Motor-Forum

Select Forum

Racen op een oude CBR Fireblade (SC28, 33 of 44)


FazerBlade

Berichten:
1.282
Reg. datum:
25 dec. 2009
Locatie:
Naaldwijk
quote:
mick85 schreef op 30 augustus 2014 @ 08:54:

[...]


weet je wat er gebeurd is? er guts niet zomaar olie uit je blok, carterplug / filter los of iets heel anders :X
Wel balen man, zeker voor ook voor de geen die daardoor onderuit gingen, heb het bij zandvoort mee gemaakt, in de bocht ging een mede blade rijder onderuit, kon hem niet meer ontwijken en botste boven op hem en de motor, mijn motor krom zijn botten gebroken '(

[afbeelding]
[afbeelding]


Ik vermoed dat het oliefilter is losgekomen. Zag dat er tussen het filter en het blok een (halve) centimeter ruimte zat, terwijl dit bij mijn andere motor niet het geval is. Maar als dat het is, ben ik alsnog benieuwd hoe het ding is losgekomen.. Volgens mij zet dat zichzelf vast door de warmte etc.. Misschien het schroefdraad kapot, of het filter gebarsten of iets in die richting?

Jammer dat de dag zo afgesloten werd, ik was juist helemaal in m'n nopjes met de fiets. Liep en reed als een zonnetje! Maargoed, volgend seizoen weer een kans :) .
FZS600 '02|ZX6-R '03|SV650S '03|FZ6S S2 '07 | CBR 900 RR (929) '00|ZX6R '09

Berichten:
1.597
Reg. datum:
07 jan. 2010
Locatie:
Regio Arnhem
quote:
mick85 schreef op 30 augustus 2014 @ 19:16:

[...]


carterpan lassen, kneedbaar metaal gaat los raken na een tijd (trillingen temp wisseling) en je wil niet dat er olie op de baan komt of van dat spul in je olie en tussen je lagers.
Dus of een nieuwe pan of lassen denk ik.

Ik snap je bezorgdheid. Ter verduidelijking, ik heb geen foto's bij de hand, ik wil de naad tussen de losse stukken carter, na wat bewerking, vanaf de buiten zijde dichtstoppen met kneedmetaal. De stukken hebben allebei nog een draadgat, en zitten dus vastgeschroefd via de deksel. Daardoor heb ik er wel enigszins vertrouwen in en zal de olie er nooit uitgutsen, maar hooguit druppelen.
Het heeft enig risico op de lange duur, maar kost dan ook bijna niks.
Lassen van die dunne wandjes...zou dat kunnen? Ik hoor hier ook tegenstrijdige verhalen over...
Een nieuwe carterpan is niet voldoende. Het gaat om de carters waarin de krukas gelagerd is, en die zijn gepaard. Dus dat betekend de twee hoofdbestanddelen van het blok.

****azz kikr****

Berichten:
7.850
Reg. datum:
18 nov. 2003
Locatie:
N.O.P.
quote:
mick85 schreef op 30 augustus 2014 @ 18:51:

[...]



ben er dinsdag ook weer :Y, kijken of ik nu eens sneller rond ga dan met de blade, moet toch lukken :')

leuk!
het is wel nog even afhankelijk of mijn werk wil meewerken...


edit, niet dus.....
king okkie 25 wijzigde dit bericht op maandag 01 september 2014 11:56 (4%)
MOTORKLEDINGONLINE*****REISWERELDONLINE***** Clickstar Webdesign

VMC - Vroege Midlife Crisis?

Berichten:
609
Reg. datum:
20 feb. 2014
quote:
Ballbetween schreef op 30 augustus 2014 @ 19:42:

[...]

