Kawasaki Z1000 - Z750 Plaza #54

Status
Niet open voor verdere reacties.
op speciaal verzoek dus;

SBB is dus de amerikaan die gereden heeft

Sorry guys:

Here yah go! No link yet, it should be up later today!

The Real Deal
2010 Kawasaki Z1000

Despite a soft economy this is truly the golden age of two-wheeled performance. Go-fast bargains are around every corner and we’re fortunate to have the plethora of great motorcycles we do. But in all honesty, you’d be hard-pressed to find a better streetbike than the new 2010 Kawasaki Z1000. Simply put, you won’t find this much performance for your buck in 2010.

How does 138 HP, 81 LB-FT, 481 Lbs fully fueled, adjustable suspension, radial brakes and killer styling sound? How about an MSRP of just $10,499? When you consider that lump is only a few hundred more than a new 600 you begin to see the light.

Recently SSB was lucky enough to attend the rain-soaked launch of the new Zed-1 (that’s what the Brit’s call it) in Cambria, CA. Under monsoon-like conditions we braved the cold, the wet, some mud, large boulders and crazy roads to sample the new Z1000. And despite the insane conditions we walked away impressed with the package.
Although the US has already witnessed two previous Z1000 models, Kawi has changed so much on the 2010 model they were reluctant to even carryover the name. “To be honest, so much has changed on the new bike we were reluctant to even call it the Z1000,” Product Manager Karl Edmondson, said.

Change is definitely in the air, as the slate was wiped clean. An all-new chassis, engine and style now grace this killer Kawi.

The previous Z1K was a good bike, but its lack of character earned it a stigma. And sadly, this stigma might lead to preconceived notions about the new model. But you’d be foolish to judge this book by its cover.
“This bike is the reason why we got into riding, it’s fast and fun,” Edmondson said.

The Heart
Under your right wrist is a new 1043cc DOHC inline four-cylinder motor that’s all its own. Where the previous bike borrowed a stroked version of the older ZX-9R’s mill (953cc), this motor is completely specific to this chassis–it’s not even based on the 998cc ZX-10R engine.
Designed for a huge midrange hit, the new bullet utilizes a “longish” stroke layout of 77x56mm bore and stroke. Atop the stout bottom-end sits a 4-valve per cylinder head that squeezes the pistons for a healthy 11.8:1 compression ratio.
Feeding the beast are a quartet of 38mm downdraft oval throttle bodies that inhale through a chambered airbox by way of ducts flanking either side of the frame. Kawi motorcycles have always been known for their healthy intake honk, but the new Z1K takes this notion to the next level thanks to a special chamber in the airbox that amplifies the intake resonance. Much like blowing over an empty bottle, the trick box makes twisting the grip an aural experience all its own.
When the combustion is done the spent gasses exit in a hurry thanks to the 4 into 2 into Pre-Chamber into 2 exhaust system. The latest version of the distinctive quad tips still remains, but the new large capacity mufflers are 1.5 LBS lighter per side. First impressions might lead one to believe the Z1K to be noisy, but it’s quiet enough that it passes the strict sound emissions with an exhaust valve in just the right-side muffler. In addition to keeping raucous noises in check, a trio of catalytic converters also keep it green, yet mean.
Other noteworthy engine bits include reduced engine dimensions despite an increase in capacity and a secondary balancer to smooth out the previous gen’s finger-numbing vibes.
When the rubber meets the road the Z1000 is good for 138 HP at 9,600 RPM and 81.1 LB-FT at 7,800 RPM. But more than just peak numbers, the focus is midrange grunt–the kind of thrust that’ll send the front wheel flying in the first three gears.

