Motor-Forum -
Aprilia ETV Caponord
Jups, ik rij ook op een Capo 
Leuke fiets, hoge speelfactor. Ik reed hiervoor op een Suzuki GSX1100F, een lompe toer/sport motor.
Negatieve ervaringen: dashboard dat uitviel (bekend probleem, op te lossen door een extra draadje te solderen) en een lekke brandstofsnelkoppeling onder de tank (ook een bekend probleem).
nog een foto:
Leuke fiets, hoge speelfactor. Ik reed hiervoor op een Suzuki GSX1100F, een lompe toer/sport motor.
Negatieve ervaringen: dashboard dat uitviel (bekend probleem, op te lossen door een extra draadje te solderen) en een lekke brandstofsnelkoppeling onder de tank (ook een bekend probleem).
nog een foto:
In het capo blok hebben ze 'n zwaardere krukas en kleinere kleppen in geplaats als het mille blok voor meer souplesse , eigenlijk wel jammer want 'n mille blok leeft meer .
Door meer massa heb je in de lagere toerentallen iets meer koppel maar het levendige is weg , en een duc blok heeft weinig rolweerstand (desmokleppen, droge koppeling) en voelt wat levendiger.
'n open uitlaat klinkt veel beter
, maar een of twee PK meer merk je echt niet.
De meeste capo's zitten standaard al boven de honderd PK
verder het is een hele fijne stuur fiets je merkt dat je al snel grondspeling te weinig hebt
gr. Huub
Door meer massa heb je in de lagere toerentallen iets meer koppel maar het levendige is weg , en een duc blok heeft weinig rolweerstand (desmokleppen, droge koppeling) en voelt wat levendiger.
'n open uitlaat klinkt veel beter
, maar een of twee PK meer merk je echt niet. De meeste capo's zitten standaard al boven de honderd PK
verder het is een hele fijne stuur fiets je merkt dat je al snel grondspeling te weinig hebt
gr. Huub
Hier is mijn Capo:
hee winterbeer , is ie helemaal nieuw met navi en koffers , 
Heb er een gehad, factory mille blok ondergebouwd...
Fijne motor.
Fijne motor.
Verstellen 
Hoger: geen idee
Ik heb zelf 2 lagere versies, 1 een 10 cm lager, de ander net boven de tellerpartij
Met de laagste ziet het er zo uit:
Voordeel daarvan is dat je minder turbulenties om je helm krijgt.
Ik heb deze ruitjes overgenomen van een andere Capo-rijder omdat m'n eigen ruitje door (waarschijnlijk) benzine beschadigt was
Hoger: geen idee
Ik heb zelf 2 lagere versies, 1 een 10 cm lager, de ander net boven de tellerpartij
Met de laagste ziet het er zo uit:
Voordeel daarvan is dat je minder turbulenties om je helm krijgt.
Ik heb deze ruitjes overgenomen van een andere Capo-rijder omdat m'n eigen ruitje door (waarschijnlijk) benzine beschadigt was
Tsja, vorige week had ik 'm nog. Model 2002 zilver met.
Ingeruild voor een XT660Z Tenere blauw 2009!
Machtige machine vond ik het, erg comfortabel en lekker veel power. Alleen weinig voor te krijgen qua accessoires....en ik miste het zandhappen.
En het viel mij op dat ie geen drol meer waard was bij inruil, ondanks alle extra's die er op zaten.
Jammer, want er is echt niets mis met een Caponord, superding!!!
Groetjes, Johan
Ingeruild voor een XT660Z Tenere blauw 2009!
Machtige machine vond ik het, erg comfortabel en lekker veel power. Alleen weinig voor te krijgen qua accessoires....en ik miste het zandhappen.
En het viel mij op dat ie geen drol meer waard was bij inruil, ondanks alle extra's die er op zaten.
Jammer, want er is echt niets mis met een Caponord, superding!!!
Groetjes, Johan
Ik heb er een hoge ruit van MDI op ongeveer 10cm hoger als orgineel ruitje.
En ik heb nog wat last van herrie , wel minder als met orgineel ruitje.
Daarop heb ik het orgineel ruitje 15cm ingekort , ongeveer 10cm boven de tellerpartij.
wel wat minder herrie maar opties minder en langere afstanden op snelweg
krijg ik het wat langere armen
ik probeer noch eens een spioler op de hoge ruit , of givi levert een hoge ruit met spioler/flipup met m'n 196 is dat 'n betere oplossing dan 'n lageruit
En ik heb nog wat last van herrie , wel minder als met orgineel ruitje.