Ik snap je bezorgdheid. Ter verduidelijking, ik heb geen foto's bij de hand, ik wil de naad tussen de losse stukken carter, na wat bewerking, vanaf de buiten zijde dichtstoppen met kneedmetaal. De stukken hebben allebei nog een draadgat, en zitten dus vastgeschroefd via de deksel. Daardoor heb ik er wel enigszins vertrouwen in en zal de olie er nooit uitgutsen, maar hooguit druppelen.
Het heeft enig risico op de lange duur, maar kost dan ook bijna niks.
Lassen van die dunne wandjes...zou dat kunnen? Ik hoor hier ook tegenstrijdige verhalen over...
Een nieuwe carterpan is niet voldoende. Het gaat om de carters waarin de krukas gelagerd is, en die zijn gepaard. Dus dat betekend de twee hoofdbestanddelen van het blok.


Met alle respect, maar waarom zou je hier in hemelsnaam ook maar het kleinste risico mee lopen? Heb je het verhaal van Centurion hierboven die buiten zijn schuld om drie andere rijders onderuit laat gaan niet gelezen? Hij voelt zich al rot, hoe zou jij je voelen er door je "kneedbaar metaal oplossing" iemand op het circuit zich bezeert of erger? En wat is je eigen veiligheid/mogelijkheid op achterband vol olie je eigenlijk waard?

Ga er mee naar een motorenrevisiebedrijf en laat hen het (voor)doen. Epoxy kan soms, lassen soms ook. Maar ga niet om een paar centen te besparen zelf iets proberen wat je nooit eerder gedaan hebt. B|

Ik snap best dat mensen aan een budget gebonden zijn en zelf sleutelen is prima, maar uit je vraag blijkt al genoeg: Je weet niet of dit kan. Als je wilt weten hoe je kleppen moet stellen of zo iets kun je prima op een forum terecht, als je wilt weten of een karteldeel te repareren is zijn zelfs foto's niet genoeg. Een goede motorrevisiespecialist zal aan het aluminium willen voelen, er met een zaklamp op schijnen, er met zijn nagel over krabben, Hell, misschien gaat hij er wel aan likken en ruiken. ;)

Wat ik maar wil zeggen: Breng niet jezelf en anderen in gevaar door zelf te gaan proberen iets te plakken wat het zwarte goud in je blok moet in plaats van dat het wordt teruggegeven aan de natuur. :N

Just my 2 cents. :W
Honda CBR1000RR Fireblade '05 Wegmotor - Suzuki GSX-R600 K9 Circuitmotor - Kawasaki KX450F 2009 Crossmotor

Berichten:
1.597
Reg. datum:
07 jan. 2010
Locatie:
Regio Arnhem
Zoals ik al schreef zitten de losse stukken vastgeschroefd, dus er kan nooit een hele plens olie uit het blok lopen. De delen worden mechanisch niet belast...en ja, ik heb wel al wat ervaring met dit spul. Tot nu toe positief.
Liever had ik andere carters, maar die zijn niet aan te komen. Maar ik zal je advies ter harte nemen en eens kijken of ik een specialist kan vinden en die om zijn mening vragen. Thx!

VMC - Vroege Midlife Crisis?

Berichten:
609
Reg. datum:
20 feb. 2014
quote:
Ballbetween schreef op 05 september 2014 @ 16:45:
Zoals ik al schreef zitten de losse stukken vastgeschroefd, dus er kan nooit een hele plens olie uit het blok lopen.


Olie wordt waterdun, zeker op het circuit. Een motorblok kan door alleen al door het eruit blazen van iets superduns als een pakking in de tijd die nodig is op maximaal toerental een recht eind van een circuit uit te rijden nagenoeg alle olie op het asfalt dumpen.

Verder zal iedere goede monteur bevestigen dat vloeibaar metaal de amateuristische en eigenlijk vrijwel altijd tijdelijke oplossing is, terwijl lassen of epoxy wel een professionele en blijvende "fix" is voor beschadigde maar nog te repareren carterdelen.

Een vergelijking: Zie vloeibaar metaal als het "thuiskomertje" en lassen/epoxy als het parapluutje waar je je lekke band blijvend mee laat repareren zodat je niet een hele nieuwe band hoeft te kopen.

