Kwaaltjes per merk/type

[Rambabbel]

Ik dacht als we eens een lijst gaan bijhouden van welke motoren snel last van welke "kwaaltjes" hebben, is dat wel makkelijk voor de mensen die een motor gaan kopen, dan kunnen ze zien waar die bepaalde motor snel last van heeft en kunnen ze daar extra op letten. Als iemand wat weet, roep maar, dan voeg ik het toe

Honda

Alle types: Spanningsregelaar
CBR 600: Nokkenaskettingspanner
VTR-F: Nokkenaskettingspanner
Honda VF750: Veel kapotte cilinderkoppen, totdat de olietoevoer gemodificeerd werd
XL/XR 500/600's: zijn de cilinderkoppen ook al niet te degelijk van, met name de nokkenaslagering. Spoeltjes op de dynamo zijn ook zwak, een klein breukje en hij start en loopt erg slecht.
Fireblade SC33 (tot 2000) heeft soms deze kwaaltjes:
- vaak moeite met starten bij regen (lekstroom);
- loeihete lichtregelaar wegens te weinig koeling;
- standaard te lichte koppelingsveren;
- krom trekkende remschijven als je niet de standaard remblokjes gebruikt
VF1100: Nokkenassen slijtage door slechte smering, ook de kettingspanners zijn een heikel puntje.
CB 600 S/F: achterlicht houder. Lampjes maken geen kontakt door vocht.
VFR-VTEC (1e generatie): achterspatborden die spontaan afbreken.

Kawasaki

zx9r tot '96: Zakkende cilinderbussen
ZXR 400: Koppakking kaduuk bij +/- 50k
Zl1000 Eliminator: slechte nokkenaskettingspanner
zxr750: vaak kleppen stellen!
Zx7r orginele uitlaatbochten roesten al in de folder( )
ZXR serie: zwakke benzine pomp
ZX12R: Zwakke TPS
GPZ500 oudere modellen: Magneten in de dynamo willen rond de 60K km wel eens kapot gaan. Na bouwjaar 93 is er een modificatie geweest.

Yamaha

Oudere type's: olieverbruik
FZR600: Spanningsregelaar
XJ600S: Gevoelige oliesensor, trillingen rond de 3- 4000 toeren
FJ1200: Gevoelige oliesensor
Fazer 1000 van 2001-2005: trekken standaard naar rechts als je het stuur los laat, duidelijk merkbaar bij snelheden tot 50 km/u. Afhankelijk van olietype en manier van inrijden (en misschien ook afhankelijk of het een 2001 of een 2005 model is): olieverbruik ongeveer tussen de 600 cc per 10.000 km en 2,5 liter per 10.000 km.
FZR 600: koppeling, balhoofdslagers, voorvorkkeerringen.. allen zwak!
Oudere modellen R1 & R6: slechte veer in versnellingsbak.
FJR tot 2003: brakke klepgeleiders die onder garantie vervangen worden. Productie fout. Framenummerreeks van RP041-0000101 tot RP041-0013009 volgens Yamaha.
Diversion 600: roestende uitlaten/collector.
660cc 1 cilinders: krukas en 2e versnelling
FZR400rr/sp: smering 3e big-end lager
XTZ 750 Super Tenere: Spanningsregelaar en veren in de koppelingskorf
virago 1981-1984 waardeloos startsysteem
FZ750 eerste types 85/86: het lager van de uitgaande as , zwak punt.
XJ serie: Lekke benzine tank
Bulldog 2002-2006:
- Scheuren in bekleding zitting
- Toffée blokken op de achterrem.
- Deffecte koppeling in startmotor aandijving en verdraaiing huis door terugslag.
Diversion 600:
- Achterrem gaat snel vastzitten.
- Achterschokbreker.

