Motor-Forum -

Dank jullie wel, hij staat er mooi op, he?
Ik heb de voortuin speciaal anders ingericht om hem er in te kunnen zetten, dus Rufus moet het wel mooi vinden! En die ketting behoedt hem voor al te wilde streken met te enthousiaste tuinkabouters.

Ik wil nog wel een motortent, dat lijkt me beter bij slecht weer dan de hoes die ik nu heb. Heb helaas geen schuur waar hij in past..... Ben vandaag 43210 km gepasseerd! Dat is alweer 11000 van mijzelf.

Allemaal nog een fijne rit gemaakt dit weekend? Het was er prachtig weer voor en ik heb me wat afgezwaaid naar andere motorrijders zondag.

Hallo allemaal,

ik ben in het bezit van een zwarte Rebel250 van '85, wegens omstandigheden staat hij al een 6tal jaar stil in mijn garage, maar ik zou graag hebben dat hij tegen volgende zomer opnieuw rijklaar is. Kan iemand mij zeggen welke stappen ik allemaal moet ondernemen

Dank bij voorbaat................en ps een leuk forum

Groetjes

Geert

Ben een beetje bang om hem te starten en zodoende misschien te beschadigen. Daarom had ik graag geweten welke voorzorgen dienen getroffen te worden na zolang niet gedraaid te hebben.

olie verversen ? remvloeistof verversen carburator reinigen ? brandstoftank ledigen en reinigen ?

Welkom Geert,

Nieuwe accu erin of oude opladen, brandstoftank ledigen en reinigen, aftanken met Vpower en busje carbreiniger er in, carb ff goed doorspoelen met het schroefje onder de vlotterbak eruit gedraaid.
Dit kun je doen met wat carbreiniger in een spuitje die je bij een hobbyhuis kan kopen of een oude injectiespuit en dat spuit je dan in de benzineslang en dat vang je dan op in een laag schaaltje onder je carb.
Of de carb uitelkaar halen en schoonmaken.
Dan ff warmdraaien als hij start en dan olie verversen, en Remvloeistof vervangen, banden goed nakijken op haarscheurtjes aan de zijkant evt. vervangen. Ketting controleren/invetten, Verlichting ccontroleren. (de olie zou ik na een rit van 100 km nogmaals vervangen.)
En dan rijden maar.

Welkom Geert!

als een motor lang stilstaat zijn er wel een paar dingen die je kunt bedenken die er gebeuren: benzine en olie zijn vluchtige stoffen, ja ook de olie! en daaruit verdampen na een tijdje de lichtere delen, dus als er nog olie en benzine in je motor zit zou ik de helemaal vervangen en daar niet zuinigjes mee omgaan: het is in het belang van je veiligheid daar maximale voorzorgen te nemen. De carburateur daar zit vaak ook aangekoekte (eigenlijk ingedroogde) benzine in en die krijg je weg zoals Don dat in het vorige bericht schreef: spoel hem door met een speciaal schoonmaakmiddel.

Ook het water in de accu zou na 6 jaar wel eens vervlogen kunnen zijn en daarmee zou de werking van je accu ook wel eens sterk terug kunnen zijn gelopen, ook al vul je hem bij met demi-water. Dus overweeg een nieuwe accu en als je toch de oude na navulling gebruikt: zet hem langdurig (enkele nachten, maar denk wel aan goede ontluchting van de accu, haal de dopjes helemaal los, en zet het ding in een opvangbak, op een plek waar het geen kwaad kan als ie raar gaat doen) aan de druppellader en laat de druppellader aangeven dat ie vol geraakt is: als het een goede druppellader is zal er een andere kleur lampje, meestal groen, gaan branden.

Dan de rubberen onderdelen van je motor: afhankelijk van waar de motor gestaan heeft zullen alle rubbers die in contact met de lucht (en de zuurstof daarin) hebben gestaan, verdrogen en hard en stug worden en bij het geringste inscheuren. Als je rubber geregeld in waterige omstandigheden gebruikt (af en toe een regenbuitje en dat op geregelde tijden is daar al goed genoeg voor) dan is dat wel zo goed voor het rubber. Zo niet dan krijg je haarscheurtjes in het rubber van met name de banden: die kunnen daarop inscheuren en verder open gaan als je daar mee gaat rijden en vooral als je ze weer wat harder oppompt: inspecteer die banden dus goed van dichtbij! Want je zult niet blij zijn als je onderweg aan het rijden bent op je net herwonnen liefde en er ineens een band klapt.