Kneedbaar metaal is trouwens ook op epoxy basis, maar niet te vergelijken met de "matjes" die de motorrevisiebedrijven gebruiken om bijvoorbeeld lange scheuren in carterdelen te repareren. Over het algemeen is epoxy voor zover ik weet een goede oplossing voor grote gaten en lange scheuren, en moeten dunne delen als pakkingsoppervlakken van carterdelen gelast en daarna gevlakt worden.
VMC wijzigde dit bericht op vrijdag 05 september 2014 23:04 (47%)
Honda CBR1000RR Fireblade '05 Wegmotor - Suzuki GSX-R600 K9 Circuitmotor - Kawasaki KX450F 2009 Crossmotor

Berichten:
1.597
Reg. datum:
07 jan. 2010
Locatie:
Regio Arnhem
quote:
VMC schreef op 05 september 2014 @ 22:50:

[...]


Olie wordt waterdun, zeker op het circuit. Een motorblok kan door alleen al door het eruit blazen van iets superduns als een pakking in de tijd die nodig is op maximaal toerental een recht eind van een circuit uit te rijden nagenoeg alle olie op het asfalt dumpen.

Verder zal iedere goede monteur bevestigen dat vloeibaar metaal de amateuristische en eigenlijk vrijwel altijd tijdelijke oplossing is, terwijl lassen of epoxy wel een professionele en blijvende "fix" is voor beschadigde maar nog te repareren carterdelen.

Een vergelijking: Zie vloeibaar metaal als het "thuiskomertje" en lassen/epoxy als het parapluutje waar je je lekke band blijvend mee laat repareren zodat je niet een hele nieuwe band hoeft te kopen.

Wat versta jij onder vloeibaar metaal??
Ik wil 2 componenten kneedmetaal gebruiken. Is dat niet wat jij met epoxy bedoeld?
Ik heb met dit spul een uitgebroken draadgat gerepareerd. Het gat was over de hele diepte voor de helft verdwenen. Bij carter deksel van een R6. Nu blijft het boutje weer zitten en sluit de deksel weer af. Ik heb er dus weer draad in getapt. Lijkt me dat het spul een behoorlijke hecht kracht heeft en een behoorlijke mechanische sterkte. Is wel profi spul. Komt niet van de Gamma... De voorbewerking is natuurlijk wel cruciaal.

Ik lees net je edit...ik snap wat je bedoeld. Ik heb het idee dat de kans van slagen toch redelijk is.
Wat betreft het olieverlies. Ik geloof niet dat er zoveel druk op het carter staat dat hij erboven olie uit kan blazen. Het is geen onderdeel van het oliedruk systeem...
Ballbetween wijzigde dit bericht op vrijdag 05 september 2014 23:16 (9%)

VMC - Vroege Midlife Crisis?

Berichten:
609
Reg. datum:
20 feb. 2014
quote:
Ballbetween schreef op 05 september 2014 @ 23:08:

[...]
Wat versta jij onder vloeibaar metaal??


Kneedbaar metaal, vloeibaar metaal, alumium reparatiestick. Er zijn duizend en één namen voor, maar het is of een stick grijze gummy die je moet kneden of een tube met twee compartimenten voor twee verschillende vloeistoffen (twee componenten.)

quote:
Ballbetween schreef op 05 september 2014 @ 23:08:

[...]
Ik wil 2 componenten kneedmetaal gebruiken. Is dat niet wat jij met epoxy bedoeld?


Nee, met epoxy bedoel ik reparatie systemen waarbij dezelfde als- of zelfs betere mechanische sterkte wordt bereikt dan- het onderdeel voor de reparatie had: https://www.youtube.com/watch?v=LOEkkeOYemQ

quote:
Ballbetween schreef op 05 september 2014 @ 23:08:

[...]Ik heb met dit spul een uitgebroken draadgat gerepareerd. Het gat was over de hele diepte voor de helft verdwenen. Bij carter deksel van een R6. Nu blijft het boutje weer zitten en sluit de deksel weer af. Ik heb er dus weer draad in getapt. Lijkt me dat het spul een behoorlijke hecht kracht heeft en een behoorlijke mechanische sterkte. Is wel profi spul. Komt niet van de Gamma... De voorbewerking is natuurlijk wel cruciaal.