Daarop heb ik het orgineel ruitje 15cm ingekort , ongeveer 10cm boven de tellerpartij.
wel wat minder herrie maar opties minder en langere afstanden op snelweg
krijg ik het wat langere armen
ik probeer noch eens een spioler op de hoge ruit , of givi levert een hoge ruit met spioler/flipup met m'n 196 is dat 'n betere oplossing dan 'n lageruit
Iemand ervaring met de GIVI Aprilia ETV1000 Caponord 2001-2008 Clear DS, Transparant; Hoog 64 cm; breed 65,5 cm. Niet voor 2004 model ???
ik heb er nu afstandbusjes tussen nog niet vast van ongeveer 2cm. Dus het originele ruitjes staat iets rechter op. De turbulentie is nu van de kinnebak naar ongeveer het oog gegaan..
Ga vanavond eens sms sturen naar een kameraad om eens te kijken welke ideeen hij heeft.
ik denk als ik er 3cm of iets meer tussen krijg zonder te veel spanning dan moet het net komen boven op de helm en precies goed.. hoop ik.
Bic twin, jouw MDI scherm van 10cm hoger, waar heb je die gehaald ??
Ik met me 186cm lang moet het toch lukken of met afstand bussen of met het scherm van 10cm hoger !!
Eerste 1000km beurt gehad wel weer 250 euro armer
ik heb er nu afstandbusjes tussen nog niet vast van ongeveer 2cm. Dus het originele ruitjes staat iets rechter op. De turbulentie is nu van de kinnebak naar ongeveer het oog gegaan..
Ga vanavond eens sms sturen naar een kameraad om eens te kijken welke ideeen hij heeft.
ik denk als ik er 3cm of iets meer tussen krijg zonder te veel spanning dan moet het net komen boven op de helm en precies goed.. hoop ik.
Bic twin, jouw MDI scherm van 10cm hoger, waar heb je die gehaald ??
Ik met me 186cm lang moet het toch lukken of met afstand bussen of met het scherm van 10cm hoger !!
Eerste 1000km beurt gehad wel weer 250 euro armer
Moeilijk om een eenduidig antwoord te geven. Op een naked heb je de minste turbulentie rond je helm. Ook spelen de aerodynamische eigenschappen en de pasvorm van de helm een grote rol.
Op m'n vorige motor had ik een electrisch verstelbaar ruitje en daarvan heb ik geleerd dat een lager ruitje prettiger is voor turbulentie en geluid (de wind langs je helm is niet eerst door het ruitje in beroering gebracht). Ruitje in de hoogste stand is dan weer prettiger bij slecht weer en kou, het grootste gedeelte waait over je heen maar je hoofd zit wat meer te schudden.
Daar moet ik wel 2 opmerkingen bij maken. Ten eerste is zoiets niet 1-op-1 overzetbaar naar een andere motor met een andere zithouding, al komt het in grote lijnen wel overeen. Ten tweede betwijfel ik of ik met m'n lengte van 1.96 zelfs achter de ruit van een Goldwing geen last zou hebben
Je kan het natuurlijk snel uitproberen door het ruitje te verwijderen en door boven op het ruitje een stukje plexiglas te tapen en kijken of een van die oplossingen voor jou prettig is.
Op m'n vorige motor had ik een electrisch verstelbaar ruitje en daarvan heb ik geleerd dat een lager ruitje prettiger is voor turbulentie en geluid (de wind langs je helm is niet eerst door het ruitje in beroering gebracht). Ruitje in de hoogste stand is dan weer prettiger bij slecht weer en kou, het grootste gedeelte waait over je heen maar je hoofd zit wat meer te schudden.
Daar moet ik wel 2 opmerkingen bij maken. Ten eerste is zoiets niet 1-op-1 overzetbaar naar een andere motor met een andere zithouding, al komt het in grote lijnen wel overeen. Ten tweede betwijfel ik of ik met m'n lengte van 1.96 zelfs achter de ruit van een Goldwing geen last zou hebben
Je kan het natuurlijk snel uitproberen door het ruitje te verwijderen en door boven op het ruitje een stukje plexiglas te tapen en kijken of een van die oplossingen voor jou prettig is.
© 2001-2012 Motor-Forum - Powered by React - Hosting by True - Served by Webserver 1
