Ik bedoelde ook die 900RR tot de stuit. Met die 1000RR zou ik het ook niet doen.
Was misschien niet helemaal duidelijk uit mijn verhaaltje...
@je edit: de oer-R1 weegt standaard 175 kilo... een Blade is echt niet lichter
Ik zet de betreffende pagina wel even op imageshack
@je edit: de oer-R1 weegt standaard 175 kilo... een Blade is echt niet lichter
En circuitdagen ga ik voorlopig op deze doen.De oer-R1 had een nasty vermogensgrafiek, als ik het goed begrepen heb. Heeft best veel highsiders opgeleverd in zijn tijd.
Ook die achterschokdemper was niet helemaal goed. Die pompte zich op in snelle links-rechts-links combinaties.
Maar ik geef toe: nooit op zo'n ding gereden. Zal ook niet meer gebeuren: ik koop wel een nieuwere als er een andere motor komt.
vind dat wel lekker 
klopt..
en vergeet niet dat het een zware machine is met beperkte pk's... een beetje moderne 600 heeft evenveel pk's met veeel lager gewicht..
voor een beetje echte waarden moet je wat nieuwer gaan zoeken of een ander merk... mn R1 weegt standaard 175kg... gok dat ie nu rond de 165 weegt ofzo... met 152 pk op het achterwiel...
dat merk je wel
Blijf hiermee nog ff een jaar of 2 misschien 3 lol beleven en dan ga ik denk zoeken voor een 954 rr of iets dergelijks, lekker licht weer een scheutje meer pk's maar nog niet een echte echte beuker zegmaar
In de tussentijd moet het mannetje op de motor maar even wat sneller worden
de mijne is dan wel helemaal afgesteld/getuned maar alsnog hakt het vermogen er aardig in
Zo ook niet opgenomen. Maar ik heb wel even aangenomen dat die gasten fatsoenlijk een motor op een weegschaal kunnen zetten en hem kunnen aflezen. Daarnaast hanteren sommige fabrikanten het drooggewicht zonder olie en koelvloeistoef. Maar goed, boeit verder niet, Blade rijdt prima, R1 waarschijnlijk nog beter, wilde alleen even de 'feiten' op tafel leggen
Is op zich alleen gevaarlijk met accelereren.
Waar is jouw motor getuned? MWS?
) zullen alle assen, tandwielen en krukassen en dergelijke wel wat zwaarder uitgevoerd zijn. Dus ook daar verliest 'ie.beetje zonde, die stap is veels te klein...
ik rij nog 1 jaar door op deze R1 en dan zit ik denk ik wel zo'n beetje aan zn max en ga ik voor een 2004+ model
en ik ga graag overal tegenin
maar dan nog als ze hem voor de volle tank en erna gewogen hebben hoe kan er dan een gewichtsverschil van 3,5 kilo zitten tussen beide volle tanken?
Ik doe dingen graag in kleine stapjes
Hoef niet per definitie bij een nieuwe aanschaf een rigoreus snellere motor of moet een heele goede aanbieding tegenkomen.
maar de 954 is erg licht en heeft ook een pktje of 150 dacht ik
Leek mij juist weer een mooi klein stapje in de betere richting
Maar eerst wil ik de 2 minuten halen op zandvoort met dit ding
Blijf hiermee nog ff een jaar of 2 misschien 3 lol beleven en dan ga ik denk zoeken voor een 954 rr of iets dergelijks, lekker licht weer een scheutje meer pk's maar nog niet een echte echte beuker zegmaar
In de tussentijd moet het mannetje op de motor maar even wat sneller worden
Maar na een jaar of 2 a 3 heb je toch wel zo veel ervaring dat je wel op een echte motor over kan stappen?), dan had er hier een splinternieuwe BMW S1000RR gestaan hoor. Of een vol getunede 2010 Fireblade. Heel misschien een 2010 R1, maar ik wacht liever nog even tot ze het bochtengedrag voor elkaar hebben (ook van horen zeggen, ik wou dat ik het geld had om het uit eigen hand te voelen).). ) te pushen.Nja ik heb gemerkt dat ik toch echt wat aan me fysieke gesteldheid moet gaan doen, ik trek het gewoon niet om een heele sessie ( laatstaan 5
Denk als me conditie wat beter is en weer ff beetje in de gewichten ga hangen om wat extra kracht te krijgen, ik langer en beter me concentratie kan houden en langer alles beter kan geven
Dan moet ik ook makkelijker wat secondes er weer af krijgen.
en natuurlijk vaker dan 4 keer op zandvoort rijden in een jaar.
Ook zijn linker bochten nogsteeds een zwakpunt, hier ga ik nog echt relatief langzaam doorheen, moet eigenlijk een keer een circuit opzoeken waar je tegen te klok in moet rijden
)
Koop hem wel in Duitsland, dus scheelt weer 2000 euro (woon er ook sinds 3 jaar).Mijn droommotor sinds 2003.....een MV Agusta, 1000 ccer model waarschijnlijk uit 2004-2007. Kost wat, maar dan heb je ook wat
LOL, 2 maanden terug op Zandvoort... Ik sta te praten met een maat. Hoor ik *crash*schrrrrschchhhschhhschhschhhrrrrrrr. Draai ik me, zie ik een gozer opstaan en heel beteuterd staan kijken naar zijn dure MV Agusta straatfiets waarmee 'ie bij het uitkomen van de Tarzanbocht op zijn bek ging (hoe krijg je dat trouwens voor elkaar op dat stuk??? Volgens mij was het groep 1.).
Overal stukken spiegel-, knipperlicht-, koplamp- en kuipdelen. Ik denk dat 'ie wel voor meer dan 2000 euro aan schade had.
Ik weet niet of je met je droommotor moet gaan racen... Het lijkt me nogal zonde.
Mijn droommotor is een motor die door een sponsor betaald is. Helaas heb ik geen talent voor racen en ben ik toch al te oud. Misschien kan ik een sponsor krijgen als ik mijn lichaam aanbiedt. Wat jammer toch dat ik geen vrouw ben.