Zelfs Loctite maakt het. Dat het van een A-merk is betekent nog niet dat het geschikt is voor jouw doeleinden. Het is zeker niet de beste oplossing voor het repareren van smalle oppervlakken die aan de heftigere invloeden worden blootgesteld zoals: hoge temperatuurverschillen, over- en onderdruk of spanning. (In iedere moderne sportfiets is het blok een dragend deel van het frame.)

quote:
Ballbetween schreef op 05 september 2014 @ 23:08:

[...]
Ik lees net je edit...ik snap wat je bedoeld. Ik heb het idee dat de kans van slagen toch redelijk is.
Wat betreft het olieverlies. Ik geloof niet dat er zoveel druk op het carter staat dat hij erboven olie uit kan blazen.


Volkomen correct, een gat of kier, groot of klein, BOVENin een motorblok levert logischerwijs veel minder olielekkage op.

quote:
Ballbetween schreef op 05 september 2014 @ 23:08:

[...]Het is geen onderdeel van het oliedruk systeem...


?? Natuurlijk is het dat wel. Het gehele inwendige van het carter van een R6 is onderdeel van hetzelfde oliesysteem. En daar heerst een forse overdruk als de motor loopt.

Maar zoals al eerder gezegd: Je vraagt het op de verkeerde plek. Het kost je helemaal niets om met de twee carterhelften bij een gespecialiseerd bedrijf binnen te lopen en te vragen of:

A) Het mogelijk is de helften te repareren.
B) Wat de beste manier is om dat te doen.
C) Wat dat kost.

Dus waarom doe je dat niet? Dan weet je in ieder geval of de professionals er brood in zien en het kost je in principe niets.
Hier op het forum weet je nooit zeker of de mensen (mij incluis) echt ter zaken kundig zijn.

Ik persoonlijk ben best bereid wat te klooien met wat dan ook, maar als het gaat om iets dat heel hard gaat (circuitmotor) of heel hoog door de lucht vliegt (crossmotor) met ondergetekende erop en andere circuit/crossbaan gebruikers achter- voor en naast me dan neem ik liever geen enkel risico met mijn veiligheid en hun veiligheid.
Honda CBR1000RR Fireblade '05 Wegmotor - Suzuki GSX-R600 K9 Circuitmotor - Kawasaki KX450F 2009 Crossmotor

Boem is HO! Plons is Water!

Berichten:
12.704
Reg. datum:
07 feb. 2004
Locatie:
Bernisse
wij gebruiken dit spul onveranderde

http://www.wencon.com/basic-products/wencon-uw-putty.htm

dat is wel echt goed, installaties vol met olie op 20m diepte blijven dicht, maar goed dan is het niet voor gaten maar om oneffenheden van twee op elkaar geboute oppervlakte wat op te kalefateren
Hyperpro springs Martijns Motorkleding & Accessoires

Berichten:
1.597
Reg. datum:
07 jan. 2010
Locatie:
Regio Arnhem
Om nog meer misverstanden te voorkomen...het gaat om een Fireblade, dynamo carterdeel en dan onderaan. Deksel is al een nieuwe voor.
De eerste vraag was geloof ik ook of iemand toevallig een compleet carter of kapot blok had liggen. Daarna jullie opinie over een mogelijke reparatie met kneed metaal.
Ik heb daar allerlei voorbeelden van gezien van blokreparaties op mf. Maar ik lees hier vooral veel bedenkingen. En dat neem ik ter harte, begrijp me niet verkeerd, dus ik zal het advies van de vakman nog wel gaan vragen.
Het streven was eigenlijk om de reparatie te doen zonder uitbouwen van het blok, wat alleen met kneed metaal zou kunnen lijkt me. Lassen betekent idd nabewerking.
Bedankt voor jullie advies, en eventuele carters zijn nog altijd welkom...

