Ongelijkmatig remmen bij stoplicht -> remschijf kapoet?

[Fiah]

Dag prutsers

De laatste tijd is mij wat opgevallen bij het stoplicht: elke keer dat ik met lage snelheid de voorrem gebruik lijkt m'n motor afwisselend hard en zacht te remmen. Het aangrijppunt van de rem werd ook steeds later.

Toen heb ik m'n remschijf en klauw maar eens goed bekeken. De remschijf heb ik met een schuifmaat gemeten zo goed en kwaad als het ging, en kwam uiteindelijk op ongeveer 4mm uit (4mm is het slijtage limiet). M'n blokjes zijn aardig op en moeten vervangen worden, waarbij 1 van de 2 meer versleten was (het blokje wat niet tegen de zuigers zit). De zuigers gingen nog prima heen en weer, maar de klauw als geheel niet meer. Ik heb de boel weer inelkaar gezet en de glijbouten goed gesmeerd.

Sindsdien is het aangrijppunt weer prima, maar het harder en zachter remmen is gebleven.

Moet ik nu de conclusie trekken dat mijn remschijf door het aanlopen (veroorzaakt door een stroeve klauw) en slijtage krom is getrokken?

 

[IJzervreter]

Kan krom zijn, maar als je dat hobbelende remmen alleen hebt nabij een verkeerslicht, kan het ook komen door de hobbels die daar vaak zitten door remmen/optrekken.

Of je schijf is niet overal even dik?

 

[kawaidioot]

Je kunt met een micrometer, de 'uitslag' opmeten. Wellicht zit er een slag in.
Ook bestaat de mogelijkheid van onregelmatige slijtage, door hardheids verschillen in het materiaal.
Een ge-oxydeerde plek in de schijf, (remblok)(langdurig stilstaan motor)

 

[Fiah]

Kan krom zijn, maar als je dat hobbelende remmen alleen hebt nabij een verkeerslicht, kan het ook komen door de hobbels die daar vaak zitten door remmen/optrekken.

Of je schijf is niet overal even dik?

Ik heb het bij elk stoplicht en het is snelheidsafhankelijk, dus hoe langzamer ik ga hoe langzamer het hobbelt zeg maar. Ik heb niet echt de tools om m'n remschijf goed op te meten, een schuifmaat werkt daar niet echt voor dus ik weet niet precies hoe dik mijn schijf op de verschillende plekken is

 

[Fiah]

Je kunt met een micrometer, de 'uitslag' opmeten. Wellicht zit er een slag in.
Ook bestaat de mogelijkheid van onregelmatige slijtage, door hardheids verschillen in het materiaal.
Een ge-oxydeerde plek in de schijf, (remblok)(langdurig stilstaan motor)

Als er een slag in zit, dan kan ik de schijf toch het beste vervangen? Vlak maken wordt het hem ook niet (denk ik) aangezien de schijf eigelijk al best dun is.

 

[Hans50]

Je zou je wiel van de grond kunnen tillen en met een schroevendraaier, satéprikker od ff een "meetopstelling" kunnen maken. Geef een draai aan je wiel en je hebt iig een indicatie of je schijf al of niet krom is.

 

[Gieliovd]

Kijk, zulke oplossingen vind ik nou goud he. Zo zou ik het ook doen. Plakband / ty-wrap en satestokkie... En draaien dat wiel

 

[Djeepert]

Lijkt me wel krom..

Of je wiel zit verkeer om, wat ik eerst had (A)

 

[canyon500]

Je kunt voor de zekerheid ook nog ff je balhoofd- en voorwiellagers controleren.

 

[nickdoesburg]

Ik heb dit ook gehad, zeer irritant
Op snelheid voel je er meestal niet zo veel van omdat het hard/zacht effect dan zo snel gaat dat je het nauwelijks voelt
Voor mij was een andere remschijf de oplossing.

