Motor-Forum -
Verbeter de motorscooter
quote:
Het zou wel eens kunnen dat dit gedaan is omdat als je de scooter scheef laat staan, de motorolie naar 1 kant zakt.
Bijna elke scooter heeft wel een ontwerpfoutje of iets, mijn DNA heeft bijvoorbeeld in de tank een steuntje die je omhoog kan zetten zodat de bak omhoog blijft staan. Helaas heeft het nieuwste model een hoger stuur en zou je als je het steuntje op de originele plek zou willen zetten de bak door je stuurclamp heen moeten drukken
Geeft verder niet, ik druk het steuntje onder de zijkant van de bak waar hij ook goed blijft hangen.Wat ik zou willen is dat fabrikanten hun vario's gaan inkopen bij Malossi. Een standaard vario rijd niet zoals het hoort (hoewel die van piaggio niet erg slecht zijn, maar vooral een gebrek aan topsnelheid hebben). Tevens is een persoonlijke wens dat de achterpoelie geen kromme spiebaan meer heeft, omdat dat vaak een verandering in toeren oplevert ergens halverwege de eindsnelheid. Helaas heeft deze kromme spiebaan een aantal positieve effecten, dus op grote scooters zal het nog even duren voordat zoiets realiteit word. Bij de yamaha, piaggio en peugeot bromscooters zie je tegenwoordig wel een rechte spiebaan gelukkig. Dat scheelt mij de aanschaf van een relatief dure torque driver.
Verder zou ik willen dat piaggio weer onderdelen van grimeca, brembo, valeo, etc. gaat gebruiken in plaats van goedkopere chinese alternatieven die niet slecht zijn of zo, maar de italiaanse tegenhangers waren simpelweg gewoon beter. Krukassen gingen langer mee, achterlichtunits braken minder snel, de kwaliteit van scooters nu is gewoon minder goed dan vijf jaar geleden terwijl het naar mijn mening juist vooruit zou moeten gaan. Het voordeel van deze goedkope onderdelen is dat de prijs van de scooters wel behoorlijk omlaag is gegaan.
Waar ik vooral op doel is dat het zonde is, dat scooters niet uitgerust worden met onderdelen waardoor ze volledig tot hun recht komen. Of dit nou een setje banden is of een vario, het is gewoon zonde dat mensen iets kopen en eigenlijk geen idee hebben waar het toe in staat is.
quote:
Niet veel autos gebruiken dit systeem nog, de meesten hebben nu gewoon een extra heveltje op de klauw.
quote:
Dit was een electronisch geregelde dip en lag niet aan het shimmen van de snaar als ik het goed begrijp? Overigens, Jeroens Zip is nu een aardig stuk sneller dan een Bev, check het leader tuning topic.
Sanmiguel: motor uit bij uitgeklapte zijstandaard zou je echt niet anders willen. Dat zou levensgevaarlijk zijn. Bij de bok heb je geen andere keuze dan eerst de bok inklappen voor je kunt rijden. Maar als de motor zou blijven lopen bij uitgeklapte zijstandaard zou je dus ook kunnen wegrijden met uitgeklapte zijstandaard!! Bij de eerste bocht naar links zou je dan direct ontdekken dat je in dit topic zou willen toevoegen dat de motor uit moet bij uitgeklapte zijstandaard!! 
quote::
Sanmiguel: motor uit bij uitgeklapte zijstandaard zou je echt niet anders willen. Dat zou levensgevaarlijk zijn. Bij de bok heb geen andere keuze dan eerst de bok inklappen voor je kunt rijden. Maar als de motor zou blijven lopen bij uitgeklapte zijstandaard zou je dus ook kunnen wegrijden met uitgeklapte zijstandaard!! Bij de eerste bocht naar links zou je dan direct ontdekken dat je in dit topic zou willen toevoegen dat de motor uit moet bij uitgeklapte zijstandaard!!
inderdaad, kijk dit filmpje maar eens en wacht op de bocht naar links
quote:
Een voordeel, de std klapt normaal gesproken naar achteren terug. Dus met een beetje gelukt klapt dat ding gewoon in, ipv je op het asfalt klapt
Maak wat kleinere/lichtere motoscoots, met grotere motor(inhoud)
DOLLE PRET!:D
een runner met een master 500 blok :D
DOLLE PRET!:D
een runner met een master 500 blok :D
quote:
Oh boy oh boy doe mij die maar
heb op mijn beverly 500 weinig aan te merken, de nieuwe beverly cruiser heeft trouwens wel een toerenteller! qua ontwerp vindt ik hem zeer goed geslaagd, dat je tankdop hoger wilt hebben is bijna onmogelijk gezien het prachtige ontwerp, en het handschoenenkastje wat via je contactslot open te maken is. Het is juist prachtig dat de tank tussen je frame is weggewerkt, je hebt hierdoor een zeer laag zwaartepunt, en alle ruimte onder de voetenplank is zeer efficient gebruikt. Het zelfde voor een grotere ruimte onder het zadel, dit is gewoon niet mogelijk: Het master 500 blok is sowieso al enorm in verhouding met het frame, samen met het enorme achterwiel, en slanke design is het nog wonderlijk hoeveel ruimte er is gecreert onder het zadel, er past absoluut geen helm in dat is waar, maar ook al had hij iets meer ruimte dan had ik mijn Roof helm van 350 euries er nooit in opgeborgen (beschadiging van vuil etc.) Zet er gewoon een 49 liter topkoffer op en je kan 2 integraal helmen kwijt, ook in 1 klik afneembaar als je hem even zat bent. en de rest van je kleine spul zoals je kettingslot, regenzeil, in de buddy en dan heb je ook nog je handschoenenkastje waar ik handschoenen, poetsdoek en eventueel breekbaar spul in doe. Dus mij hoor je absoluut niet klagen over de Beverly,
het enige commentaar wat ik kan leveren is: Zet de remklauw achter aan de buitenkant!!! Zoals elke motorfiets!!! Nu zit hij aan de binnenkant en voor het vervangen van je remblokken achter (bij mij elke 3000 km) moet je uitlaat eraf, je achterwiel, je achterveer moet los. Maar hier speelt ook weer ruimtegebrek een rol.
Voor de rest als ik naar de commentaren kijk, en de gebreken van de scooter. dan denk ik maar 1 ding: Koop een Beverly 500cc, en je zit elke dag met een big smile op de scoot.
Ben al bijna 2 jaar een zeer tevreden Beverly rijder, als ik hem weg doe ga ik voor de Beverly Cruiser of eventueel een nieuw uitkomende variant met meer vermogen:
Zoals een Beverly met het 840 2 cilinderblok van de Gilera GP 800, maar wederom dit zal niet gaan passen in het Beverly frame, heb het gevoel dat ze met het 500 master blok al bijna tot het uiterste zijn gegaan. Mischien dan gewoon een 650-700cc 1 pitter, yamaha XT stijl met 60 pk? Mogen ze mijn hele ruimte onder mijn zadel voor innemen!!
het enige commentaar wat ik kan leveren is: Zet de remklauw achter aan de buitenkant!!! Zoals elke motorfiets!!! Nu zit hij aan de binnenkant en voor het vervangen van je remblokken achter (bij mij elke 3000 km) moet je uitlaat eraf, je achterwiel, je achterveer moet los. Maar hier speelt ook weer ruimtegebrek een rol.
Voor de rest als ik naar de commentaren kijk, en de gebreken van de scooter. dan denk ik maar 1 ding: Koop een Beverly 500cc, en je zit elke dag met een big smile op de scoot.
Ben al bijna 2 jaar een zeer tevreden Beverly rijder, als ik hem weg doe ga ik voor de Beverly Cruiser of eventueel een nieuw uitkomende variant met meer vermogen:
Zoals een Beverly met het 840 2 cilinderblok van de Gilera GP 800, maar wederom dit zal niet gaan passen in het Beverly frame, heb het gevoel dat ze met het 500 master blok al bijna tot het uiterste zijn gegaan. Mischien dan gewoon een 650-700cc 1 pitter, yamaha XT stijl met 60 pk? Mogen ze mijn hele ruimte onder mijn zadel voor innemen!!
De Kawa 650/800 w hoeft ook niet gesteld te worden (dacht ik).
En aangezien de nc 700 reeks is afgeleid van de 1339cc-honda civic -jazz -hybride motor, vraag ik me af of het hierbij nodig is...
En om even Hybride (te durven
) tegenspreken; Die s2000 is wel uitzonderlijk qua toerentallen en is een 4cilynder . Een normale benzine gezinswagen mag max 6-6500 toeren draaien... en als je dan nog respekt hebt voor je motor (lees; voornamelijk onder de 4000 toeren blijven) haal je er makkelijk 150-200000km mee. Hoeveel 1cilynder scoots halen dit bij normaal gebruik? Een 2cilynder (sw400-600/burg650/t-max) zal dit makkelijker halen. Daarentegen ligt de ontwikkelingskost van een scootmotor tov een auto-motor een pak lager... Mss dat dit gelijk zou zijn je een ander verhaal zou hebben... Daarom dan mss mijn voorkeur naar de nc700-reeks. Denk dat deze echt is 'build to last'
Grtz
Tom
En aangezien de nc 700 reeks is afgeleid van de 1339cc-honda civic -jazz -hybride motor, vraag ik me af of het hierbij nodig is...
En om even Hybride (te durven
) tegenspreken; Die s2000 is wel uitzonderlijk qua toerentallen en is een 4cilynder . Een normale benzine gezinswagen mag max 6-6500 toeren draaien... en als je dan nog respekt hebt voor je motor (lees; voornamelijk onder de 4000 toeren blijven) haal je er makkelijk 150-200000km mee. Hoeveel 1cilynder scoots halen dit bij normaal gebruik? Een 2cilynder (sw400-600/burg650/t-max) zal dit makkelijker halen. Daarentegen ligt de ontwikkelingskost van een scootmotor tov een auto-motor een pak lager... Mss dat dit gelijk zou zijn je een ander verhaal zou hebben... Daarom dan mss mijn voorkeur naar de nc700-reeks. Denk dat deze echt is 'build to last'Grtz
Tom
© 2001-2013 Motor-Forum - Powered by React - Hosting by True - Served by Webserver 1