Berichten:
56
Reg. datum:
16 jan. 2011
Locatie:
Noord-Brabant
Hoi,

Wellicht hier nog iemand interesse of kennis die misschien geïnteresseerd is?
Motor heeft wat schade na een highsider, redelijk eenvoudig te herstellen, blok loopt super.

SC33 van 1998 in Repsol editie

grtz.

uilskuiken !

Berichten:
5.679
Reg. datum:
22 jun. 2008
Locatie:
Druten
quote:
Ballbetween schreef op 05 september 2014 @ 16:45:
Zoals ik al schreef zitten de losse stukken vastgeschroefd, dus er kan nooit een hele plens olie uit het blok lopen. De delen worden mechanisch niet belast...en ja, ik heb wel al wat ervaring met dit spul. Tot nu toe positief.
Liever had ik andere carters, maar die zijn niet aan te komen. Maar ik zal je advies ter harte nemen en eens kijken of ik een specialist kan vinden en die om zijn mening vragen. Thx!



Er is op zich wel aan te komen hoor, echter wordt het al een stuk lastiger als je ze goedkoop wilt hebben ;)

(ben zelf ook nog op zoek naar carters voor zo'n blok, maar aangezien ik deze voor maar 50 euro gekocht heb heb ik ook weinig zin om de hoofdprijs voor een carter te betalen)
Tarmac for breakfast!


Berichten:
4.658
Reg. datum:
24 jan. 2010
Locatie:
rijsenhout
Iemand nog interesse in een volledige kuipdelen set voor de SC44.
Gaat om de Tricolore uit 2001 (rode voorkant / blauwe achterkant)(geen circuit kuipenset)

Heeft schuifschade links, Kleine hap uit topkuip links van de koplamp. Rechts showroom staat.

Mag voor weinig weg, anders gaat het op marktplaats / vuilstort.
Heb er ook nog een donkere kuipruit bij.

Kan eventueel geruild worden voor leuke spulletjes van een SC44 model.



ohja, foto's indien interesse (zit namelijk allemaal al in folie verpakt in een grote doos)
CBR929RR Fireblade 2001 / Rickman CB750 1973

Berichten:
32
Reg. datum:
01 jul. 2014
Locatie:
Heinsberg
Ik rij ook een Honda SC33
Sinds lang alleen voor cirqui.

deze was al in
Assen, Zolder, Hockenheimring, Nurburgring, Zolder, Oschersleben.

http://www.bilder-upload.eu/thumb/0aa74f-1418478631.jpg[/URL]

Laatste keer was op 30.09.2014 in hockenheim.
De Suzuki is kapot gegaan en ben dan voor de 2e dag naar huis gereden en de honda gehallt. En zie daar, mijn beste tijd mee gereden.
Ik doe hem nu weg maar niet graag. Maar te veel is te veel.

Berichten:
66
Reg. datum:
17 jul. 2013
Locatie:
Castricum
Heb net een SC44 gekocht om meer trackdays te gaan rijden. Is compleet standaard, wat zijn de makkelijke beginners aanpassingen zonder dat ik dit hele forum moet doorzoeken? Alles welkom ;-)

VTR1000 SP2, CBR929RR

Berichten:
1.037
Reg. datum:
23 sep. 2010
quote:
Alex777 schreef op 30 mei 2015 @ 23:24:
Heb net een SC44 gekocht om meer trackdays te gaan rijden. Is compleet standaard, wat zijn de makkelijke beginners aanpassingen zonder dat ik dit hele forum moet doorzoeken? Alles welkom ;-)


Welkom en nieuw leven in het topic??!!

Ik denk zoiets:
1. Vers rubber (met 55 of 60 achterband)
2. Stalen remleidingen
3. Omgekeerd schakelen (met pookje van VFR of met andere rearset)
3. Uitlaat met PC3 USB
4. Upgrade vering (achter)

En wat lichter maken dus racekuipje en zonder lampen en troep...