 

[Fiah]

Bedankt voor de reacties! Ik ga de schijf nog maar eens goed van dichtbij bekijken en proberen te zien hoe krom/recht ie is.

 

[lexe]

Dag prutsers

De laatste tijd is mij wat opgevallen bij het stoplicht: elke keer dat ik met lage snelheid de voorrem gebruik lijkt m'n motor afwisselend hard en zacht te remmen. Het aangrijppunt van de rem werd ook steeds later.

Toen heb ik m'n remschijf en klauw maar eens goed bekeken. De remschijf heb ik met een schuifmaat gemeten zo goed en kwaad als het ging, en kwam uiteindelijk op ongeveer 4mm uit (4mm is het slijtage limiet). M'n blokjes zijn aardig op en moeten vervangen worden, waarbij 1 van de 2 meer versleten was (het blokje wat niet tegen de zuigers zit). De zuigers gingen nog prima heen en weer, maar de klauw als geheel niet meer. Ik heb de boel weer inelkaar gezet en de glijbouten goed gesmeerd.

Sindsdien is het aangrijppunt weer prima, maar het harder en zachter remmen is gebleven.

Moet ik nu de conclusie trekken dat mijn remschijf door het aanlopen (veroorzaakt door een stroeve klauw) en slijtage krom is getrokken?

begrijp ik nou goed?
je hebt wel de remklauw netjes gangbaar gemaakt, maar je laat wel de remschijven zitten die eigenlijk versleten zijn en dan nog de nagenoeg versleten remblokken terug geplaatst. dat noemt men ook wel eens een vlag op een modderschuit.
vervang de remschijf/remschijven en de remblokken, vervolgens weer de glijpennen mooi in de kopervet. nieuw setje remzuigerrubbers* monteren en het geheel afvullen en ontluchten met verse remvloeistof.
dan de balhoofdspeling controleren/afstellen.
*een net niet 100% lekker bewegende remzuiger geeft ook een schokkend rem gedrag bij lage snelhied.

 

[downsider]

begrijp ik nou goed?
je hebt wel de remklauw netjes gangbaar gemaakt, maar je laat wel de remschijven zitten die eigenlijk versleten zijn en dan nog de nagenoeg versleten remblokken terug geplaatst. dat noemt men ook wel eens een vlag op een modderschuit.
vervang de remschijf/remschijven en de remblokken, vervolgens weer de glijpennen mooi in de kopervet. nieuw setje remzuigerrubbers* monteren en het geheel afvullen en ontluchten met verse remvloeistof.
dan de balhoofdspeling controleren/afstellen.
*een net niet 100% lekker bewegende remzuiger geeft ook een schokkend rem gedrag bij lage snelhied.

Lekker zuunig op veiligheid ,zou in ieder geval de remblokken vervangen,zal een stuk schelen

 

[Fiah]

begrijp ik nou goed?
je hebt wel de remklauw netjes gangbaar gemaakt, maar je laat wel de remschijven zitten die eigenlijk versleten zijn en dan nog de nagenoeg versleten remblokken terug geplaatst. dat noemt men ook wel eens een vlag op een modderschuit.
vervang de remschijf/remschijven en de remblokken, vervolgens weer de glijpennen mooi in de kopervet. nieuw setje remzuigerrubbers* monteren en het geheel afvullen en ontluchten met verse remvloeistof.
dan de balhoofdspeling controleren/afstellen.
*een net niet 100% lekker bewegende remzuiger geeft ook een schokkend rem gedrag bij lage snelhied.