The Soul
With buff new bodywork wrapping the new chassis one might confuse the new Z1000 to tip the scales in the neighborhood of a B-King. But that would merely be an assumption since the new Z1K weighs in some 22 pounds lighter than the bike it replaces for a curb weight of 481 pounds full of fluids.
Backing the new drop in weight and harnessing the brute of a motor is a new aluminum chassis that like the motor, was designed solely for the Z1K. This wonder cradle is 30-percent more rigid and 8.8 pounds lighter than the previous frame.
The all-new chassis is made up of a five-piece frame and a removable three-piece subframe that’s good for easy replacement in the event of a botched wheelie. Other frame features include a jump from three to four motor mounts to keep the motor more secure for the flogging.
To keep the rubber on the road the new frame is accentuated by all new suspension. This time around the Z1K gets fully adjustable 41mm inverted forks and an equally tunable Horizontal Back-Link shock system in the rear. By placing the rear shock under the seat it’s clear of exhaust heat, promotes mass-centralization and allows for easy adjustment.
When it comes time to haul down the goods the new ZX-10R-style 4-pot radial calipers squeeze 300mm Petal Discs up front while a dual piston caliper puts the hurt on a 250mm rotor out back. Although us Yanks won’t see this options, the Euro crowd gets one better thanks to optional ABS.

The Pretty Face
The older model may not have been the supersport many hoped it to be, but it certainly didn’t lack in the looks department. No matter the angle you caught the old bike it was easy on the eyes.
Knowing full well it had big shoes to fill, Kawi threw the book at it when it came to aesthetical improvements. Starting from the front the compact cowl and dual headlights set the precedence. From there you catch the angled bodywork, the slim tailsection and patented quad tailpipes. A closer inspection reveals the machined-face 5-spoke wheels, the Eccentric chain adjusters that keep the swingarm clean and other details like the flushmounts and the lower cowl.
Other noteworthy details include a trick LCD instrument cluster that features a digital bar-style tach and large numerical speed display. In addition to a cool translucent orange display cover the entire cluster is three-position adjustable that allows you to pivot the cluster to your desired angle.
In the end the looks are one part streetfighter, one part muscle bike and all parts good. If it hasn’t quite grown on you yet, wait until you see it in person.

In the Saddle
Foul-weather riding can reveal a lot about a bike’s true nature. Like if the fueling isn’t spot-on, the brakes aren’t easily modulated and the handling characteristics aren’t dialed. Thankfully the Z1000 waltzed through the inclimate conditions and left me with a lasting impression.
Thumb the starter and the big-block engine snaps to life before falling into a low idle. Snick the buttery 6-speed trans into first gear, let the smooth-engaging clutch out and you’re greeted to huge torque right of the bottom.
Serious power is available from a tick over 4,000 RPM all the way to the 11,500 RPM redline with serious thrust coming in hard from 7,000 RPM on upward. How serious you might ask? Well, strong enough to send the front wheel to the heavens in the first three gears using nothing more than the throttle. In the motor department the Z1K is every bit as strong as the class-leading Ducati Streetfighter.
Although the wet conditions didn’t allow for peg-scrapping corner speeds, the brief dry patches allowed for a taste of the well-rounded chassis. Turn-in is so fast you’d guess it might head-shake under hard acceleration, but never once did the bars even squirm.
Accentuating the smooth suspension action and ultra-fast turn-in is a chassis that almost disappears beneath you. Despite a muscle-bike stance that would lead you to believe it’s solely a boulevard beast, once underway the Z1K becomes transparent, as it makes quick work of any twisty section before it.
When it comes time to grab a handful…uhh, of brakes! You’re greeted to lots of bite and an equally substantial amount of modulation. The radial front binders are more than up to the task, as is the rear twin-piston caliper.
After nearly 200 miles in the saddle the Z1K still proved to be a willing partner during the high-speed blasts or the tight and twisty sections. At about the double century mark you start to appreciate things like the ultra-smooth engine (we’re talking Goldwing smooth here) and the other nice features like the easy-to-read gauges and the comfy ergos.
Like any wet-weather ride we hoped there would have been more dry spells to test the new Z1K’s limits, but this was the real world. And this is exactly where the Z1K was designed to play; on the street, in the canyons, in bad weather or on the boulevard–and in this realm there was little fault in the new king.
Without a doubt, if you’re looking for a bike that is crazy fast, handles like it’s on rails that can hit the track as easily as it hits the daily commute, the new Z1000 is just the ticket. And at $10,499 we’re talking a 600cc pricetag with a literbike punch.


