Het tweede TDM 850/900 topic

[vonketrekker]

Dat verhaal ging om de gasnaalden:
Dynojet sproeiernaalden snel slijten????

Maar dat was meer een incident/verkoop verhaaltje, ze zullen niet harder slijten dan gewone naalden...

 

[xrv750]

Waarom toch zo'n Scotter een voordeel van de osco is dat je zelf kunt doseren met goedkope kettingzaag olie. Maar wie ben ik?

Aangezien ik zo,n 280.000km ervaring met de Scottie heb gehad ,en na zo,n 45-60.000km
de eindloze ketting kon vernieuwen.En de Scottie lust ook biokettingzaagolie !Deze is wat makkelijker van je fiets/kleding te halen.

 

[Nicovdm]

Hmm volgens mij kan die van mij wel een afstelbeurtje gebruiken -> 1 op 15

Hebben jullie ervaring met een dyno-run en/of een dyno kitje?

De messing buis slijt, de stalen naald nauwelijks. Naald "hangt" in de buis.
Bij een Dyno kit zitten geen buizen
Een setje buizen en naalden doet wonderen. Materiaalkosten ca 85 €
Met een kleine aanpassing is de slijtage daarna ook aanzienlijk minder.

 

[Nicovdm]

De messing buis slijt, de stalen naald nauwelijks. Naald "hangt" in de buis.
Bij een Dyno kit zitten geen buizen
Een setje buizen en naalden doet wonderen. Materiaalkosten ca 85 €
Met een kleine aanpassing is de slijtage daarna ook aanzienlijk minder.

Kleine aanvulling:
Bovenstaande is van toepassing op TDM 850 t/m bouwjaar 98. Vanaf bouwjaar 99 zijn de carburateurs verbeterd. o.a. vaste naalden in de schuiven. Daardoor zouden deze type's eigenlijk geen last moeten hebben van naalden/buizen slijtage.
Bouwjaar 99 e.v. herkenbaar aan de digitale km teller.

 

[vonketrekker]

Ik heb een 99 Mocht ik er dynodingens mee gaan doen, dan zal ik jullie op de hoogte houden

 

[Stoelmans]

Dat verhaal ging om de gasnaalden:
Dynojet sproeiernaalden snel slijten????

Maar dat was meer een incident/verkoop verhaaltje, ze zullen niet harder slijten dan gewone naalden...

Even een aanvulling op Nico zijn verhaal en de link die bij het originele bericht zit. Bij een TDM slijten door de montage van naalden en carburatie de naalden en buizen harder dan normaal.

 

[meik de beik]

in het vorige topic heb ik een paar weken geleden al eens een tech-vraag gedropt omdat mijn 900 bij constant toerental, bijvoorbeeld bij 5000 tpm een beetje sputtert.
Daar kwamen wel wat reacties op maar helaas is het probleem nog niet opgelost.

Nog een keer proberen. Zie wat nieuwe namen in het topic.

Probleem: bij constant toerental, bijvoorbeeld bij 5000 tpm sputtert de motor 'een beetje'. Niet al te ernstig, alhoewel ik het idee heb dat het iets toeneemt. Bij gas geven vanuit de sputter-toestand gaat ie er gewoon smetteloos-goed van door. Geen benzinegebrek dus lijkt me.
Ook bij stevig afremmen op de motor (gas dicht dus) sputtert ie een beetje.
Bij gewoon beetje sportief gebruik merk ik dr eigenlijk helemaal niets van

Onlangs: nieuwe bougietjes, luchtfilter, flesje Forté injectiereiniger in de tank. Visuele check van bobines en bougiedoppen en aanverwant. Probleem niet opgelost.

Iemand bekend met soortgelijke problemen?

Denk zelf aan:
-Injectiesysteem en/of 'de digitale'/ingewikkelde aansturing daarvan. iemand een idee of de hele electronica-fabriek een keer ge-reset kan worden of zo?
- of (ja idd nog een keer) de TPS. Wat ie theretisch/technisch doet weet ik ongeveer wel (dank Kala). maar wat gebeurt er als ie het niet (goed) doet. Is daar iets aan te meten, stellen of te resetten?? of is dat kwestie van vervangen en kijken of het beter wordt.
TPS is in de terugroepactie van 2 jaar geleden onder garantie vervangen (merkte toen overigens geen verschil)
- ..... ???

Voordat ik m eventueel naar de motor-boer breng heb ik mn hoop gevestigd op de mf-ers. Ben vooral benieuwd naar de inbreng van de hopelijk meer-wetenden Club-leden.

groet Meik

NB: het gaat om een 900 van 2002 met 96000 km (and counting)

Update:
vandaag bij Marius van Mamola motoren paar uurtjes bezig geweest.
TPS vervangen door een nieuwe. Resultaat: geen verandering.

Vervolgens een diagnose via het motormanagementsysteem.
2 opvalllende dingen: bij de 'memory' van storingen kreeg ik 3 (oude??) foutmeldingen:

19 Open circuit in the input line from the sidestand switch to the ECU is detected when the start switch is pressed.
20 Defective values are detected due to the internal malfunction of the intake air temperature sensor or the atonospheric pressure sensor.
30 Lean angle cut-off switch (latch up detected) The motorcycle has overturned.

Heb idd een paar weken geleden ergens een sluiting gehad waardoor de zekering er steeds uit vloog. had te maken met (circuit van?) zijstndaardschakelaar, remschakelaars en dashboard-display. Inklappen van zijstandaard zorgde er toen SOMS voor dat de zekering er uit vloog, korte tijd later waren het de remschakelaars... Na een hoop gepruts door de wegenwacht hebben we uitendelijk de remschakelaars losgekoppeld en rechtstreeks aan accu gezet. Paar dagen later geen storing meer te vinden. Alles weer origineel aangelsoten en tot op heden niet teruggekomen .

De andere 2 (oude??) storingsmeldingen zeggen me helemaal niets.
We hebben ze gereset en na kort testritje niet meer teruggezien.

Alle andere diagnospunten langsgelopen, niets bijzonders.

Wel bijzonder: 2 verschillende CO waardes. C1 13, C2 22.
heb ze gelijk gezet op 13, lijkt een kleine verbetering maar dat kan ook verbeelding zijn.


Weet nu even niet hoe verder. Marius ook niet. Heeft voorgesteld om 1 voor 1 wat onderdelen (sensoren, injectie) uit te wisslen met een goed-lopende tdm. Misschien geen slecht plan maar wel erg tijdrovend.
Gelukkig tot nu geen kosten (oude tps weer teruggezet)

2 vragen:
-iemand nav bovenstaande nog ideeen???
- kent iemand een tdm-(electronica)-specialist die hier iets mee kan? (en eerder iets mee gedaan heeft, bedoel dus even niet een gemiddelde yamaha-dealer die nog geen oscilloscoop heeft )

En nog een keer de vraag aan Stoelmans over jou opmerking over de nokkenaskettingspanner en de nokkenas-sensor. Heb die mogelijkheid bij meerdere mensen genoemd. Op grote lijnen kan iedereen het verhaal wel volgen maar eensluidend zeggen ze toch dat de ketting echt heel veel meer herrie zou moeten maken.
Weet jij iets wat wij niet weten? Kun je iets specifieker zijn please?

zie ook: meik de beik in "sputterende TDM900 (injectie) bij consta..."

 

[Nicovdm]

- kent iemand een tdm-(electronica)-specialist die hier iets mee kan? (en eerder iets mee gedaan heeft, bedoel dus even niet een gemiddelde yamaha-dealer die nog geen oscilloscoop heeft )

En nog een keer de vraag aan Stoelmans over jou opmerking over de nokkenaskettingspanner en de nokkenas-sensor. please?

zie ook: meik de beik in "sputterende TDM900 (injectie) bij consta..."

Nokkenaskettingspanner.
Als de kettingspanner blijft hangen is de normale volgorde of events inderdaad eerst herrie en later rotter lopen en niet andersom.

 

[Stoelmans]

Nokkenaskettingspanner.
Als de kettingspanner blijft hangen is de normale volgorde of events inderdaad eerst herrie en later rotter lopen en niet andersom.

Klopt uiteraard.

 

[meik de beik]

ja, dacht ik ook. Ken jij toevallig een sleutelende en ervaren tdm-expert? Mijn technische steun-en toeverlaat weet t ook even niet meer.
Zou graag probleem met wat meer zekerheid te lijf gaan ipv door try and error onderdelen uit te gaan wisselen met een frisse tdm.

 

[Stoelmans]

ja, dacht ik ook. Ken jij toevallig een sleutelende en ervaren tdm-expert? Mijn technische steun-en toeverlaat weet t ook even niet meer.
Zou graag probleem met wat meer zekerheid te lijf gaan ipv door try and error onderdelen uit te gaan wisselen met een frisse tdm.

Ard Nolen vragen uit Strijen, die schijnt nogal goed te zijn.

 

[Joris85]

Zo was dat even balen donderdag! Kom ik bij m'n motor, zie ik een schroef in m'n achterband zitten. Gelukkig was de band nog hard (2 bar) dus even bijgepomp en naar de dealer getuft (25 km )
Ze waren zo vriendelijk om hem te plakken voor me, in plaats van een nieuwe band. Deze kon namelijk zeker nog 5000 km mee. Ik blij!

Heb tevens handkappen besteld, liggen al klaar voor me. Die ik ga ik er op zetten voor de wintermaanden. Jaja, een gek die doorrijdt met z'n TDM... Als ik ze er op heb zitten zal ik even een fotootje maken.

Even iets anders: Een vriend van me, (monteur) waarschuwde me ervoor dat de schijven van een TDM nog wel eens krom willen trekken. Hij vertelde dat de blokjes eigenlijk net te groot zijn voor de klauw, waardoor ze niet goed terug kunnen komen. Dit probleem speelt voornamelijk bij de achterrem. Ik voelen, en ja hoor, achterrem wordt behoorlijk heet na een ritje, terwijl ze voor gewoon koud zijn. Hij gaf aan dat je je blokken iets af moest vijlen om ze soepeler te laten 'glijden'. Dit heb ik nu gedaan, maar nu zit ik met het 'probleem' dat de blokjes gaan roesten, waardoor ze alsnog uitzetten... Zijn er meer mensen met dit euvel? Ik bedoel dus van de aanlopende achterrem. Er zitten ook flinke groeven in, terwijl voor nog keurig netjes is....

 

[Stoelmans]

Dat van die remblokken heb ik nog nooit gehoord. Krom trekken gebeurd hoofdzakelijk door na een fikse rem actie bij stilstand je rem in geknepen te houden.

 

[Naba]

Vreemd verhaal over die remblokken, dan zijn blijkbaar alle remblokken en de vervangingen daarvoor allemaal overmaats!? Was toch wel opvallend geweest dat bij een hoop TDM'etjes een of meerdere remschijven krom zijn of niet?

@ Stoelmans: een remzuiger die na een remactie ook niet helemaal mee vrij komt werkt ook fijn mee aan een kromme schijf, heb daarom paar maanden geleden een schijf moeten vervangen.

 

[Stoelmans]

Vreemd verhaal over die remblokken, dan zijn blijkbaar alle remblokken en de vervangingen daarvoor allemaal overmaats!? Was toch wel opvallend geweest dat bij een hoop TDM'etjes een of meerdere remschijven krom zijn of niet?

@ Stoelmans: een remzuiger die na een remactie ook niet helemaal mee vrij komt werkt ook fijn mee aan een kromme schijf, heb daarom paar maanden geleden een schijf moeten vervangen.

Klopt eigenlijk moet je minimaal één keer per jaar bij voorbaat aan het begin van het seizoen je zuigers een keer helemaal terug drukken in de remklauw. De originele 850 klauwen van Sumitomo hebben daar behoorlijk last van. Ook een rede om er nieuwe BLAUWE klauwen op te zetten zoals van een 900. R6 en R1 zijn allemaal passend op een 850. Wel even nieuwe blokken kopen. Remt ook lekkerderrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

 

[Joris85]

De remzuiger werkt perfect. Ik heb er nog geen 3000 km geleden er nieuwe blokken op gezet, en ik merk dat ze gewoon hard slijten. Er zitten echt diepe groeven in mijn schijf. Terwijl de schijven voor nog keurig glad zijn...
Die vriend had 3 TDM's op zijn werk staan, met alledrie hetzelfde probleem.. Dan zal er toch wel een deel van waarheid in zitten lijkt me.

 

[Nicovdm]

De remzuiger werkt perfect. Ik heb er nog geen 3000 km geleden er nieuwe blokken op gezet, en ik merk dat ze gewoon hard slijten. Er zitten echt diepe groeven in mijn schijf. Terwijl de schijven voor nog keurig glad zijn...
Die vriend had 3 TDM's op zijn werk staan, met alledrie hetzelfde probleem.. Dan zal er toch wel een deel van waarheid in zitten lijkt me.

Vóór heb je meer dan 3 keer zoveel remoppervlak als achter. Tevens is de achterschijf een stuk kleiner.
Als je de achterrem evenwichtig gebruikt met de voorrem komt er veel meer druk op de achterrem dan voor en zal je achter veel eerder je blokken en je schijf moeten vervangen.

Ik maak de remzuigers een aantal keren per jaar los en indien nodig een beetje kopervet op de zijkanten van de blokken. Kwartiertje werk en ik weet zeker dat m'n remmen niet slepen of plotseling "bijten" door een vastzittende zuiger. Wil nog weleens stevig in de ankers gaan.

 

[meik de beik]

Er zitten echt diepe groeven in mijn schijf. Terwijl de schijven voor nog keurig glad zijn...
.

me too. Of ie ook aanloopt (of heeft gelopen) geloof ik eigenlijk niet. Heb wel eens gedacht dat het een combi van matige blokken en matige kwaliteit schijf is.
Achterrem doet nog steeds wat ik er van verwacht dus probleem is het niet.

Kromtrekken gebeurt idd alleen maar als je na hard remmen (hete schijf dus) de rem ingedrukt houdt bij stilstand. De schijf koelt dan op de plaats van de blokjes minder snel af dan de rest waardoor spanningsverschillen kunnen ontstaan. Hoe dunner de schijf hoe groter de kans op kromtrekken.

 

[motorduiveltje]

Mede naar aanleiding van de discussie hier heb ik vandaag de Dunlop Roadsmarts laten monteren. Ga volgend weekeind de VRO 1 cursus van de KNMV doen en de vorige bandjes liepen al op het eind. Het belooft komende week goed weer te worden dus gelegenheid genoeg om ze even in te rijden. Hou jullie op de hoogte van de ervaringen!

 

[Kala]

Hee leuk een TDM topic.

Nog niet zo lang op MF, dus word ff zoeken

WELKOM!!

 

[Kala]

O wat is ie MOOI!!!!!!

Afgelopen vrijdag opgehaald (niet in Wateringen), na afscheid van mn Fazer600 te hebben genomen.... en eigenlijk vanaf die tijd aan het rijden geweest...wat rijdt dat lekker zeg!

Even snel n fotootje genomen want geen nog geen tijd gegund om mooiere foto te nemen, alleen maar om te rijden! Maar n betere foto komt er aan.
Allerlei opties er op zoals:
middenbok
Power-commander
Alarm
12volt aansluiting

Vooral aan t alarm moet ik nog wel even wennen (en de buren ook )[afbeelding]

Heb je aan de OP toegevoegd!
Laat maar weten wanneer je er een andere foto in wilt hebben en/of een wensenlijstje eraan wilt toevoegen.

 

[Kala]

Op de TDM hyve ( Ja die bestaat ook ) kwam ik wat boekjes tegen

D'r gebeurt alleen geen drol op die Hyve.
Ik doe nog wel eens een poging, maar zonder succes geloof ik...

 

[Kala]

Hee leuk een TDM topic.

Nog niet zo lang op MF, dus word ff zoeken

Je kunt hier een 'favouriet' van maken hè. Dan hoef je niet elke keer te zoeken in 'Off/Allroads & SM'-kopje, maar kun je gewoon op 'Mijn MF' klikken en staatie er standaard tussen!
Scheelt oooooooook weer zoeken

 

[Kala]

Dank voor alle reacties!

Wat zijn jullie ervaringen trouwens wat benzineverbruik betreft?

Ik heb er eentje uit 2005 en ik rij gemiddeld tussen de 1:20 en de 1:22 met uitschieters naar de 1:25.

 

[Kala]

Na een flinke tijd meelezen wordt het nu denk ik wel eens tijd om me voor te stellen.
Ik ben Leon Stolk, bouwjaar 1966 uit Hendrik Ido Ambacht,
Sinds september vorig jaar pas in het bezit gekomen van mijn motorrijbewijs en vanaf oktober in het bezit van een Italiaanse TDM 850 3VD uit 1994

Ik persoonlijk viond de TDM een heerlijke motor, maar veel vergelijkingsmateriaal heb ik niet; De K75 van mijn neef, een Yamaha Viagra 1100 van mijn nicht en de CBF 500 motoren waarop ik heb gelest.
Voor mijn gevoel zit ik met mijn 193 en ruim 115 kilo in ieder geval niet voor joker op deze motor en zit ik vrij comfortabel, waarbij de TDM ook het vermogen heeft om al die kilo's ook nog met passagier redelijk op gang te krijgen.

Het enige nadeel wat ik kan verzinnen is het ruitje.. Al redelijk wat geprobeerd, maar boven de 120 vind ik het nog steeds niet lekker op de TDM. Maar ik denk dat ik het lek eindelijk boven heb.
Op hoge Ermax touring ruit heb ik sinds kort een Vario Spoilertjegemonteerd. ( Laatste nieuws - Bike Design webshop). Voor iemand die wat minder lang is dan ik zal dat prima werken denk ik. Voor mij was dat ook al een aardige verbetering ten opzichte van de kale Ermax Touring ruit en het originele Yamaha ruitje, maar nog niet 100% wat ik zocht.

Vorige week als proef het variospoilertje vervangen voor een stuk plastic van 25x25 en eindelijk was de turbulentie om m'n helm bijna helemaal weg... Volgende week maar eens aan de gang met een stuk plexiglas ( zagen en buigen) om een nette versie te maken van de verhoogde variospoiler.[afbeelding]

Welkom Leon!!
Ook jij bent toegevoegd aan de OP!

Mooi spul btw!