Ja eigelijk was ik al overtuigd door wat ik zelf heb gezien, maar voordat ik zomaar alles vervang wil ik wel vrij zeker weten dat ik dan de oorzaak van het probleem ook te pakken heb! Als ik de schijf + blokjes zou vervangen en een week later weer een kromme schijf heb, dan schiet dat niet echt op

 

[lexe]

Ja eigelijk was ik al overtuigd door wat ik zelf heb gezien, maar voordat ik zomaar alles vervang wil ik wel vrij zeker weten dat ik dan de oorzaak van het probleem ook te pakken heb! Als ik de schijf + blokjes zou vervangen en een week later weer een kromme schijf heb, dan schiet dat niet echt op

kromme schijven krijg je van 3 dingen.
1 schijfslot laten zitten en weg rijden.
2 remblokken/remzuigers blijven stevig hangen tegen de remschijf.
3 lang durig remmen, hard of zacht maakt niet uit. en dan als klap op de vuurpijl bij stilstand de rem ingeknepen houden.

indien de remschijf niet krom is kan je toch een ABS-achtige remwerking krijgen.
a balhoofdlager speling
b remzuiger(s) die niet goed soepel bewegen. en het hoeft er maar 1 te zijn die niet 100% is. onder dit kopje valt ook de glijpennen.

maar je gaat iets opknappen maar vervolgens laat je onderdelen zitten die al niet 100% zijn. dan is het niet gek dat het niet geheel is opgelost.
+ jij hebt het voordeel als zelf sleutelaar dat je geen last hebt van tijd=geld en dus kan/moet je beter doen als de dealer monteur.

 

[jaap43]

maar je gaat iets opknappen maar vervolgens laat je onderdelen zitten die al niet 100% zijn. dan is het niet gek dat het niet geheel is opgelost. + jij hebt het voordeel als zelf sleutelaar dat je geen last hebt van tijd=geld en dus kan/moet je beter doen als de dealer monteur.

De TS wil gewoon gefaseerd het probleem oplossen. Waarom iets vervangen dat niet de oorzaak van het probleem is. Er zijn garages genoeg die alles vervangen wat hier genoemd is en dan zit je je te ergeren aan die hoge rekening.

 

[Roy "R"acing]

kromme schijven krijg je van 3 dingen.
1 schijfslot laten zitten en weg rijden.
2 remblokken/remzuigers blijven stevig hangen tegen de remschijf.
3 lang durig remmen, hard of zacht maakt niet uit. en dan als klap op de vuurpijl bij stilstand de rem ingeknepen houden.

indien de remschijf niet krom is kan je toch een ABS-achtige remwerking krijgen.
a balhoofdlager speling
b remzuiger(s) die niet goed soepel bewegen. en het hoeft er maar 1 te zijn die niet 100% is. onder dit kopje valt ook de glijpennen.

maar je gaat iets opknappen maar vervolgens laat je onderdelen zitten die al niet 100% zijn. dan is het niet gek dat het niet geheel is opgelost.
+ jij hebt het voordeel als zelf sleutelaar dat je geen last hebt van tijd=geld en dus kan/moet je beter doen als de dealer monteur.

Langdurig remmen is niet per se een probleem (al is een afdaling van tig km's met rem erop niet wijs is natuurlijk. Maar met "gewoon" rijden en voor het stoplicht je rem inhouden kan idd al wel funest zijn.


De tip hierboven van de sateprikker oid om te controleren of de schijf recht is vind ik wel erg goed! Ga ik checken als ik hem weer terug heb!

 

[downsider]

De TS wil gewoon gefaseerd het probleem oplossen. Waarom iets vervangen dat niet de oorzaak van het probleem is. Er zijn garages genoeg die alles vervangen wat hier genoemd is en dan zit je je te ergeren aan die hoge rekening.

Hij geeft zelf al aan dat zijn remblokken zo goed als op zijn.
Wanneer vervang je die dan?Als je groeven in de schijf gaat trekken

 

[Mardel]

Je hebt het hier speciaal over remmen bij het stoplicht. Neem aan dat het dan dus niet bij andere kruisingen en andere rempunten gebeurd?

In dit geval lijkt het me duidelijk dat het dan aan het specifieke wegdek bij een stoplicht ligt? Zoals al eerder vermeld, hoewel ik niet zou snappen waarom het wegdek bij een stoplicht anders is dan bij een ander willekeurig kruising waar ook vaak geremd en geacceleerd wordt.