Suzuki

GSX-R: Nokkenaskettingspanner (1 bouwjaar volgens mij maar, 98?)
Tl: Slechte smering krukas (uitgelopen big-end lagers) (bepaald bouwjaar?)
GSX 1100 F: Die originele uitlaatbochten, roesten waar je bij staat
DR, alle typen: Nokkenassen en tuimelaars die inslijten door slechte smering
Bandit's tot 2003: bevroren carbs onder de 7 graden. Mega irritant.
Bandit: uitlaat tussen collector en einddemper roest
Bandit 1200 tot 2001: slippende koppeling op te lossen door een derde koppelingsveer bij te plaatsen
GSX-600F <98: carburatie is gevoelig; modificatie aan inlaatrubbers voor de eerste jaargangen; carburateur modificatie, enkele achterlicht brandt snel door, waarschijnlijk door trillingen.
GSX-R1100w: Versnellingsbak wil bij veel km (boven 50.000) nogal eens kapot gaan. Zie deze post!
TLR: voorste nokken as
Bandit 400:
-vollopen van bougiegaten, geen afwatering
-Zeer slecht starten als tie lang heeft gestaan
GSX1100F rond 89: Hoofdstandaard begeeft het na een jaar of 10
SV650 /S 1999 - 2002:
- Bevroren carburateurs onder de 7 graden
- Voorste bougie/kap maakt kortsluiting als het hard regend (gevolg: loopt op 1 cilinder)
RF600R: kapotte slipkoppeling vd dynamo
GS500E: Slappe voorvering, roestgevoelig (frame + uitlaatbochten)

Aprilia

RSV Mille: Slechte achterrem
RSV Mille factory 2006 : Scheur in achterbrug
RSV MILLE 1999-2000: Trillende voorremmen
RSV1000R vanaf dec. 2003:
*Connectors in de kabel vanaf dynamo naar spanningsregelaar fikken door, fasen raken elkaar, stator fikt uit. Oplossing is connectors verwijderen en draden solderen.
* Te lang accu verwijderd, dan spingt de km stand op 0.
* Koppeling moet zeer regelmatig ontlucht worden

Ducati


KTM

exc/sx/smr: pakking van rechtercarterdeksel wordt naar binnen gezogen
LC4:
-kleppendeksel pakking
-pakking van de koppelingspomp aan het blok (alleen hydr. types)
-2003 model had slechte krukaslagers
-2004 heeft 1 slechte koelvloeistofleiding (van de waterpomp naar de cilinder aan de linkerkant.)die schiet er soms af
620sc bj 1998:
-koppelingslager
-Nokkenaslager aan de ketting kant, word door sommige preventief vervangen bij 40.000 km
-Onsteking van oudere type's gevoelig (water)
-Spanningsregelaar, lampen

BMW

R850RT: problemen met versnellingsbak
Eerste injectie-boxers (vanaf '93): KFR, Versnellingsbakproblemen
BMW R75/6 - R100/S: Na +- 60.000 km lekkende keerring van uitgaande as van blok naar versnellingsbak

Harley Davidson

Sportster: gooide iets olie uit de carterontluchting, opgelost met andere luchtfilterbehuizing.

Buell

XB12X: Kapot trillende nummerplaatverlichting. (garantie)
Bevestiginsbouten jiffy. (recall)

Moto Guzzi

Alle type's midden jaren 80:
-Slechte kwaliteit schakelaar aan het stuur waardoor relatief veel electrische problemen optreden.
-slechte kwaliteit chroom van vooral uitlaatdelen (voorbochten en aansluitflenzen kop)

Le Mans 1000: bij uitvoering met 16 inch voorwiel erg nerveus

Triumph

T595: Blokken lopen stuk (allemaal);
T595, Speedtriple T509, 955i Daytona's: hardnekkige lekkage bij de haakse benzine-aansluiting;
T509 en Tiger uit die periode: lekkende oliekeerring - hardnekkig, falende temperatuursensor en warmlopers.


Heb eerst ff de "bekenste" merken er neer gezet, kunnen natuurlijk nog merken bijgevoegd worden

Sommige dingen staan ook nog vraagtekens achter, die wist ik niet zeker, als iemand daar iets van weet zeg het a.u.b.

 

[fransli]

hallo allemaal
ik ben in het bezit van suzuki gsx r750van het bjw1990
ik ben in het bezit sinds 12-2008 van de motor
hij is olie gekoeld
zijn er bepaalde dingen wat je goed in de gaten moet houden
ik heb olie vervangen en een nieuw olie filter er op gezet
maar ik kan er er verder niks aan ontdekken
groetjes fransli

 

[I-accelerate]

hallo allemaal
ik ben in het bezit van suzuki gsx r750van het bjw1990
ik ben in het bezit sinds 12-2008 van de motor
hij is olie gekoeld
zijn er bepaalde dingen wat je goed in de gaten moet houden
ik heb olie vervangen en een nieuw olie filter er op gezet
maar ik kan er er verder niks aan ontdekken
groetjes fransli

Als er niks aan mankeerd Frans....dan hoef je het ook niet te fiksen.