Fast Fact:
Did you know that the Z1000 almost didn’t make it to the US? Due its unsuccessful predecessors, Kawi of North America repeatedly denied Kawi Japan’s requests to bring the bike over…that was, until they rode it. One spin around the test track and the US side of Team Green was sold…trust us, the Z1K is that good! Be thankful Kawi was insistent on bringing back the king.


Suggested Upgrades:
Thankfully Kawi did a great job of achieving perfection with new bike so not much is needed in the way of improvements. But like any stock steed we’d change a few things to make it all our own. A full system and a fueling computer would easily shave 10 pounds and add 10 HP. We’d also add an undertail to clean up its arse and maybe even some stainless steel lines to make the herculean brakes even stronger.



en NEE, er komt geen vertaling. :P
 
Laatst bewerkt:
hier een google vertaling O-)

Sorry guys:

Hier yah go! Nog geen link, moet worden later vandaag!

The Real Deal
2010 Kawasaki Z1000

Ondanks een zachte economie is dit echt de gouden eeuw van tweewielige prestaties. Go-fast koopjes zijn om elke hoek en we zijn gelukkig dat de overvloed van grote motorfietsen we hebben. Maar in alle eerlijkheid, zou je hard ingedrukt om een beter STREETBIKE dan de nieuwe 2010 Kawasaki Z1000 vinden. Simpel gezegd, zult u niet vinden dit veel prestaties voor je buck in 2010.

Hoe werkt 138 pk, 81 Nm, 481 Lbs volledig gevoed, verstelbare vering, radiale remmen en moordenaar styling geluid? Hoe zit het met een adviesprijs van slechts 10.499 dollar? Als je bedenkt dat forfaitair is slechts een paar honderd meer dan een nieuwe 600 u beginnen met het licht zien.

Onlangs SSB had het geluk dat de regen doordrenkte lancering van het bijwonen van de nieuwe Zed-1 (dat is wat de oproep van de Brit is het) in Cambria, CA. Onder moesson-achtige omstandigheden we trotseerden de kou, het natte, sommige modder, grote keien en gekke wegen te proeven van de nieuwe Z1000. En ondanks de krankzinnige omstandigheden liepen we weg onder de indruk van het pakket.
Hoewel de VS al twee voorgaande Z1000 modellen getuige, heeft Kawi zo veel veranderd op de 2010 model dat zij waren terughoudend om zelfs de naam overdracht. "Om eerlijk te zijn, zo veel is veranderd op de nieuwe fiets waren we terughoudend om zelfs noemen het de Z1000," Product Manager Karl Edmondson, gezegd.

Verandering is zeker in de lucht, zoals de lei schoon was weggevaagd. Een all-new chassis, motor en stijl nu genade deze moordenaar Kawi.

De vorige Z1K was een goede fiets, maar zijn gebrek aan karakter verdiend een stigma. En helaas, kan dit leiden tot stigmatisering vooropgezette ideeën over het nieuwe model. Maar je zou dom zijn om dit boek te dekken door de rechter.
"Deze fiets is de reden waarom we in rijden, het is snel en leuk, 'zei Edmondson.

