Dat voor links is een "gewone" pakking.
En ik hoop morgen mijn dynamo stator te krijgen. Dan gaat die er weer in. Hoezo?
Dat voor links is een "gewone" pakking.
En ik hoop morgen mijn dynamo stator te krijgen. Dan gaat die er weer in. Hoezo?
Onlangs heb ik de voorvork keringen vervangen. In mijn brix zaten ze al een tijdje gok ik. Helemaal vast gerot en een idiote pest klus om die dingen er uit te krijgen.
Wat je normaal in een uurtje voor elkaar hebt duurde gewoon bijna een dag.
Dus Alfa GTV.... succes.
Wat je normaal in een uurtje voor elkaar hebt duurde gewoon bijna een dag.
Dus Alfa GTV.... succes.
Brammo
Elektronen verslinder
- 12 feb 2007
- 2.598
- 329
- Onderwerp starter
- #228
Daar ben ik dus ook bang voor
zal je zien, als ik er mee aan het werk ga, dat ik binnen het uur klaar ben
Nu ga ik even proberen of de donker-rode GSX wil starten en ga daar dan een stukkie mee rijden. Hij staat al meer dan een jaar stil, kan nog een feest worden
uitlaat ligt eronder uit het is dus en jama 4in1 en herrie maakte die wel maar dat kwam denk ik omdat maar de helft van de bouten er nog inzat en hij dus waarschijnlijk daaar ergens gelekt heeft en de rest is behoorlijk doorgeroest(zijn er 2 gesneuveld met verwijderen van de uitlaat dus ga ze allemaal vervangen. Nog over de pakkingen of in ieder geval die bussen tussen dat aan druk deel en de cilinderuitlaat die zijn dus ook weg gerot.....als je een beerput opentrekt kom je dus van alles tegen. In wph staat er simpelweg verwijder de kap van de olie filter........heb een uur met een hamer lopen rammen tot ik erachterkwam dat 1 van de draadeindes helemaal aan die deksel vastgeroest zat. ach ja je moet maar een hobbie hebben denk ik dan maar. hoewel ik hem rijdend naar huis heb gekregen twijfel ik er steeds meer over hoe lang het gaat duren alvorens hij weer rijdend gemaakt kan worden 
ben uiteraard benieuwd of alles zonder problemen verloopt of dat je nog iets bijzonders meemaakt met de reparatie aangezien ik de reparatie ook nog moet doen!
Ik stel 'm uit tot volgende maand. Dan is het vakantiegeld er en kan ik de dynamo, spanningsregelaar en nieuwe achterband aftikken.
Nou voor je vergelijkingmateriaal Sw@tlord: Ik kan m'n voorwiel laten slippen hoor zonder al te veel moeite gsx 750 es 88
Hey Foxxxxx,
Ik hoop morgen het onderdeel te hebben. Dan weet ik of het werkt. Rijden zal nog niet lukken want ik ben hem even aan het spuiten. Gewoon met een busje maar dat moet ook even een beetje uitharden.
Maarik laat het even weten.
Strikkie
MF veteraan
Ik heb het zelf gedaan, kostte me €17,50 voor de ringen en €7,50 voor de olie
200 om een paar keerringen te laten doen vind ik wel veel.
En garantie op een keerring krijg je echt niet.
Aan de andere kant, als je zo loopt te emmeren om die oude er uit te krijgen als ik bij de het Brix. Dan is het wel weer amkkelijk als iemand anders het doet.
En garantie op een keerring krijg je echt niet.
Aan de andere kant, als je zo loopt te emmeren om die oude er uit te krijgen als ik bij de het Brix. Dan is het wel weer amkkelijk als iemand anders het doet.
scaffler
Rookie
hoi iedereen
domme vraag waarschijnlijk
maar weet iemand waar het ventiel om druk op je voorvork bij te steken zit
vind het nergens terug in de gevonden online manual
ik gok op links onder het stuur(als je erop zit)
alvast bedankt
greets danny
domme vraag waarschijnlijk
maar weet iemand waar het ventiel om druk op je voorvork bij te steken zit
vind het nergens terug in de gevonden online manual
ik gok op links onder het stuur(als je erop zit)
alvast bedankt
greets danny
Zou er zelf waarschijnlijk ook een hele dag aan bezig geweest zijn en het is goed gebeurd. Ze waren er meer dan 3 uur mee bezig.
