdat Ducatisten en Harleyisten echte liefhebbers zijn die de evt, problemen en extra onderhoudskosten gewoon voor lief nemen. Iedere gek z'n gebrek


Ik ga uiteraard voor kwaliteit en zie tot mijn grote genoegen de CB-1 en SV650s gen2 niet in de lijst voorkomen!

 

[RSV31]

Aprilia RSV1000R vanaf dec. 2003:

*Connectors in de kabel vanaf dynamo naar spanningsregelaar fikken door, fasen raken elkaar, stator fikt uit. Oplossing is connectors verwijderen en draden solderen.

* Te lang accu verwijderd, dan spingt de km stand op 0.

* Koppeling moet zeer regelmatig ontlucht worden

 

[geen idee]

Aprilia RSV1000R vanaf dec. 2003:


* Te lang accu verwijderd, dan spingt de km stand op 0.

Dus na elke winterstop begin je weer op 0?

 

[bikerider]

weten jullie hoe de rsv mille van 1999/2000 is kwa onderhoud is dat hetzelfde als 4 cilinders of meer??

 

[Triumph-Rider]

Volgens mij weet je bij een Duc, Buell of Triumph van te voren al dat het onderhoud intensief is, dus hoef je er geen apart lijstje voor te maken.
En dan kan ik het lijstje straks nog doorlezen in een avondje

Buiten het feit dat ik elke 10.000km service-interval voor een Triumph nu niet echt intensief te noemen vind, gaat er aan een Triumph tussendoor eigenlijk niks kaduuk Dat is eigenlijk dus de reden dat Triumph niet in het lijstje voorkomt

 

[_Marcel_]

Buiten het feit dat ik elke 10.000km service-interval voor een Triumph nu niet echt intensief te noemen vind, gaat er aan een Triumph tussendoor eigenlijk niks kaduuk Dat is eigenlijk dus de reden dat Triumph niet in het lijstje voorkomt

Mijn Triumph T509 had een 6000 km service interval. De eerste interval heeft ie niet gehaald bij mij. Rampenbak.

 

[Triumph-Rider]

Mijn Triumph T509 had een 6000 km service interval. De eerste interval heeft ie niet gehaald bij mij. Rampenbak.

Er kan altijd ergens een maandagochtend-produkt tussenzitten. Op de een of andere manier blijf je er problemen mee hebben. Is het één opgelost, dan is er wel weer iets anders dat het begeven heeft. Ik spreek uit ervaring met de problemen die ik had met een koekblik. Nieuw of gebruikt, hoogte van de prijs, het zegt allemaal niets. Ik heb het betreffende koekblik ingeruild voor één van hetzelfde merk en type, en geen problemen meer gehad....

Jammer dat je geen plezier van je Speedtriple T509 hebt gehad. Triumph maakt echt goede en betrouwbare motoren. Je hebt met deze T509 echt gewoon domme pech gehad.

 

[_Marcel_]

Er kan altijd ergens een maandagochtend-produkt tussenzitten. Op de een of andere manier blijf je er problemen mee hebben. Is het één opgelost, dan is er wel weer iets anders dat het begeven heeft. Ik spreek uit ervaring met de problemen die ik had met een koekblik. Nieuw of gebruikt, hoogte van de prijs, het zegt allemaal niets. Ik heb het betreffende koekblik ingeruild voor één van hetzelfde merk en type, en geen problemen meer gehad....

Jammer dat je geen plezier van je Speedtriple T509 hebt gehad. Triumph maakt echt goede en betrouwbare motoren. Je hebt met deze T509 echt gewoon domme pech gehad.

Jammer dat je denkt dat ik dit alleen op mijn eigen ervaring baseer.
Dus dan maar voor op het lijstje:
T595: Blokken lopen stuk (allemaal);
T595, Speedtriple T509, 955i Daytona's: hardnekkige lekkage bij de haakse benzine-aansluiting;
T509 en Tiger uit die periode: lekkende oliekeerring - hardnekkig, falende temperatuursensor en warmlopers.
Verder: tik in Google "triumph recall" en probeer een model en modeljaar te vinden die er niet tussen staat (volgens mij is het de Daytona 675).

BTW, ik wist dit voordat ik mijn Triumph kocht. Sterker nog, ik kocht er een tweede motor bij omdat ik niet 5k maar >20k kilometers rijd en een Speedtriple geweldig is. Een collega van mij had hetzelfde met een Daytona 955i: zeven maanden van het jaar in reparatie. Dat heb je soms met Triumph. Prachtig mooie motoren en na 50k af. Soms wat sneller. Daar kies je voor.

 

[San-de-hondaman]

hahaha ik denk dat ducati-rijders niet al te veel posten, want de kwaliteits reputatie is al zo laag al moet ik zeggen dat ze wel mooi zijn en heeel kick klinken

 

[Revz]

Suzuki GS500 ('90-'96) : Zeer roestgevoelig (frame+uitlaatbochten)

 

[_Marcel_]

hahaha ik denk dat ducati-rijders niet al te veel posten, want de kwaliteits reputatie is al zo laag al moet ik zeggen dat ze wel mooi zijn en heeel kick klinken

Helemaal mee eens. Als dit topic 'de geilste motor op aarde' zou heten, had ik het alleen maar over die Ducati 1098

 

[schumi]

Kawasaki GPZ500 vooral de oudere modellen, daar willen de magneten in de dynamo rond de 60K km kapot gaan. En tuurlijk is zo'n vliegwiel met 3 magneten erin gruwlijk duur. Na 93 volgens mij is er een modificatie geweest.