The Heart
Onder uw recht pols is een nieuwe 1043cc inline DOHC vier-cilinder motor die allemaal zijn eigen. Waar de vorige fiets een streek oudere versie van de ZX-9R's molen (953cc) geleend, is deze motor geheel specifiek voor dit chassis-het is zelfs niet gebaseerd is op de 998cc ZX-10R motor.
Ontworpen voor een enorme hit midrange, de nieuwe kogel maakt gebruik van een "vrij lange" beroerte lay-out van 77x56mm boring en slag. Boven de dikke bodem-end zit een 4-kleppen per cilinder hoofd dat de zuigers perst voor een gezonde 11.8:1 compressie-ratio.
Feeding het beest is een kwartet van 38mm downdraft ovale gasklephuizen dat inhaleren via een Chambered airbox door middel van leidingen flankerende weerszijden van het frame. Kawi motorfietsen zijn altijd bekend om hun gezonde inname toeteren, maar de nieuwe Z1K neemt dit idee naar een hoger niveau dankzij een speciale kamer in de airbox dat de inname resonantie versterkt. Net als het blazen over een lege fles, de truc vak maakt het verdraaien van de handgreep een auditieve ervaring al haar eigen.
Bij de verbranding wordt gedaan de verbruikte gassen uitgang in een haast dankzij de 4 in 2 in de voorkamer in 2 uitlaatsysteem. De nieuwste versie van het onderscheidend quad tips nog steeds, maar de nieuwe grote capaciteit dempers zijn 1,5 LBS lichter per kant. Eerste indrukken kunnen leiden tot een geloof dat de Z1K te luidruchtig zijn, maar het is stil genoeg dat het passeert de strikte geluid emissies met een uitlaat klep in de juiste kant-demper. Naast het houden van rauwe geluiden onder controle, een trio van katalysatoren houden ook het groen, maar toch betekenen.
Andere vermeldenswaardige motor bits omvatten verlaagd motor afmetingen, ondanks een toename van de capaciteit en een secundaire balancer te glad vinger uit de vorige Gen's numbing vibes.
Wanneer het rubber aan de weg van de Z1000 is goed voor 138 pk bij 9.600 omw / min en 81,1 lb-ft bij 7800 RPM. Maar meer dan alleen maar top nummers, de focus midrange grunt-de aard van de stuwkracht die sturen het voorwiel vliegen in de eerste drie versnellingen.

The Soul
Met buff nieuwe carrosserie wikkelen het nieuwe chassis men zou kunnen verwarren de nieuwe Z1000 de schalen in de buurt van een B-King tip. Maar dat zou slechts een veronderstelling, aangezien de nieuwe Z1K weegt ongeveer 22 kilo lichter dan de motor die hij vervangt voor een rijklaar gewicht van 481 pond vol vloeistoffen.
Steun voor de nieuwe daling in gewicht en gebruik te maken van de brute van een motor is een nieuwe aluminium chassis dat net als de motor, alleen was ontworpen voor de Z1K. Dit wonder wieg is 30 procent meer rigide en 8,8 kilo lichter dan de vorige frame.
De geheel nieuwe chassis is opgebouwd uit een vijf-koppige frame en een verwijderbare driedelig subframe dat is goed voor eenvoudige vervanging in geval van een mislukte wheelie. Andere functies omvatten een frame springen drie tot vier motor mounts aan de motor houden veiliger voor de geseling.
Om te voorkomen dat het rubber op de weg het nieuwe frame wordt geaccentueerd door alle nieuwe schorsing. Deze keer rond de Z1K krijgt volledig instelbare 41mm omgekeerde vorken en een even afstembare Horizontale Back-Link shock systeem in de achterzijde. Door het plaatsen van de demper onder het zadel het is duidelijk warmte van de uitlaat, bevordert massa-centralisatie en maakt voor eenvoudige aanpassing.
Wanneer het tijd komt om trek van de goederen van de nieuwe ZX-10R-style 4-pot radiale remklauwen squeeze Petal 300mm schijven vooraan, terwijl een dubbele zuiger remklauw zet de pijn terug op een 250mm rotor uit. Hoewel ons Yanks niet zal deze opties te zien, de Euro menigte krijgt een beter dankzij de optionele ABS.

