zelf aanhanger bouwen: dagboek

  • Onderwerp starter Anoniempje313
  • Startdatum
A

Anoniempje313

Guest
Of jullie het interessant vinden weet ik niet, maar ik ga hier het verloop van de bouw van mijn aanhanger als een soort dagboek posten.

Eerder heb ik her en der al wat geïnformeerd mbt de speling van koppeling op trekhaak, en ik hoop dat het allemaal goed gaat.

Hoe ver ben ik nu?

Ik heb een oud aanhangertje op de kop weten te tikken (€25), veel goedkoper dan allerlei losse onderdelen kopen. Ik moet het ding nog ophalen.

Ook heb ik mijn opbouw al aangeschaft (gisteren).

Wat moet er gebeuren?

Er is een kort rijtje:

- trekhaak maken aan motor (met elektra aansluiting)
- opbouw maken
- aanhangeronderstel aanpassen

Ik begin met de opbouw.

EDIT: ivm ruimte gebrek zijn oudere foto's verwijderd en helaas niet meer zichtbaar
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Een extra tussen stuk bij de steunen behoort zeker tot de opties! Het zal me in ieder geval veel gemoedsrust geven.

Het ontwerp heb ik van een bestaande bevestiging voor een trekhaak, maar dat betekent niet dat het zo stevig is als dat we zouden willen.

Overiges wordt eea nog ingekort, dwz dat de trekhaak zelf niet aan het huidige uiteinde komt, maar dichter bij de bocht in de steunen; scheelt ook weer hefboom....

Over het meedraaien van de koppeling: ik verwacht idd dat de kogel zelf niet voldoende ruimte geeft bij korte bochten, waarbij de motor best schuin komt te staan. En ik wil er ook liever onderweg niet achter komen dat het 'net niet ging'.

Daarom bedacht dat er een stalen buis over de dissel moet komen, om lekker te kunnen draaien. Het Teflon komt tussen die twee buizen, netjes op maat, om het draaien aangenaam te maken. Een soort lagers dus.
Dit is ook de manier waarop huidige meedraaiende koppelingen op aanhangers worden gemaakt. Ik ben bij de aanhangerspecialist in Tilburg geweest, die me dit ontwerp uit de doeken heeft gedaan.

Zal tzt wel weer wat fotootjes of tekeningen neerzetten, dan kunnen jullie lekker meekijken (en mee denken!).
 
Een extra tussen stuk bij de steunen behoort zeker tot de opties! Het zal me in ieder geval veel gemoedsrust geven.

Het ontwerp heb ik van een bestaande bevestiging voor een trekhaak, maar dat betekent niet dat het zo stevig is als dat we zouden willen.

Overiges wordt eea nog ingekort, dwz dat de trekhaak zelf niet aan het huidige uiteinde komt, maar dichter bij de bocht in de steunen; scheelt ook weer hefboom....

Over het meedraaien van de koppeling: ik verwacht idd dat de kogel zelf niet voldoende ruimte geeft bij korte bochten, waarbij de motor best schuin komt te staan. En ik wil er ook liever onderweg niet achter komen dat het 'net niet ging'.

Daarom bedacht dat er een stalen buis over de dissel moet komen, om lekker te kunnen bijna draaien. Het Teflon komt tussen die twee buizen, netjes op maat, om het draaien aangenaam te maken. Een soort lagers dus.
Dit is ook de manier waarop huidige meedraaiende koppelingen op aanhangers worden gemaakt. Ik ben bij de aanhangerspecialist in Tilburg geweest, die me dit ontwerp uit de doeken heeft gedaan.

Zal tzt wel weer wat fotootjes of tekeningen neerzetten, dan kunnen jullie lekker meekijken (en mee denken!).

Wat betreft de hoek links -rechtse bocht hoef je geen zorgen te maken, zo'n kogel kan haaks op de dissel staan.
In de bocht als je motor in de bocht gaat hangen is de situatie anders, je zou dat kunnen uitmeten.
In feitte zou je voor zeker kunnen gaan door ipv een kogel een andere koppeling te (maken) installeren. Een tamelijk werk maar veel mooier. zie schets.

full


De as aan de motorzijde moet een cardankoppeling zijn.
 
Laatst bewerkt:
:)

het gaat me om het platlegggen van de motor.

Als ik een KD maak met de Harley, moet natuurlijk de aanhanger mooi mee door de bocht ;)

Het plaatje dat ik hieboven zie, geeft het pricipe weer (op de dissel): iets moet om elkaar heen kunnen draaien en ik wilde niet zo maar een stuk metalen buis over een andere laten schuren. Vandaar: Teflonringen.

En ik ga gewoon voor de ouderwetse kogel, kan ik ook nog eens de vouwwagen van mijn zwager lenen
 
:)

het gaat me om het platlegggen van de motor.

Als ik een KD maak met de Harley, moet natuurlijk de aanhanger mooi mee door de bocht ;)

Het plaatje dat ik hieboven zie, geeft het pricipe weer (op de dissel): iets moet om elkaar heen kunnen draaien en ik wilde niet zo maar een stuk metalen buis over een andere laten schuren. Vandaar: Teflonringen.

En ik ga gewoon voor de ouderwetse kogel, kan ik ook nog eens de vouwwagen van mijn zwager lenen

Vanuit de neutrale stand, als de motor rechtop staat moet de hoek zowel links als rechts 90 graden bedragen.
Stel je maakt een fout vanuit stilstand en je motor gaat plat.
 