Berichten:
66
Reg. datum:
17 jul. 2013
Locatie:
Castricum
Dank je Thomas. Omgekeerd schakelen ben ik nog niet aan toe maar dank voor de tip.
Vers rubber ligt eronder maar nog niet naar mijn smaak, te weten Michelin PiPo 2 CT.
Achtervering, wat wordt er veel gebruikt onder de 929rr?
En idd, wat nieuw leven kan geen kwaad als ik het zo zie ;-)

uilskuiken !

Berichten:
5.679
Reg. datum:
22 jun. 2008
Locatie:
Druten
Omgekeerd schakelen is wel fijn hoor, ik ben blij dat ik het toen veranderd heb en zou het niet anders meer willen.

Ik rijd ook op het circuit met mijn 929, alleen ook op straat waardoor ik soms het een en ander om moet bouwen.

Andere vering is uiteraard een mooie investering, maar het scheelt ook al heel veel als je je vering goed af laat stellen.

Verder is een extra set wielen en het hebben van wat reserve onderdelen wel fijn maar dat geld eigenlijk voor elke circuitmotor wel natuurlijk
Tarmac for breakfast!


Berichten:
368
Reg. datum:
12 apr. 2009
Locatie:
Oudkarspel
Heb nog een complete racekuip/zit spatbord, ongebruikt in de doos liggen.
Is dat iets voor jou? Nieuw en ongespoten dus.

quote:
Alex777 schreef op 30 mei 2015 @ 23:24:
Heb net een SC44 gekocht om meer trackdays te gaan rijden. Is compleet standaard, wat zijn de makkelijke beginners aanpassingen zonder dat ik dit hele forum moet doorzoeken? Alles welkom ;-)

Berichten:
129
Reg. datum:
29 dec. 2010
Locatie:
Lommel (belgie)
Wegens overstap naar en jonger model.
TK circuitmotor CBR900rr fireblade

Lalala

Berichten:
3.586
Reg. datum:
30 sep. 2005
Locatie:
Eindhoven
*D
TK: CBR 900 RR Fireblade uit 1998, circuitklaar
Triumph Speed Triple '07

Berichten:
129
Reg. datum:
29 dec. 2010
Locatie:
Lommel (belgie)
*D mijn CBR 900 is verkocht

Berichten:
32
Reg. datum:
01 jul. 2014
Locatie:
Heinsberg
Te koop.
17" velgen, voor + achter voor sc33
250€ in relatief goede toestand

VTR1000 SP2, CBR929RR

Berichten:
1.037
Reg. datum:
23 sep. 2010
Iemand interesse in een rem schakelsetje van Harris?

http://link.marktplaats.nl/m982890355


Voor hier mag dr nog wel 20 euro af...

Berichten:
368
Reg. datum:
23 sep. 2005
Locatie:
apeldoorn
Mooi setje!
Wanneer ik begin volgend jaar weer in NL ben, begint mijn 2e zoektocht naar een oude Blade 8-)
Mijn plan is een goedkope maar goede met kenteken te vinden om een aantal circuitdagen te pakken in 2016.

17 inch voorwiel, lijkt me qua bandenkeuze al direct de moeite waard, maar wat zijn de verdere gevolgen?
De verhoging van de band kun je met doorsteken van de poten wel vereffenen lijkt me, maar merk je iets in gewicht? "Slomer" sturen? Langzamer optrekken? Of is dit allemaal zwaar overdreven en moet je gewoon even wennen?

Wat rijden jullie eigenlijk als snelste rondetijden met de SC28/SC33?

Select Forum

© 2001-2017 Motor-Forum - Served by Webserver 2

Cookies?

Motor-Forum maakt gebruik van cookies om de website correct te laten functioneren, voor analyse en verbetering en om relevante advertenties te tonen.
Door gebruik te maken van Motor-Forum geef je aan hiermee akkoord te zijn. Klik hier voor meer informatie of om je instellingen aan te passen.