Honda XL600R de spoeltjes op de dynamo zijn zwak, en heb je zo'n breukje dan start en loopt ie heel slecht.

 

[Rambabbel]

Tot mijn spijt heb ik dit topic even niet bijgehouden, en ben ook nog een beetje druk nu, maar ik zal zorgen dat sowieso deze week alles weer is bijgewerkt

 

[Rambabbel]

En btw, als er over een bepaald probleem in het lijstje een apart topic is graag de link even posten, zet ik dat er ook bij. Zoals bijvoorbeeld de xr600 how-to van martijntje.

 

[-=PVC=-]

Heeft er iemand ooit problemen gehad met een Triumph Speed Triple 1050?

 

[Doudou]

MZ ETZ modellen:
lege benzinetank, vaak voorkomend probleem.
Verder eigenlijk niets.
Groeten,
Eduard

 

[-Twilight]

Het Ducati en Harley lijstje is volgens mij gewoon leeg omdat Ducatisten en Harleyisten echte liefhebbers zijn die de evt, problemen en extra onderhoudskosten gewoon voor lief nemen. Iedere gek z'n gebrek


Ik ga uiteraard voor kwaliteit en zie tot mijn grote genoegen de CB-1 en SV650s gen2 niet in de lijst voorkomen!

Augustus '02 een Harley Sportster gekocht, december '04 een ZXR 400 als pekelfiets erbij. Tot nu toe ongeveer 3 keer zoveel moeten uitgeven qua onderhoud aan m'n pekelfiets dan aan de Harley.

Maar ik ben het met je eens dat het lang niet zo zo interessant klinkt, om op luide toon in de kroeg te verkondigen dat Kawasaki's eigenlijk maar niets voorstellen. 't Geeft veel meer sjeu om te zeggen dat Harley of Ducati maar prut is.

 

[MrHawkeye]

GSX1100F: ik heb 3 fietsen van 1988 en 1991: daar begaf bij allen de hoofdstandaard met name dat deel waar je je voet opzet. En de steun ad motor waarin de hoofdstandaard in scharniert is dan ook helemaal versleten: te grote gaten geworden

 

[MrHawkeye]

GSX1100R + F: slechte achtervering.

 

[desp0]

Appie RS250 alle bouwjaren

oké, waar te beginnen.

-de kickstarter komt erg losjes (trilt dan veel)
-de powervalves mag je iedere 500km in het oog houden, vooral het middenste schuifblad is het probleem. (slecht design)
- 2de vitesse, dogs verslijten snel en versnelling schiet rap door.
- ontluchting achterrem (nu toch al bij beide exemplaren dit probleem gehad)
- schakelpookje komt erg los na een goei 30000km
- ...

 

[Anonieme gebruikert]

Suzuki SV1000 en V-Strom:
lekke koppelingspomp (door Suzuki onder garantie te vervangen)

 

[elefant]

leuk topic dit, even nadenken , uit eigen ervaring

cagiva elefant : geen achterrem (oeps ontwerpfoutje)

guzzi's : kruiskoppelingen, vooral bij de kleine modellen want daar gaat er meteen veel stuk als de kruiskoppeling het opgeeft, regelmatig checken dus.
de uitlaatkleppen kleine modellen guzzi (gewoon om de 60.000 km vervangen , anders breken ze een keer af. )
alle guzzi's schakelveer (meestal rond de 100.000 km )
ook alle guzzi's dynamorotor (geldt ook voor de tweekleps BMW boxers, is namelijk dezelfde)

yamaha XS400 nokkenaskettingspanner breekt na 60.000, en resulteerd in veel kromme kleppen (drie keer gehad....... )

royal enfield bullet.... eh, waar zal ik eens beginnen...... laat ik die maar eh... liefhebbersmotoren noemen. geen commentaar verder. wel mijn dagelijks vervoer nu trouwens.

ducati's (in ieder geval tot 2000) : spanningsregelaar. verder veel last van (ver) sleutelende eigenaars. dat komt de betrouwbaarheid niet ten goede.

kortom: iedere fiets die ik ooit heb gehad (en dat zijn er nog een paar meer als hieboven vermeld) had wel een paar boeiende eigenaardigheden,
bij sommige kun je daar om lachen ( enfield) bij anderen kunnen die eigenaardigheden je tot wanhoop drijven (yamaha XS400)
als je iets wil dat echt helemaal nooit stuk gaat zou ik OV jaarkaart nemen'.
De enige motor die ik heb gehad, die echt helemaal nooit stuk is gegaan ( twee jaar mee woon-werk gereden met een zijspan er aan) is een MZ 250.
is ook de enige motor die ik in mijn leven verkocht heb........

groet,
Huub

 

[Tommieh]

Startmotor bij de Honda GL1100 Goldwing (bij mij 2 keer gebeurd)

zijn er andere ervaringen?

 

[fishman]

Buell X1,M2,S1,S3,S2 slijtage van het oliepomptandwiel, cylinderbussen gaan loszitten en primaire kettingspanner breekt(is te vervangen door een sterker type)

 

[Klickstart]

De enige motor die ik heb gehad, die echt helemaal nooit stuk is gegaan ( twee jaar mee woon-werk gereden met een zijspan er aan) is een MZ 250.
is ook de enige motor die ik in mijn leven verkocht heb........

groet,
Huub

Waarom heb je die dan verkocht? Was de tank leeg?