Ook de rubber vaccuum slangetjes (al zijn ze gepantserd) die van de spruitstukken op de cilinders naar de carburateurs en naar de benzinekraan lopen kunnen slecht zijn. Als ze lekken, rijdt je motor beroerd en draait de motor met name slecht in de lage toerentallen. En je benzine kraan lijkt dan wel altijd dicht of bijna dicht te staan (dat is in feite ook zo: het vaccuum van een draaiende motor houdt bij de 450 de benzinekraan open. Slaat motor af, valt het vaccuum weg dan sluit zich de vaccuumklep die aan de benzinekraan zit en ook al zet je hem op OPEN, hij zal toch dicht staan. Op de 250 (ik zie net dat je een 250 hebt) zit overigens geen vaccuumsysteem dus voor jou geldt dit dan niet.

Loop verder de afstelling van je ketting na: ook die moet je smeren: smeer eerst even met dunne fietsolie en ga er korte tijd mee rijden, misschien wel enkele dagen of zelfs weken: dat spoelt er snel van af maar wel met medeneming van allerlei los vuil (zand voorop). Daarna (wel goed in de gaten houden wanneer hij lekker droog loopt) kun je hem prima smeren met de juiste smering. Smeer om de 500 miles of meer als je dat nodig vindt. Zorg voor een goede spanning op de ketting, dat ie dus niet te slap hangt. Eventueel kun je er een nieuwe ketting op zetten, let dan goed op de kettingtandwielen: als je een ketting te lang in versleten toestand hebt gebruikt dan zijn ook je kettingtandwielen naar de maan en moet je die ook vervangen. Of ze goed zijn zie je bij die delen waar geen ketting op het tandwiel ligt: kijk goed of daar de tanden nog mooi rond zijn in de lage delen (de putjes van de tanden) en ook of ze er niet uitgelubberd uit zien. En is er een scherpe punt aangekomen op de hoogste punten van de tanden of is het daar nog goed plat? Vraag het anders in een motorzaak. Als je de ketting in vrijstand van de motor kunt laten rondlopen kun je zien of alle schalmpjes mooi vrij ronddraaien: is dat zo dan is je ketting nog wel goed, als ze ergens vastklemmen dan is de ketting mogelijk te veel geroest op de draaipunten en zul je hem moeten vervangen: roest is erg hard en de fijne roestkorrels versnellen het slijtage proces.

Ja en dan misschien wel één van de belangrijkste dingen: controleer je remblokken en als je die hebt op de 250, de hydraulische klauwen: komen ze goed vrij als je de voorrem loslaat? schraapt er niets als je de motor heen en weer trekt in vrijstand? Demonteer de klauw van het wiel, check de schijf goed op vlakheid, maak de klauwen schoon, en monteer de boel weer terug met nieuwe remschoenen. Hij zal in het begin misschien niet meteen goed remmen: wees daarvoor op je hoede. Rem hem in. Rijd een stukje en knijp maar flink, maak een paar bijna noodstops, je voorrem is erg belangrijk, het is je beste stopper in noodgevallen!

Piept de achterrem als je je motor even laat rollen in vrijstand en je dan de achterrem lichtjes gebruikt? Zo ja, haal je achter wiel eruit, inspecteer de remschoenen en als ze nog dik genoeg zijn, ontstof ze, haal er een staalborstel over heen zodat de verglaasde stukken weer zacht worden, dan zullen ze waarschijnlijk niet meer zullen piepen. Smeer de draaipunten in het remhuis, pas wel goed op voor vet op de remschoenen en in het wiel in de trommel: ontvet die juist extra goed. Als je rem nog piept, moet je misschien even de binnenkant van de remtrommel met heel fijn schuurpapier (>300) wat opruwen

Denk altijd aan BRAVO = Banden Remmen Accu Verlichting en Olie:
die 5 zaken moeten in ieder geval op orde zijn!

Veel plezier met je motor en hopelijk kom je een keer onze kant op. Denk aan de datum 10-10-10, zie elders in deze berichten. Je bent van harte welkom.

quote:

RebelPeter schreef op 07 september 2010 @ 15:53:

Denk altijd aan BRAVO = Banden Remmen Accu Verlichting en Olie:
die 5 zaken moeten in ieder geval op orde zijn!

.

Peter, Deze afkorting had ik nog niet

heb je de zoek functie al geprobeert gth? bovenaan de bladzijde staat Zoeken: tik daar eens het woord 'manual' in en kijk dan eens door die berichtjes. volgens mij ergens in juli staat er een link naar de 250 manual die Don er op gezet heeft.

