Motor-Forum

Select Forum

Kawasaki VN 800 Topic


Berichten:
182
Reg. datum:
05 aug. 2009
quote:
WalterB schreef op 15 juni 2016 @ 10:02:

[...]



Als je nog een scherm zoekt, heb ik er nog 1 liggen waar ik niks mee doe.
Ben zelf 185 cm en de keren dat ik met het scherm reed had ik weinig tot geen last van de wind.

:W


Zou je kunnen aangeven wat voor een scherm het is? Heb je een fotootje ofzo? Weet er nu nog niet zo veel van af.

Taurus

Berichten:
1.621
Reg. datum:
28 jan. 2011
Locatie:
Boskoop
Vulcan 800 accessoires

zit nu op het moment in het buitenland, zou je morgen wat meer foto's en info toe kunnen sturen.

Hoop dat het linkje voor nu werkt
Kawasaki ER6-N '06 ---> Versys 650 '13 ---> vulcan 800 classic---> ER6-N '08

Berichten:
182
Reg. datum:
05 aug. 2009
Linkje werkt, heb je evt. afmetingen, materiaalsoort en materiaaldikte van het scherm voor me. gezocht op motoplex maar kan eigenlijk niets bruikbaars vinden.

Taurus

Berichten:
1.621
Reg. datum:
28 jan. 2011
Locatie:
Boskoop
Vanuit het midden (onder de sticker) gemeten komt het scherm op een hoogte van 45,5 cm en heeft een dikte van 5 mm.
Materiaal waarvan het scherm gemaakt is is doorzichtig kunststof en het is echt een sterke variant zo te voelen.
Kawasaki ER6-N '06 ---> Versys 650 '13 ---> vulcan 800 classic---> ER6-N '08

Berichten:
2
Reg. datum:
09 mei. 2016
Locatie:
balen belgie
hey vlad

waar heb jij deze tumbstone achterlicht vandaan?
past deze goed aan op het spatbord of heb jij deze moeten aanpassen?

christof

Go hard or go home..

Berichten:
876
Reg. datum:
23 apr. 2014
Locatie:
Oss
Heey WalterB, zijn die spullen nog te koop?

En zal de spatborden passen op een vn1500 uit 93?
Kawasaki Vulcan VN1500----Aprilia Tuono R

Berichten:
593
Reg. datum:
29 okt. 2009
Locatie:
Nieuwdorp
quote:
Martell schreef op 15 juni 2016 @ 01:15:

[...]

Gaat t dan niet wat voorover hangen?

Hangt nu juist wat achterover.vandaar. maar misschien aan de achterzijde ook nog een cm of 6 a 7 omlaag. Vrouwtje is maar 1.58 😉

Kawasaki vn 800

Berichten:
63
Reg. datum:
04 jul. 2015
Locatie:
Klazienaveen
Iemand ervaring om met deze motor in de bergen te gaan rijden?

Kawasaki VN 800 Black Dragon

Berichten:
1.694
Reg. datum:
22 jan. 2007
Totaal geen problemen, ding trekt gewoon lekker door, alleen bij haarspeldbochten effe opletten dat je je steps aan de grond kan rijden, is effe schrikken, maar na drie bochten ben je daar aan gewend en kan je lekker losgaan
Tis niet alleen de grootte die er toe doet

Berichten:
36
Reg. datum:
17 feb. 2016
Locatie:
Kop van NH
Ben afgelopen weken redelijk opgeschoten met de mijne (ik had immers de tijd tot mijn AVD-examen)... Ik kocht 'm eigenlijk al zoals ik 'm hebben wilde, dus nu wat kleine touches. Er zijn wel wat gebruikerssporen aanwezig.

Tot nu toe heb ik het originele luchtfilter weer teruggeplaatst (zat zo'n chrome punt/lansvormige luchthapper op). Was niet helemaal mijn ding. Zat vanwege dat luchtfilter ook een veel te grote hoofdsproeier in de carb, dus heb om het af te stemmen op origineel luchtfilterhuis met K&N filter heb ik meteen een Dynojet kit gekocht en erin geschroefd. De handvatten en spiegels heb ik ook vervangen voor Avon Contour grips en Blue Collar Bobber spiegels.