The Pretty Face
De oudere model kan niet zijn de Supersport velen hoopten dat het is, maar zeker niet ontbreken in het uiterlijk afdeling. Ongeacht de hoek je gevangen oude fiets was het gemakkelijk op de ogen.
Weten heel goed had grote schoenen om te vullen, Kawi gooide het boek op het toen het ging om esthetische verbeteringen. Vanaf de voorkant van de compacte kap en dubbele koplampen stel de voorrang. Vanaf daar de vangst van de hoekige carrosserie, de slanke tailsection en gepatenteerde quad uitlaatpijpen. Een nadere inspectie blijkt het machinaal-face 5-spaaks wielen, de excentrieke keten-experts die ervoor zorgen dat de swingarm schoon en andere details zoals de flushmounts en de lagere kap.
Andere opmerkelijke details omvatten een truc LCD-instrument cluster dat een digitale bar-stijl Tach en grote snelheid numerieke display functies. Naast een koele doorschijnend oranje display betrekking op de gehele cluster drie-positie verstelbaar die u toestaat om het cluster draaien om de gewenste hoek.
Op het einde de looks zijn een deel straatvechter, een deel spier fiets en alle onderdelen goed. Als het niet helemaal verbouwd op u nog, wacht totdat je het ziet in persoon.

In Saddle
Slecht weer rijden kan onthullen veel over de ware aard van een fiets. Net als het tanken is niet spot-on, zijn de remmen niet gemakkelijk gemoduleerd en de behandeling kenmerken zijn niet gekozen. Gelukkig heeft de Z1000 walsten door de inclimate voorwaarden en liet me met een blijvende indruk.
Thumb de starter en de big-block motor springt om het leven te dalen in een laag stationair. Snick de boterachtige 6-speed trans in de eerste versnelling, laat de goede-boeiende koppeling uit en je bent begroet enorme koppel rechts van de bodem.
Ernstige macht is beschikbaar vanaf een teek meer dan 4.000 RPM al de weg naar de 11.500 RPM redline met ernstige stuwkracht komt in harde vanaf 7000 RPM op omhoog. Hoe serieus je zou kunnen vragen? Nou, sterk genoeg om het voorwiel te sturen naar de hemel in de eerste drie versnellingen met niets meer dan het gaspedaal. In de motor van de afdeling Z1K is net zo sterk als de toonaangevende Ducati Streetfighter.
Hoewel de natte omstandigheden niet mogelijk was PEG-sloop hoek snelheden, de korte droge plekken toegestaan voor een voorproefje van de goed afgeronde chassis. Turn-in is zo snel denk je zou het misschien kop schudden bij een snelle acceleratie, maar nooit een keer heeft de bars zelfs kronkelen.
Accentueren de soepele vering actie en ultra-fast turn-in is een chassis dat bijna verdwijnt onder je. Ondanks een spier-bike houding die zouden leiden u om aan te nemen dat het alleen een boulevard beest, eenmaal aan de gang de Z1K wordt transparant, omdat het snelle werk van elke bochtige gedeelte maakt voordat hij.
Wanneer het tijd is om een handvol ... uhh, van remmen grijpen! Je begroet om veel bijten en een even groot bedrag van de modulatie. De radiale voorzijde bindmiddelen zijn meer dan tot de taak, net als de achterzijde twin-zuiger remklauw.
Na bijna 200 mijl in het zadel de Z1K nog bleek een bereidwillige partner tijdens de high-speed ontploffing of de krappe en bochtige secties. Op ongeveer de dubbele eeuw merk je begint aan dingen als de ultra-vlotte motor waarderen (we praten hier Goldwing glad) en de andere leuke features, zoals de gemakkelijk te lezen meters en de comfortabele Ergos.
Net als alle natte weersomstandigheden rijden we hoopten er zijn meer droge periodes de nieuwe Z1K's grenzen te testen, maar dit was de echte wereld. En dit is precies waar de Z1K is ontworpen om te spelen, op straat, in de canyons, bij slecht weer of op de boulevard en in dit gebied was er weinig fout in de nieuwe koning.
Zonder twijfel, als je op zoek bent naar een fiets die gek is snel, behandelt alsof het over rails die de baan raken net zo gemakkelijk als het de dagelijkse pendelen hits, de nieuwe Z1000 is gewoon het ticket. En 10.499 dollar we praten een 600cc met een prijskaartje literbike punch.