Ketting vet houden en op spanning
Bandjes op druk.
vloeistoffen op peil

 

[fransli]

hallo iedereen
ik heb een vraagje mijn teller km teller is kapot
en ik heb de kabel al van het wiel gehaald en als ik er dan aan draai dan slaat de meter wel uit
en haal ik de kabel uit de klok en onder aan het wiel doe
dan draait die niet mee
dus ik moet een nieuw binnen werk hebben voor bij het voor wiel
zijn deze allemaal universel
of merk gebonden en wat kost zo iets dan
groeten fransli

 

[I-accelerate]

hallo iedereen
ik heb een vraagje mijn teller km teller is kapot
en ik heb de kabel al van het wiel gehaald en als ik er dan aan draai dan slaat de meter wel uit
en haal ik de kabel uit de klok en onder aan het wiel doe
dan draait die niet mee
dus ik moet een nieuw binnen werk hebben voor bij het voor wiel
zijn deze allemaal universel
of merk gebonden en wat kost zo iets dan
groeten fransli

Vraag staat nu in Zwols-topic


I-accelerate in "Scheuren in de omgeving Zwolle (deeltje ..."

 

[jpvdheijn]

Ik wil nog iets toevoegen bij:
SV650 /S 1999 - 2002:
- Nokkenasketting spanner gaat tikken. (dit kan niet veel kwaad doen)

Dit is een heel nuttig topic. Ik hoop dat meer mensen het gaan zien en dat er een complete lijst komt. Hij staat bij mij bij de favorieten

 

[Rude_Roderick]

Mooi (ook al niet zo'n levendig) topic idd.
Maar mag ik nu uit de eerste post concluderen dat Ducati de enige fabrikant is zonder kwaaltjes?
(ok waarschijnlijk komt nu de discussie goed op gang )

 

[Manz]

Mooi (ook al niet zo'n levendig) topic idd.
Maar mag ik nu uit de eerste post concluderen dat Ducati de enige fabrikant is zonder kwaaltjes?
(ok waarschijnlijk komt nu de discussie goed op gang )

rozzyy in "Kwaaltjes per merk/type"

 

[Titan]

Ik heb 2 keer een Kawasaki GPX-750 R uit 1987 gehad (1 met 87.000 op de teller, ander met 42.000). 't eerste wat bij allebei vervangen moest worden was de distributiekettingspanner, de veer die binnen in zit was bij beide motoren gebroken, dus de spanner deed niet zo heel veel (spannends ) meer. Een nieuwe spanner kost pakweg 80 euro, vervangen is een klusje van niks, kost alleen een hoop tijd. Kuipwerk voorkant weghalen, tank eraf, carburateurs eraf, spanner vervangen, alles er weer op.
Probleem kenmerkt zich door geratel uit het blok vanaf ong. 3500 toeren, stopt weer zodra je onder ong 2500 toeren komt.

 

[vliegende baksteen]

Voor wat betreft de BMW heb ik er ook nog een paar:

K100-K75 vanaf een ton ongeveer:
Splines van de cardanas, als deze niet of niet goed gesmeerd zijn vreten deze weg, kost je een nieuwe as en revisie van de cardan. Let op bij aankoop: motor op de middenbok, in 1e versnelling en dan de vrije slag aan de wielomtrek meten. Dit mag maximaal 5 cm zijn. Bij proefrit even flink op het gas afremmen en weer gas geven. Als dit gepaard gaat met een harde schok of "klik" zijn dit vaak de splines.

Bij K100 modellen tot 1986 kan er een mitterailleur achtig geluid uitkomen bij het koud stationair draaien. Dit is vrij luid aanwezig. De primaire tandwieloverbrenging (krukas/koppelingsas) is vastgezet met 6 klinknagels en die kunnen wat speling krijgen, waardoor het tandwiel kan bewegen en dat maakt herrie.

K75/K100 ratelend geluid dynamo: koppeling tussen bak en dynamo bestaat uit een klok met rubbers erin. Deze rubbers kunnen verpulveren na verloop van tijd en dan beweegt daar metaal op metaal. Ook kunnen er schotjes afbreken, is echter makkelijk te vervangen, zit buiten het blok.

K75/K100 Tikkend geluid, in eerste instantie denk je aan de kleppentrein, geluid komt ook van die kant af, maar in werkelijkheid lekt er een uitlaataansluiting op de kop. Dit "tikt" ook en is heel duidelijk hoorbaar. (vooral bij koude motor)

Alle K modellen: geluid uit versnellingsbak (als van een stofzuiger) zijn normaal en het stevig moeten schakelen ook. Slagen zijn lang van de bak.