Ik vond dat mijn GSX 750 ES ook niet mocht ontbreken op dit forum dus bij deze:
Brammo
Elektronen verslinder
- 12 feb 2007
- 2.598
- 329
- Onderwerp starter
- #239
Hij zit inderdaad links onder het stuur, er zit een plastik zeskant dopje op, staat gewoon in het WPH. Hierin staat ook de druk die er in moet, hier kan je wel wat mee experimenteren, maar pas op voor een te grote druk.
Anders kom je ook aan vervanging van de kering toe
Laatst bewerkt:
Brammo
Elektronen verslinder
- 12 feb 2007
- 2.598
- 329
- Onderwerp starter
- #240
Zou er zelf waarschijnlijk ook een hele dag aan bezig geweest zijn en het is goed gebeurd. Ze waren er meer dan 3 uur mee bezig.
Ik vond dat mijn GSX 750 ES ook niet mocht ontbreken op dit forum dus bij deze:[afbeelding]
Blijkt wel dat het een rot klus is, maar dit is geen klus die ik ga uit besteden.
Motor ziet er goed uit, er rijden er blijkbaar nog best veel
funteams
MF'er
Als het goed is staat hier nu een plaatje van mijn gsx.
funteams
MF'er
Eindelijk gelukt. Gekocht voor woonwerk verkeer, ben bezig met de zarte verf te verwijderen, met scoth brite en thinner (gezien in een ander topic) tank glimt al weer mooi, nu de rest nog.
scaffler
Rookie
bedank voor het antwoord alfa
heb het boek besteld ,maar nog niet in bezit
kan je me ook even zeggen hoeveel druk er op de voorvork mag aub
alvast bedankt
mvg
heb het boek besteld ,maar nog niet in bezit
kan je me ook even zeggen hoeveel druk er op de voorvork mag aub
alvast bedankt
mvg
Sw@tLorD
MF veteraan
Deze ochtend opgestaan met heel kleine oogjes. Ik trok de gordijnen opzij en ik zag geen straaltje zon. Daar ging mijn laatste hoop op een warme en droge rit. Ach, niet zeveren Piotr, je bent harder dan dat! Na mijn ontbijt heb ik mij helemaal ingepakt: lederen broek, botten, wintervest, winterhandschoenen, buff en mijn regenpak. Je hebt alles aangetrokken en dan merk je dat je sleutels nog in jouw broekzak zitten ... terug alles uittrekken. 9.00u stipt op de klok! Snel die GPS instellen en de motor starten. De draak sputtert zachtjes door terwijl ik mij helemaal klaar maak. Klaar! Garage uit, de baan op en gaaaaaaaaas ... sputter sputter ... ??? Net over de grens zit ik in 5e versnelling bij 5500 toeren 120 km per uur aan het rijden en het machientje valt terug naar 110. Ze wilt niet sneller ... hooo nu trekt ze weer door. Hopelijk raak ik daar. Geen paniek jongen, het is niet ver meer. Na 40 minuutjes rijden ben ik ter plaatste. Tovami, een grote werkplaats die langs buiten nogal 'braaf' staat te wezen. Roestige onderdelen tegen de muur die stilletjes aan de tand der tijd omhelzen. Via de deur met nr 20 op ga ik naar binnen. Allemaal motoren, kleine, grote, snelle, oude ... ik loop eventjes rond, maar snel word ik door Ria aangesproken. Het was net 10 uur geworden. "Kopje koffie" - euuhmm ... heeft u wat thee? - "Zeker! Kies daar je smaak maar". Hmmm lekker warm.
De motor mag naar binnen en wordt op de testbank gereden. Al meteen komt Rinus met he nieuw dat de motor valse lucht aanzuigt. Carburator 3 had een losse rubber (klem zat niet goed vast) waardoor cilinder 3 op lage toeren niet mee deed. Even was er vrees dat het rubber gescheurd was, maar dat hebben we nog kunnen oplossen. Oempf ... zweet zweet ... wat kom er nu? Rinus begon meteen met de carbs opnieuw te synchroniseren. Milimeterwerk! Schroefje bijstellen, losmaken, bijstellen. Perfect! Er zit nog een kleine marge op, maar op zo een oudje is dat meer dan normaal. Eens op de testbank, kreeg Rinus in het oog dat cilinder 1 niet mee deed op hogere toeren. Hij had gezien dat de uitlaatpijp daar maar 50°c werd terwijl de andere 3 200°c hadden. Door de slechte afstelling was de bougie van ciliner 1 kapot waardoor cilinder 1 in hogere toeren niet meedeed.Ik reed tot hiertoe op 3 cilinders en half vermogen! Rinus heeft het snel opgelost en de testbankrun kon beginnen. Deze toonde aan dat 78.1 pk op het achterwiel heb bij 9106 rpm en 69.8 Nm aan 6783 rpm. Niet slecht voor die oude rot !!!