Snel Feit:
Wist u dat de Z1000 bijna niet maken naar de VS? Door het ongelijk zijn voorgangers, Kawi van Noord-Amerika herhaaldelijk ontkend Kawi Japan verzoeken om de fiets te brengen over ... dat was, totdat ze reed het. Een draai rond de testbaan en de Amerikaanse kant van Team Green werd verkocht ... ons vertrouwen, de Z1K is dat goed! Wees dankbaar Kawi werd aangedrongen op om terug de koning.


Voorgestelde Upgrades:
Gelukkig Kawi heeft een groot werk voor het bereiken van perfectie met nieuwe fiets dus niet veel nodig is in de manier van verbeteringen. Maar zoals elk stock ros we zouden een paar dingen aanpassen om het allemaal onze eigen te maken. Een volledige systeem en een computer zou tanken gemakkelijk scheren 10 pond en voeg 10 HP. We zouden ook toevoegen een undertail te reinigen haar aars en misschien zelfs enkele roestvrij staal lijnen naar de herculische remmen nog sterker te maken.
 
straycat zei:
hier een google vertaling O-)

Sorry guys:


heel verhaal.....



Voorgestelde Upgrades:
Gelukkig Kawi heeft een groot werk voor het bereiken van perfectie met nieuwe fiets dus niet veel nodig is in de manier van verbeteringen. Maar zoals elk stock ros we zouden een paar dingen aanpassen om het allemaal onze eigen te maken. Een volledige systeem en een computer zou tanken gemakkelijk scheren 10 pond en voeg 10 HP. We zouden ook toevoegen een undertail te reinigen haar aars en misschien zelfs enkele roestvrij staal lijnen naar de herculische remmen nog sterker te maken.
Klik om te vergroten...


jaja
 
Laatst bewerkt:
Arie68 zei:
_O- _O- _O-


Supervertaling!!!!!!!!

Goeiesmorreges deze morgen! Nog een paar uurtjes............... :] :N :W
Klik om te vergroten...

ik heb geen tijd om dat allemaal te gaan lezen. :X O-)

maar als jij nog wilt gaan rijden veel plezier... ik heb maandag en dinsdag nog op en neer naar mijn werk gereden, :X wat was dat koud B|
 
Hallo allemaal!

Graag zou ik ook op het Zet-forum willen komen *D . Heb mijn Z nu al een paar maanden, April 2009. Verder al wat dingentjes eraan gedaan. 2 fotostjes heb ik bijgevoegd :P

Greetz,

Mathijs
full
 
ffTzz zei:
Maar wel lekker
Klik om te vergroten...
Eg wel! :9~
ffTzz zei:
jaja
Klik om te vergroten...
full


ffTzz zei:
Je kan er ook gewoon een slangen-leder-tanga-slipje voor kopen... _O-
Klik om te vergroten...
Al draagt een Zed een gouden string, 't is en blijft een lelijk ding! _O-





Sorry als ik iemand beledig, maar ik vond dit wel een gepaste variant op een bestaand gezegde :+
ffTzz zei:
Hallo allemaal!

Graag zou ik ook op het Zet-forum willen komen *D . Heb mijn Z nu al een paar maanden, April 2009. Verder al wat dingentjes eraan gedaan. 2 fotostjes heb ik bijgevoegd :P

Greetz,

Mathijs[afbeelding]
Klik om te vergroten...
't Is in ieder geval de goede kleur! :} .........'t merk is minder O-)
 
Status
Niet open voor verdere reacties.

Vergelijkbare onderwerpen

P
Demper voor mij kawasaki Z1000
Reacties
0
Weergaven
372
PaLoo
P
Dirk79
yamaha MT 07 vs Kawasaki Z650
Reacties
8
Weergaven
714
Xewal
Xewal
M
Kawasaki Z800 aanschaffen
Reacties
2
Weergaven
780
ROBINuitdeHOOD
R
Robbb86
Kawasaki Z650, Z750, Z800, Z900 en Z1000
Reacties
2
Weergaven
2K
Robbb86
Robbb86
1
kawasaki z1000 2018 uitlaat gpx2
Reacties
0
Weergaven
726
187joa187
1
Terug
Bovenaan Onderaan