Ook alle K modellen: nokkenasketting geleider moet om de 60.000km ongeveer vervangen worden, kost 3 euro en is vrij makkelijk te bereiken, echter als je dat niet doet rekt de ketting erg snel op en gaat je blok invreten.

Aangezien veel van de K modellen al een aantal jaartjes oud zijn en een stevig stukje hebben gereden is bovenstaande handig om te weten.. "kwaaltjes" is een groot woord, meestal zijn de motoren dan al ver boven de ton.

 

[KaWaReZ]

Rambabbel update em es

GTR/ZL1000 (alle "ZG"blokken) : kettingspanner primaire aandrijving (ratelen bij starten) , va40k, meestal rond de 60/80.\
Dit geldt ook voor de "ZX"blokken (ZX10, ZZR 11, hoewel het bij de 11 nauwelijks voorkomt)

ZZR 1100 : 3de bigend droogloper (oliepeil voldoende houden)

ZZR 1100 : uit de 2de versnelling knallen (ZX10 en GTR kunnen dat ook hebben)

GTR : Pitting nokkenas rond de ton

GTR '86-92?" : nokkenaskettingspanner

 

[jpvdheijn]

Een update van de openings post zou idd wel handig zijn

 

[StormKraai]

Mijn Suzuki VX800 heeft tot dusver geen ernstige kwaaltjes gehad. (intruder 800 blok)

aandachtpunt;

Een beetje slappe voorvork, op te lossen met een stuggere veringset. Ik heb er persoonlijk geen last van.

 

[Second Identity]

De GN250 van Suzuki is na +-40.000km toe aan een cilinderkop revisie. M'n pa reed hem namelijk voor 46.000km en 't ding is kapot gelopen . Later hoorde hij pas het verhaal over die revisie .

 

[Hanzzzz]

1e generatie Honda VFR-VTEC: achterspatborden die spontaan afbreken.

Nooit van gehoord komt dit vaker voor of heb je hiervan slechts een geval.

 

[Cobus-Jan]

de ducs komen er tot op heden het beste uit

De belangrijkste : alle modellen : de berijders, dat zijn de grootste kwalen

Ducati:

• Alle modellen; Het imago van het merk, dat is de grootste kwaal.
  
• 748/916 Modellen; Uitlopende rubber van ophanging kettingwiel achter lopen eruit. (Eens in de zoveel tijd kijken of ze "opzij" komen, zo ja, dan beslist vervangen. Eenvoudige operatie. Kinderziekte; ontwerp van bussen is verbeterd.)
  
• 748/916 Modellen; Slepers in de cilinderkop van sommige series (éérste en derde serie 748's dacht ik) hebben een slechtere chroom laag. Bij regulier onderhoud dient dit gecontroleerd te worden en indien nodig (onder garantie) te vervangen. Kinderziekte; de coating is verbeterd. (Gebruik dus altijd goede olie!)
  
• 748/916 Modellen; Expantievat van de koelvloeistof wil nog wel eens scheuren. (Eens in de tien jaar.) Vervangen is vrij eenvoudig en kost ongeveer €30,00 aan materiaal. Geen structuerele oplossing bekend.
  
• Monster modellen; Bij oudere modellen kunnen de brandstof niveau schakelaars het wel eens begeven. (Vervangen is eenvoudig, maar niet nodig. De kan zonder doorrijden, maar je niveau signaal doet het niet meer.)
  
• Remlichtschakelaar voorrem; De levensduur lijkt een jaar of tien te zijn. Vervangen van dit Japanse onderdeel is eenvoudig en kost tussen de €20,00 en €30,00 aan materiaal. Geen structurele oplossing bekend.
  
• Droge koppeling modellen; Het koppelingshuis en platen slaan "in" naar een tijdje van gebruik. Wanneer de speling buiten de limiet valt is vervangen wenselijk. Vervangen door bijvoorbeeld een 48-tands koppeling is aan te raden doordat de levensduur veel langer is.
  
• Dynamo moer; De dynamo stator wordt met een moer vast gezet. Volgens de handleiding moet dat met een likje vet en op moment gezet. Dit resulteert in een hoop ellende. Deze moer loopt gegarandeerd eraf met de gevolgen van dien. Monteer de moer daarom áltijd met borgmiddel op vetvrij schroefdraad. De echte vakman weet dit en heb je er geen omkijken naar.
  
• Eerdere Monster M600 serie; Lekkende voorvorkpoten doordat de keerring scheef in de poot gefreesd zit. (Productiefout.) Deze zijn bijna allemaal onder garantie vervangen, maar af en toe kom je er een tegen. Zolang er niets lekt is er niets aan de hand, anders de keerringen vervangen. Kort het veertje van de keerring in om meer klemkracht te krijgen en dan blijven de keerringen heel.
  
• Monsters en Supersports; Te "lichte" accu. De motor start slecht rond bij lagere accuspanning, dus zorg voor een volle accu. In de winter stallen met een druppellader bij voorkeur. (Motor rechtop wegzetten geniet de voorkeur, dan staan alle platen in de accu onder het zuur.) Te vaak starten met een lage accu spanning kan zorgen voor een "verbrandde" startmotor en een beschadigde accu.
  
• Alle modellen; Net als alle andere merken zijn de Japanse halfgeleiders altijd een zwak punt. Deze zitten in de spanningsregelaar welke bij vlagen kapot gaat. Wanneer een spanningsregelaar kapot is, is de spanning op de accu polen veel meer dan 14V bij het gas geven. Als dit het geval is: Vervangen. Dit resulteert in een kapotte accu. Elk jaar controleren dus! Dit geldt overigens voor álle motorfietsen van alle merken.
  

Om ellende te voorkomen:
- Gebruik áltijd dikke olie en van goede kwaliteit!
- Regulier onderhoud is belangrijk.
- Als je niet weet wat je doet, blijf er dan met je poten vanaf! (Niets ten nadele van Japanse motorfietsen, maar een Ducati blok is anders dan een gemiddeld Japans blok. In een Japanner, nou ja, een Japans motorblok dan, kan je zo ongeveer sla-olie gieten. Matige olie in een Ducati blok resulteert in een kapot blok... Het blok is een prima ontwerp, maar als je niet weet wat je doet maak je het stuk...)
- Als je het onderhoud/reparaties laat doen, ga naar een vakman. Ducati heeft veel specifieke kennis nodig.

Het zijn prima machines, maar weet waar je mee bezig bent.

Een klein stukje achtergrond is wellicht op zijn plaats. Naast Yamaha, Suzuki, Honda heb ik ook een Ducati Monster M600 en een 750 Supersport gehad. En momenteel is er alleen nog een Ducati 748 in de garage. Als werktuigbouwkundige in opleiding ben ik nogal mechanische georiënteerd. Karakter, geluid, passie, bla, bla, bla zeggen mij niet zoveel. Het ontwerp van de techniek des te meer. Sinds een poos ben ik contactpersoon voor technische vragen van Monster modellen. Dus komen zo ongeveer alle kwalen door het jaar heen voorbij. Vandaar dit lijstje. Voor de Ducati fans, sorry dat ik jullie uit de de droom help, maar zelfs Ducati heeft zwakke punten.

Plustunten: (Ik kan het niet laten. )

• Enkele modellen; Enkele achterbrug, dus je kan je wiel verwisselen zonder dat je je ketting hoeft te spannen. Bij het spannen van de ketting kan je dus het wiel ook niet scheef stellen.
  
• (Ik denk) Alle modellen; Roestvaststalen uitlaatsysteem. Dus geen gezeik met verrot staal, verkleurd chroom en andere bijkomstige ellende.
  
• (Ik denk) Alle modellen; Hydraulische koppeling. Dus geen vastgeroeste kabels, kabelspeling of lichtmetalen stelmoeren waar het draad van verrot is.
  
• Monster modellen; Luchtfilter is de (de)monteren zonder gereedschap. Zadel losklikken, tankgesp losklikken, tank opklappen en luchtfilter losklikken. Da's alles.
  
• Droge koppeling modellen; De koppelingsplaten zijn te vervangen door vier M6 bouten en zes M5 bouten te verwijderen. (Dus geen olie aftappen, blok demonteren en andere onnodige werkzaamheden.)
  
• Alle recentere modellen; Distributieriemen. Geruisloos, niet onnodig zwaar als tandwielen of ketting en na net vervangen is het systeem weer als nieuw.
  
• Alle modellen; Desmodromische klepbediening. Dus niet onnodig wegpissen van energie om klepveren in te duwen. Geen last meer van zwevende kleppen. Grotere kleppen en lichthoogtes mogelijk. Hogere toerentallen mogelijk.
  
• Alle modellen; Een beperkt aantal stukken gebruikelijk gereedschap nodig. Dus geen gereedschap met sleutelweidte 11, 14, 15, 16 of 18.
  
• Alle modellen; Cilinders uit één stuk, dus geen cilinderbussen die omlaag vallen. (Ik noem geen merken/modellen.)
  
• Alle modellen; Nóóit last van kapotte distributiekettingspanners.
  

 

[Klickstart]

Kawasaki KLE500, GPZ500
Rotor (magneten gaan los), dynamo (beschadigingen losvliegende magneten)
Startkoppeling, bouten waarmee die op de rotor vastzit gaan los.
Nokkenaskettingspanner (welke motor heeft daar eigenlijk géén probleem mee?)

 

[Cobus-Jan]

Kawasaki KLE500, GPZ500
Rotor (magneten gaan los), dynamo (beschadigingen losvliegende magneten)
Startkoppeling, bouten waarmee die op de rotor vastzit gaan los.
Nokkenaskettingspanner (welke motor heeft daar eigenlijk géén probleem mee?)

Hehe, daar heeft Ducati toevallig nou geen last van.

 

[Klickstart]

Mijn KLE nu ook niet meer

 

[Gias]

kawasaki
gpz & gpx 600
(misschien meer een ouderdomskwaaltje)
rubbers tussen luchtfilter en carbs harden uit en krimpen. Gevolg is dat ze eraf lopen wat resulteert in valse lucht.
Onmogelijk taaie klus om ze terug te zetten. Vervangen is ook een taai karwei.

 

[Aprilia4fun]

Dynamo stekerverbinding onder zadel CBR 900 rr (fireblade) SC28, SC33.
fabriekswiellagers slechte kwaliteit (halfopen lager)

Honda VT700/750 shadow oud type roestvorming frame , uitlaat systeem zwak, roesten door.

 

[mwrsvmille]

Enkele gebreken van een RSV mille 2001 met 50k op de teller

kromme schijven

veelvuldig ontluchten achterrem, kanaal rempotje vergroten en hitteschild plaatsen helpt iets, remkracht blijft minder dan afremmen op motor.

Lekke benzinetank. Achterste cilinder vies en benzine lucht in garage? Nylon tank vervormt onder O-ring van benzinepompplaat.

Lekke waterpomp/oliepomp pakking. Zoete lucht bij starten? rondom bleeding hole net naast startmotor rechterkant vies? Plaats afschermplaatje over bleeding hole, voorkom stof in dit gaatje.

Slecht starten en km reset na starten? Zwakke accu. 2000 versie was accu groter. Plaats een type 14 ipv 12, past gewoon. Tevens vervang startkabel door dikkere en kijk alle aansluitingen op startmotor en relais na.

Verwering van buddy bekleding.

Loslaten stickers op kuip. Nieuwe stickers plakken en blanke 2K lak er overheen.

Verweren spiegel van koplamp. Komt door hitte, plaats xenon-lamp

Uitdrogen inlaat muffers op gashuizen

Slijtage achterbrug door kettinggeleider en slijtage kettinggeleider zelf door klapperen ketting bij afremmen op motor.

Omvallen motor door slechte zijstandaard. Vervang deze door een CBR900RR exemplaar. Na wat slijp- en laswerk past deze.

Inhouden bij 6000 tpm en extra push bij 7000 tpm, millieu-dip. Plaats akrapovic 2 in 2 uitlaat met SBK chip. Geen nadeel voor benzineverbruik. 1:20 blijft mogelijk.

 

[Gias]

zou het niet tof zijn om dit topic ook een sticky te maken?
er staan veel ervaringen in, Erg handig als je een nieuwe/andere motor gaat kopen.

 

[Manz]

Kawasaki KLE500, GPZ500
Rotor (magneten gaan los), dynamo (beschadigingen losvliegende magneten)
Startkoppeling, bouten waarmee die op de rotor vastzit gaan los.
Nokkenaskettingspanner (welke motor heeft daar eigenlijk géén probleem mee?)

Wat nou riemen of kettingen...

 

[edkedk]

Nokkenaskettingspanner (welke motor heeft daar eigenlijk géén probleem mee?)

XJ900F

 

[Dierick]

Diversion XJ600S 1998, benzine tank durf wel eens helemaal tot de laatste druppel benzine leeg te raken, inclusief de reserve, ook al staat de kraan gewoon op ON, heb al nagekeken meer alles werkt perfect van het kraantje en de 2 darmpjes in de tank werken nochtans apart. Ik weet niet of dit een kwaaltje is of enkel de mijne? En ja de gekende enorme trillingen aan 4000rpm, soms wel lastig, messchien trilt de benzine omhoog de aanzuigdarm in, door schuimvorming of zo?
Mvg David