_________________________________
Mijn klein reisverslag ... nu heb ik een ander probleem pfff ... tijdens het rijden hoor ik een uiterst irritant en onruststellend geluid bij een van de wielen. Soms gaat het ook plots weg en dan is het er weer. Een redelijk luide 'klik'. Nogaal metaalachtig geluid ... en tot hiertoe heeft niemand iets kunnen vinden
De motor mag naar binnen en wordt op de testbank gereden. Al meteen komt Rinus met he nieuw dat de motor valse lucht aanzuigt. Carburator 3 had een losse rubber (klem zat niet goed vast) waardoor cilinder 3 op lage toeren niet mee deed. Even was er vrees dat het rubber gescheurd was, maar dat hebben we nog kunnen oplossen. Oempf ... zweet zweet ... wat kom er nu? Rinus begon meteen met de carbs opnieuw te synchroniseren. Milimeterwerk! Schroefje bijstellen, losmaken, bijstellen. Perfect! Er zit nog een kleine marge op, maar op zo een oudje is dat meer dan normaal. Eens op de testbank, kreeg Rinus in het oog dat cilinder 1 niet mee deed op hogere toeren. Hij had gezien dat de uitlaatpijp daar maar 50°c werd terwijl de andere 3 200°c hadden. Door de slechte afstelling was de bougie van ciliner 1 kapot waardoor cilinder 1 in hogere toeren niet meedeed.Ik reed tot hiertoe op 3 cilinders en half vermogen! Rinus heeft het snel opgelost en de testbankrun kon beginnen. Deze toonde aan dat 78.1 pk op het achterwiel heb bij 9106 rpm en 69.8 Nm aan 6783 rpm. Niet slecht voor die oude rot !!!
_________________________________
Mijn klein reisverslag ... nu heb ik een ander probleem pfff ... tijdens het rijden hoor ik een uiterst irritant en onruststellend geluid bij een van de wielen. Soms gaat het ook plots weg en dan is het er weer. Een redelijk luide 'klik'. Nogaal metaalachtig geluid ... en tot hiertoe heeft niemand iets kunnen vinden
Mijn klein reisverslag ... nu heb ik een ander probleem pfff ... tijdens het rijden hoor ik een uiterst irritant en onruststellend geluid bij een van de wielen. Soms gaat het ook plots weg en dan is het er weer. Een redelijk luide 'klik'. Nogaal metaalachtig geluid ... en tot hiertoe heeft niemand iets kunnen vinden
domme opmerking mischien hoor, maar zou het iets met je ketting kunnen zijn. mischien dat je daar ergens slijtage ziet....
Sw@tLorD
MF veteraan
Kan wel kloppe! Toen we er met 2 op zaten, dan klonk het precies veel harder. Ik kijk er zsm eens naar.
Sw@tLorD
MF veteraan
Op beide wielen zit geen speling, maar ik kan ze wel laten nakijken. Hoeveel zou dit kunnen kosten?
Moet je kunnen voelen dacht ik, wielen van de grond en ronddraaien.
Moet je kunnen horen of voelen of er een zwaar punt in zit.
Wat het kost weet ik ook niet, en of dit het probleem is ook niet.
Is maar een idee wat je makkelijk kunt controleren.
Moet je kunnen horen of voelen of er een zwaar punt in zit.
Wat het kost weet ik ook niet, en of dit het probleem is ook niet.
Is maar een idee wat je makkelijk kunt controleren.
Precies, zet em ff op zijn middenbok en kijk achtereenvolgens bij het voor en achterwiel of je met ronddraaien herrie hoort of dat er speling op zit terwijl 'alles' toch aangedraaid zou moeten zitten e.d.: kosten voor de diagnose: slechts tijd. zodra je het probleem weet is de oplossing meestal cheaper
Laatst bewerkt:
