Motor-Forum -

Hoi allemaal,
Met de kou start mijn motorblok minder snel.(imi yanmar 1 pitter 418cc 10pk directe inspuiting)
Deodorant in het luchtfilterhuis sprayen garandeert ook geen start in 1 kickstart meer(van de zomer nog wel toen ik raapolie er in had, nu zit er pure diesel in)
Het blokje heeft 30 k. erop zitten. zou het kunnen dat de verstuiverveer wat zwakker is geworden en een wat hogere druk(een shim/ring onder de veer leggen) een hogere inspuitdruk geeft wat de koude start makkelijker maakt?
Dit zijn van die dingen waar ik met de diesel geen ervaring mee heb. Vorig jaar was het ook koud maar toen startte hij dacht ik ites beter.
Geen nood. nadat ik heet water over de kop heen gooi start hij weer in 1 keer..
Vraag 2. kan je ongestraft de inspuitdruk verhogen? zo nee, wat zijn de consekw, euk kosnewk.
gevolgen??

bedankt voor de link. met het verhogen van de druk verlaat en verkort ik het tijdstip. Logisch en duidelijk. de timing zou ik met de pakkingen onder de pompdeksel kunnen aanpassen/in de buurt laten komen.
vooralsnog . koude diesel en blok ongeveer gelijkaan PPO. snappik.
Strax maarweer wat watre opzetten..

Heeft zo'n ding iets van een voorgloeivoorziening?

je kan voor het koude weer ook een sheutje benzine door de diesel gooien (max10%) maar dit hoort eigenlijk pas te mogen vanaf ongeveer -20

Om de koude start van een diesel in de wintertijd te verbeteren, waren er vroeger speciale spuitbussen in de handel. Het werkt ook met een klein snuifje ether. De spuitbussen zijn wellicht nog verkrijgbaar bij een dealer in landbouwtractoren.
Pigion

Als je de inspuit druk verhoogd kun je je voering verbranden doordat er diesel op de voering verbrand

start pilot of remmenreiniger brandt beter dan deoderant. (in mijn oude direkt ingespoten mercedes kon dit vanuit de cabine, voorziening was een optie)


ik heb veel last gehad van bacteriën in de diesel, elk filter, zelfs banjo's raakte verstopt en daardoor net te weinig diesel of net te weinig lucht in het brandstof systeem waardoor die het een beetje deed..
Kun je middeltjes tegen kopen in scheepvaart winkels, of gewoon bij de boha

Geen benzine meer in de diesel doen. In "winterdiesel" zit vanaf nov. een speciale toevoeging om uitvlokken van parafine tegen te gaan. Benzine helpt helemaal niet voor en vlotte start.
@GorilaZz,
De oude mercedes diesels waren voorkamer-diesels, dus indirecte inspuiting. Heb je de motorkap wel eens open gemaakt? Ik vrees van niet, want bij regelmatig onderhoud (ook die dure filter wisselen) heb je geen problemen.
@Seba$,
Weet je wel wat een 2-tact diesel is?? Ik zou er maar eens een boekje op naslaan en niet een stuk onzin neerzetten op dit forum. Kennelijk is meehuilen met de groep belangrijker dan kennis.
Een 2-tact diesel werkt met een apparte spoelpomp om de afgewerkte gassen uit de cilinder te drijven, dus niet met carterspoeling. Tweetact diesels worden alleen nog maar gemaakt voor schepen. De enige 2 diesels met het 2-tact principe voor de tractie ooit geconstrueerd, zijn de Detroit diesel (V6 en V8 > 100Pk) en Hannomag (tractor, jaren 60)
Pigion

quote:

willem1940 schreef op 02 december 2008 @ 19:02:
Je hebt er ppo in gehad; als je pompsysteem niet van het Bosch-type is maar een Lucas-variant dan zal de pomp versnelde slijtage hebben.

http://www.metaseek.nl/search/nl/1/ppo+pomp+bosch+lucas

Weet ik, ik tankte geen plantolie voordat ik wist wat voor pomp er in zat

verwarmen die open spiralen dan de lucht in het spruitstuk?
De accu hoeft nu alleen de verlichting en claxon te voeden. Aantrappen is de (enige echte) manier om de (een..) motor te starten

ik had die effectiviteit niet gedacht, omdat de kop aan de binnenzijde niet wordt verwarmt.
ik zal eens rondkijken naar mogelijkheden. Als de kop er dan een keer af gaat, meteen zo iets inkleien..(zo lang het goed loopt blijf ik van het 320 euro kostende (nieuwprijs) blokje af

mja. tussen het originele filter en inlaatklep zit nog een tussensruitstukje, maar in de kop zelf is denk ik mogelijkheid zat. Hoe dichter bij de klpe hoe beter denk ik/
Zowieso is een accutje erbij of een grotere wel leuk want dan doe de claxon het ook als het blok weinig toeren draait en ik het licht(altijd) aan heb.
Dit was destijds bij een locale accuboer het enige formaatje wat in het accuhuis kon. Het 'originele' enfield formaat is 8 of 10 Ah meen ik..
Misschien nog zo'n klein ding parallel er aan knopen en een plekje geven..
Bij het dieselblok zat een grote gel-accu om de (gedemonteerde) startmotor aan te drijven. Dit is zo'n groot en lomp ding dat ik 'm besloot niet op het enfieldje te zetten.
Het is wel een mooi ding voor als er weer een russisch span komt.


Het originele luchtfilter van het dieselblok zat wat in de weg voor mijn been.
Ik heb dus in het enfield-luchtfilterkast een foam-enduro luchtfilter ingebouwd en die met een stuk waterslang van een auto van de sloop(tot mijn verbazing verkopen ze die rubber slangen niet bij een automaterialenzaak?) naar de inlaat gaat, waar hij (de slang) om een eigenbouw spruitstukje klemt. Dit ziet er ook nog eens origineler/klassieker uit.
In die rubber slang iets prikken wat heet wordt lijkt me geen goed plan

Zal eens kijken in onze tractor heeft een spiraal in de luchtaanzuig.
Dan heb ik eventueel ook een onderdeelnummer voor je.

Pieter