scheffers
MF veteraan
- 7 jul 2003
- 16.037
- 85
Spuit werk zelf gedaan ?
laten stickeren... daarna zelf ratlook gedaan..
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Spuit werk zelf gedaan ?
het leek net gespoten.laten stickeren... daarna zelf ratlook gedaan..
Als die ooit overlijdt komt 'ie als ornament in mijn tuin te staan!
Nee nog niet, maar ik kan me niet voorstellen dat ze het een geen goed idee gaat vinden, en voorlopig rijd het nog! Wil er dit jaar mee naar Sint Jansklooster mits ik er een trekhaak aan krijg. Of een reuze sissybar waar ik een rugzak aan kan hangen. Zie er alleen tegenop om de rit met het paardenzadel er op te rijden. Toch wil ik er voor gaan!Weet mevrouw Jottum hiervan?
Kick!
Oud topic, maar geloof dat dit de enige is.
Zit te denken om in de toekomst ook een cx500 te kopen en deze gedeeltelijk om te bouwen met een iets meer allroad karakter. Hiervoor wil ik de motor verhogen, zowel voor als achter. Maar hoe zit dit met de cardan? Zie op internet plaatjes van motoren met langere achterveren, maar soms ook personen die het afraden.
Zijn hier ook mensen die dit hebben gedaan?
In Nederland was er toen nog alleen gelode benzine maar in andere landen was er al ongelode benzine. Daar is de CX ook voor ontworpen. Euro 95 is voldoende. 98 is onnodig. Waar ik bij aanschaf op let is of de motor boven de 5500 toeren wil komen. Want dan zijn de ontstekingspoelen nog in orde. Deze zijn niet meer nieuw te koop, kan nog wel op enkele adressen opnieuw gewikkeld worden. Een rammel in het blok is ook niet fijn want dan is de distributieketting aan vervanging toe en moet het blok open. Net als alle Honda's de stekker tussen dynamo en gelijkrichter checken. Hier gaat een grote stroom doorheen. De stekkers willen nog weleens smelten.Beste CX-eigenaars : ik ben aan het uitkijken om een CX aan te schaffen. Nu heb ik een vraag i.v.m. welke benzine te tanken. In de tijd dat deze motoren nieuw waren , reed men nog met gelode benzine. Kan je (zonder schade) nu rijden met RON95 of 98 ? Of moet je er een loodvervangend product bij doen?
Zijn er buiten roest en het elektrisch gedeelte nog speciale zaken waar je op moe letten bij aankoop?
Alvast bedankt!
De vervroeging van de ontsteking wordt bij deze motor met behulp van extra spoelen geregeld. Als de motor tijdens het rijden niet boven de 5500 t/min uitkomt is de set vervroegerspoelen kapot.@Sammie en Jottum : bedankt voor jullie hulp. Dan moet ik daar al niet meer ongerust over zijn
Die 5500 tr/min , is dat belast , terwijl je rijd? Of kan je dat ook testen als hij op zijn middenbok staat en dan door de versnellingen gaat? De motor waar ik één van de dagen naar ga kijken , heeft namelijk zo goed als geen remmen
Niets aan toe te voegen!De vervroeging van de ontsteking wordt bij deze motor met behulp van extra spoelen geregeld. Als de motor tijdens het rijden niet boven de 5500 t/min uitkomt is de set vervroegerspoelen kapot.
Met behulp van een ander type ontsteking is dat probleem te verhelpen. Verder is er een hobbyist die heel er veel verstand en een klein onderdelenmagazijn heeft van onderdelen voor deze serie (CX en GL) motoren.
Als je de maten weet van zo'n blok. Heb je een link naar zo'n blok? Ben eigenlijk ook wel nieuwsgierig. Er was in het verleden iemand bij de CX-club die al eens een conversie (Daihatsu 3-cilinder) gedaan heeft meende ik. Wellicht dat een Blok uit een Smart ook wel past.
Niets aan toe te voegen!
Ik neem aan dat de CX niet al te duur is, dus mocht het helemaal mis zijn zul je jezelf geen buil vallen. En er liggen verschrikkelijk veel onderdelen bij CX liefhebbers thuis. En die liefhebbers willen je vaak wel helpen.
Het is een cx650 die enkele jaren heeft stil gestaan , motor zou draaien maar alles moet eens nagekeken worden. Dus andere banden , olie + filters , bougies ,carbs reinigen/reviseren , remvloeistof verversen , nieuwe blokken en leidingen , remtangen nakijken/reviseren , cardanolie wisselen , aandrijfketting controleren/opspannen ,...enz.
Hij is van 1984 en heeft 50.000km. Wat mag je daar nog aan geven , zonder je opgelicht te voelen ?
Je vraag is natuurlijk heel persoonlijk. Want wat is de motor je waard. Een 650 komt niet zoveel voor. Ik ken iemand die er, dacht ik, 250 euro aan heeft betaald (ook een 650). Persoonlijk leg ik de grens rond de 500 euro.Het is een cx650 die enkele jaren heeft stil gestaan , motor zou draaien maar alles moet eens nagekeken worden. Dus andere banden , olie + filters , bougies ,carbs reinigen/reviseren , remvloeistof verversen , nieuwe blokken en leidingen , remtangen nakijken/reviseren , cardanolie wisselen , aandrijfketting controleren/opspannen ,...enz.
Hij is van 1984 en heeft 50.000km. Wat mag je daar nog aan geven , zonder je opgelicht te voelen ?