Je moet na het intikken van het zoekwoord, hier dus 'manual' op het loepje klikken en dan komen die berichtjes:

dank voor de snelle feedback

Geert

Hoi Rozemarijn,
Rufus staat er gweldig bij! Ik heb niet veel tijd om aan het forum deel te nemen daar ik nog
altijd achterna gezeten wordt door werkgevers en andere instanties die het grootste deel van
mijn tijd opslokken maar er moet geld verdiend worden en ik ben niet de enige met dat probleem.
Daar ik net begonnen ben met mijn Rebel ben ik nieuwsgierig naar gebruikerservaringen. Ben
jij met 11.000km nog speciale problemen tegengekomen met Rufus buiten het gebruikelijke
onderhoud? Mijn Rebel staat op 43.000km en ik heb er zelf tot nu toe een kleine 4000 km op
gereden zonder problemen.
Wat mij opvalt dat de zaak bij 90 km wat gaat trillen maar dat gaat weer over als het wat sneller
gaat. Rij jij nog met de orginele 15-33 overbrenging? Ik las op een Amerikaans forum dat
het allemaal war rustiger toe zou gaan met 15-30 dus ben ik van plan dit te gaan proberen.
Zonder de mensen met een 450 wat te kort te willen doen vindt ik het leuk dat we met een paar
250 rijders zijn want ik ben een liefhebber van zo eenvoudig mogelijk en toch genieten.
Ik hoor van je Groet Frits

@Geert: welkom en haal hem snel van stal!

@frederik:

Ik ben een beginner op het gebied van motortechniek, dus ik weet niet eens wat je bedoelt met 15-33 overbrenging.... Maar ik ben leergierig, dus leg het me maar eens uit! Of geef de engelse term, dan zoek ik het in mijn Clymer handboek op. En wie weet eens vergelijken bij een kop koffie/thee?

Mijn garagehouder heeft wel laatst bij een grote beurt iets bijgesteld, had iets te maken met rijker mengsel waardoor optrekken soepeler zou gaan. Geen idee en echt verschil merkte ik niet.

Mijn ervaring is voornamelijk dat Rufus een hoop kan hebben, maar hier en daar wat ouderdomsverschijnselen vertoont.
Om te beginnen eind 2008 de accu. Maar dat was met een nieuwe zo opgelost. Grootste probleem was de juiste accu vinden, daar waren de motorzaken het niet over eens. Maar de nieuwe doet het al anderhalf jaar prima en zelf gemonteerd!
Een paar maanden startproblemen dit jaar bleek een defecte startknop. Maar die was dan ook gebarsten. En laatst bleek de aanhechting van mijn schakelpook/linkerpedaal gescheurd en brak die los. Maar dat zijn allemaal uitzonderlijke probleempjes, niet Rebel-eigen denk ik.

Trillen merk ik bovenin de versnellingen - wat ik logisch vindt - en boven 115k/u. Ik zal eens opletten rond de 90. Ik heb wel eens het idee dat hij 'hobbelt' maar ik denk dat dat voornamelijk het wegdek is.

Ik heb ook wel eens dat ik naar de 2e versnelling wil, maar in vrij terecht kom. Had ik ook wel tijdens rijles op een CB500, dus dat zal wel aan mijn geschakel liggen.
En bij kou is het wel eens nodig om het toerental bij te stellen met het draaiknopje, anders slaat hij af bij stationair.

Heel recent heb ik wel last van een onbekend geluid. Dat klinkt wat als ratelend getik en komt voor als ik gas geef in de 1e - 4e versnelling tot 70k/u ongeveer. Als ik gas loslaat houdt het op.
Als ik boven de 80 rijd en/of de 5e dan is het er juist als ik gas loslaat. En minder tikjes.
Heel raar. Het lijkt er niet op dat ik vermogen verlies daardoor. Maar het rijdt ook niet prettig.
Iemand een idee?

vandaag genieten mooi weer

quote:

henkozzy schreef op 11 september 2010 @ 17:09:
Vandaag heerlijk rondgereden

Peter nog bedankt voor de koffie

Ha die Henk! leuk je even op die andere plof gehoord en gezien te hebben: een rebel kwadraat als je van wat meer rauw houdt... En leuk om even bij te praten en te horen dat het goed met je gaat! hopelijk kunnen we gauw weer eens een mooi weer meeting organiseren al komt 10-10-10 nu snel dichterbij: dan hoop ik ook dat je er ondanks de onder roffel onder je boks er toch bij kunt zijn.

Hartelijke groetjes

wat leuk Frits, dat je dat allemaal doet! probeer fotos te maken zoveel je kunt,
tegenwoordig is dat niet meer zo moeilijk, alleen het vermijden van vieze handen aan je camera is vooral het grootste probleem en ook de vraag of het nou wel zo interessant is voor anderen: nou dat is het zeker wel! gewoon doen dus! we kijken uit naar jouw reportage, mijn vriend!