 

[JanB]

Ik had precies dezelfde klacht. Bij heel zacht remmen voelde je 'm wisselen in remkracht/vertraging, alsof er een hobbeltje in de schijf zat.
In mijn geval stond er bijna 70.000 km op en was de gok dat de remschijven aan vervanging toe waren niet zo groot. Schijven vervangen, nieuwe blokken (uiteraard...) en het remt weer als een tierelier.

Ik zou, bij die truc met de satéprikker, toch ook controleren of de lagering nog in orde is (een defect lager zorgt er ook voor dat de handel niet recht lijkt) en de dikte van de schijf meten. Ook ovale busjes kunnen voor een ogenschijnlijk kromme schijf zorgen.

 

[Dragonkiss]

Ja eigelijk was ik al overtuigd door wat ik zelf heb gezien, maar voordat ik zomaar alles vervang wil ik wel vrij zeker weten dat ik dan de oorzaak van het probleem ook te pakken heb! Als ik de schijf + blokjes zou vervangen en een week later weer een kromme schijf heb, dan schiet dat niet echt op

Even voor de duidelijkheid, hoeveel km zitten die schijven er al op?

 

[Dragonkiss]

Ik had precies dezelfde klacht. Bij heel zacht remmen voelde je 'm wisselen in remkracht/vertraging, alsof er een hobbeltje in de schijf zat.
In mijn geval stond er bijna 70.000 km op en was de gok dat de remschijven aan vervanging toe waren niet zo groot. Schijven vervangen, nieuwe blokken (uiteraard...) en het remt weer als een tierelier.

Ik zou, bij die truc met de satéprikker, toch ook controleren of de lagering nog in orde is (een defect lager zorgt er ook voor dat de handel niet recht lijkt) en de dikte van de schijf meten. Ook ovale busjes kunnen voor een ogenschijnlijk kromme schijf zorgen.

Hoe kom je erachter of je lagering in orde is?

 

[mark-k]

Langdurig remmen is niet per se een probleem (al is een afdaling van tig km's met rem erop niet wijs is natuurlijk. Maar met "gewoon" rijden en voor het stoplicht je rem inhouden kan idd al wel funest zijn.


De tip hierboven van de sateprikker oid om te controleren of de schijf recht is vind ik wel erg goed! Ga ik checken als ik hem weer terug heb!

Even een vraagje tussendoor, hoezo is het funest voor je schijf als je je rem inhoudt als je voor het stoplicht stilstaat? Ik doe dit soms nog wel eens omdat ik anders het gevoel heb een beetje te rollen, en uit automatisme van op de fiets (ben nog aant lessen). Ik knijp m dan wel niet vol in maar gewoon een klein beetje zodat hij net niet rolt.

 

[loonatick]

Als hij slecht remt + de hele boel is versleten / te dun.
WAAROM GEEN NIEUW??? Ik zou met remmen geen gok willen nemen, moet 100% goed zijn.

 

[magnamaniac]

Even een vraagje tussendoor, hoezo is het funest voor je schijf als je je rem inhoudt als je voor het stoplicht stilstaat? Ik doe dit soms nog wel eens omdat ik anders het gevoel heb een beetje te rollen, en uit automatisme van op de fiets (ben nog aant lessen). Ik knijp m dan wel niet vol in maar gewoon een klein beetje zodat hij net niet rolt.

Bij gewoon straatgebruik zonder extreem remmen zal dit waarschijnlijk geen kwaad kunnen. Maar als de remmen flink heet zijn (circuit, bergen oid) en je houdt de rem ingeknepen, kan de schijf op de plaats van de blokjes veel minder z'n hitte kwijt als waar de blokjes niet zitten en KAN daardoor krom trekken. Tenminste, dat is de theorie erachter. of het in de praktijk veel uitmaakt of de blokjes er strak tegenaan zitten (rem ingeknepen) of 0,2mm (zoiets ) vrij liggen (rem los), geen idee