In de handel verkrijgbare aanhangers voor motorfietsen hebben soms ook alleen de normale, standaard koppeling. Maar inderdaad, je ziet ook ook wel de andere koppeling met draaiing over de lengteas die hierboven beschreven is:

Trekhaak%20bouwen%206.jpg


Ik denk dat je goed moet bedenken wat er stuk zal gaan bij een valpartij. Gaat de aanhanger ook op zijn kant, zal de trekhaakconstructie het HD-spatbord verbuigen, dat soort overwegingen.
 
valpartij is sowieso verzekeringswerk.

Gaat me er meer om dat ik niet onderweg wil merken 'dat ik het toch beter wat anders had kunnen doen'. Zeg maar het gevoel van een duo die gaat tegenhangen :X

En op bovenstaande foto is wel redelijk goed te zien dat er een mechanisme is om de koppeling over de lengte-as te laten draaien; daar gaat het me om.

De motor blijft dan mooi een evenwichtsvoertuig, de aanhanger blijft lekker recht.
 
Respect, zie er erg goed uit :Y

heb net het topic toegevoegd aan mijn favo's dusss keep the work going.

Zelf doe ik ook bijna alles op de moto, dus een aanhanger leek mij altijd al handig, maar goed achter een sport/toer machine zie je dat niet gauw.
 
Zorg er met zo'n constructie wel voor dat de hartlijn van jouw lagerconstructie het hart van de trekhaakkogel precies snijdt.
Op die manier geeft de dubbele draaimogelijkheid (lager + kogelkoppeling) geen ongewenste zijdelingse speling.
 
Laatst bewerkt:
Je ziet ook genoeg aanhangers met een vaste koppeling.

Het is een overweging die je moet maken: als mijn motor valt, valt dan het aanhangertje om of verbuigt er het een het ander? En, wat is de schade in de genoemde gevallen? Zal de constructie rond de trekhaak verbuigen of verbuigt mijn achterspatbord?

Of: weet ik zeker dat mijn fiets niet zal vallen met de aanhanger er achter? Normaal gesproken valt de motor toch ook niet dagelijks om?
 
Ff topic omhoog kicken :)


Ben aan het wachten op mijn as. Of beter eigenlijk: twee losse einden. Kostte me 120 euros, maar het is het enige waar ik de juiste spoorbreedte mee kan krijgen.

Ik moet ze morgen ophalen bij een een of ander kut-koeriesrbedrijfje vier dorpen verderop, omdat de leverancier weigert een normaal bedrijf in te huren. Ik vraag dus voortaan altijd bij internetshop welke bezorgservice ze bieden, en als het me niet bevalt ga ik verder kijken.

De ergernis, het wachten en het weer op en neer rijden om het zelf te halen is meer waard dan dat zij goedkoper zijn dan een concurrent....

Ik heb notabene een postbus genomen om gekloot te voorkomen, krijg je dit. :(

Maar dat terzijde.

Ik ben ook van mijn oude meuk af: het niet helemaal gelukte tweedehands aanhagnertje van 25 eur (40 euro incl brandstof voor ophalen). Ik heb de drie gats wielen voor 40 euro verkocht. Schitterend he, dat Marktplaats? *D

Het oud ijzer is met de overbuurman meegegaan, die vangt er nog wel wat voor; ik ben er vanaf.

Ik heb voor 15 euro twee nieuwe (tweedehand natuurlijk) wielen opgehaald, ik geloof van een Toyota. In ieder geval de standaard aansluiting met vier bouten, dus als het goed is, kunnen deze gewoon op de assen.

En nog een update over de trekhaakbevestiging: er komt een extra stevigheidsstang in de bochten van de beugels. Later nog foto's, zodat iedereen snapt wat ik bedoel.

Dit weekend staat weer een dagje prutsen op het programma en dan wil ik het volgende doen:
* op maat maken van de beugelbevestiging (dit is het deel dat daadwerkelijk aan het motorframe bevestigd wordt en waar de beugels aan vastgelast worden)
* netjes maken van de wielen en verven (Hammerite *O* )
* aflakken van het luikje en scharnier maken in het wijnvat
* laatste lampen aansluiten (netjes met stekkers, één doos maken aan de binnenzijde, en dan een stevige lange multikabel voor naar de koppeling).

Samen met de dingen die ik wil doen aan mijn andere motoren, heb ik mijn portie dan wel weer gehad.

Ik daarna pas weer verder als ik een geschikte as heb gevonden. En die as is een metalen koker van 10 cm breed, 5 cm hoog en ong 60-70 cm lang. Iemand een tip????
 
Autowielen passen niet op de spullen van aanhangers en caravan's.
De steek van de gaten komt net niet uit. Gevolg is dat de wielen steeds loslopen.

nee dat is niet waar, je moet gewoon meten wat het moet zijn en er is altijd wel een fabrikant dat dat heeft.

Opel is 100, Peugeot en andere fransen 108 dacht ik. De japanners weet ik uit het hoofd niet.
Maar pin me er niet op vast.
 
Ja, dat heb ik dan weer :(

Kut fabrikanten.

Het zijn dus Toyota wielen, met 70 mm tussen de gaten:

wielen%20voor%20aanhanger.jpg



Dat wordt weer even zoeken naar andere, want de as heeft een Opel-steek aansluiting....
 
Super!

Het zou nog kunnen... Heb even gekeken bij vershcillende types Opel en Toyota, en er zitten wel dezelfde maten bij.

Of het past, dat zie ik dan morgen wel.

Maar je hebt gelijk: steekmaat is niet van hart naar hart van de boutgaten, maar van een boutgat naar de rand van de cirkel die door de bouten heen getrokken kan worden.... :?

Om het maar even eenvoudig te houden....
 
Terug
Bovenaan Onderaan