Binnenkort gaat mijn reserveset motordeksels, luchtfilter en kettingscherm naar de spuiter om matzwart gepoedercoat te worden. De uitlaat moet ook nog ontdaan worden van de zwarte lak... De vorige eigenaar heeft over chroom gespoten en nu er een butsje in zit bladert alles eraf. En dan meteen de heatwrap meepakken. Ik ga zelf de tank en spatborden nieuw laagje matzwarte lak geven :)

Hieronder staat ie naast een Intruder 1400 van een vriend van me:
https://db.tt/YDVKFb85
https://db.tt/RgF2M756

Berichten:
2
Reg. datum:
19 dec. 2016
quote:
Roderickdepineut schreef op 30 maart 2010 @ 23:58:
Laat hier je Kawasaki VN 800 zien !!
En voor alle (technische) vragen en tips etc. etc.


[afbeelding]

Model: Kawasaki VN 800 Vulcan
Year: 1995 and up
Category: Custom / cruiser

DIMENSION

Overall length 2,370 mm
Overall width 825 mm
Overall height 1,170 mm
Wheelbase 1,625 mm
Road clearance 160 mm
Seat height 710 mm
Dry weight 225 kg
Curb mass front 107 kg
Curb mass rear 137 kg
Fuel tank capacity 15.0 L
Minimum Turning Radius 2.9 m

ENGINE

Type 4-stroke, SOHC, V 2-cylinder
Cooling system Liquid-cooled
Bore and stroke 88.0 x 66.2 mm
Displacement 805 mL
Compression ratio 9.5
Maximum horsepower 40.5 kW (55 PS) @ 7,000 rpm
Maximum torque 64 N-m (6.5 kg-m, 47.0 ft-lb) @ 3,500 rpm
Carburetion system Carburetors, Keihin CVK36
Starting system Electric starter
Ignition system Battery and coil (transistorized)
Timing advance Electronically Advanced (digital igniter)
Ignition timing From 5° BTDC @1,000 rpm to 37.5° BTDC @6,750 rpm
Spark plug NGK CR7E or ND U22ESR-N
Cylinder Numbering Method Front to rear, 1-2
Firing Order 1-2
Valve timing:
Inlet open 22° BTDC
Inlet close 78° ABDC
Inlet duration 280°
Exhaust open 72° BBDC
Exhaust close 28° ATDC
Exhaust duration 280°
Lubrication system Forced lubrication (wet sump)
Engine oil type SE, SF or SG class
Viscosity SAE10W-40, 10W-50, 20W-40, or 20W-50
Capacity 3.2 L

DRIVE TRAIN

Primary reduction system type Gear
Primary reduction ratio 2.184 (83/38)
Clutch type Wet multi disc
Transmission type 5-speed constant mesh, return shift
Gear ratios:
1st 2.250 (36/16)
2nd 1.600 (32/20)
3rd 1.230 (32/26)
4th 1.000 (29/29)
5th 0.857 (24/28)
Final drive system type Chain drive
Final drive reduction ratio 2.875 (46/16)
Overall drive ratio 5.382 @Top gear

FRAME

Frame type Tubular, double cradle
Caster (rake angle) 34°
Trail 149 mm
Front tire type Tubeless
Front tire size 80/90 21 48H
Rear tire size 140/90-16 71H
Front suspension type Telescopic fork
Front wheel travel 150 mm
Rear suspension type Swingarm (uni-trak)
Rear wheel travel 100 mm
Front brake type Single disc
Rear brake type Drum

ELECTRICAL SYSTEM

Battery 12 V 10 Ah
Headlight type Semi-sealed beam
Headlight bulb hi/lo 12 V 60/55 W (quartz-halogen)
Tail/brake light 12 V 5/21 W x 2
Alternator type Three-phase AC
Alternator rated output 23.5 A/14 V @8,000 rpm

VN 800 A
[afbeelding]

VN 800 Classic
[afbeelding]

VN 800 Blue Collar Bobber
[afbeelding]

VN 800 beetje apart
[afbeelding]

Ook een mooie creatie
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

--------------------------------------------------------

Handige links:
www.vulcanforums.com/forum Veel informatie te vinden
http://www.ipass.net/wb4iuy/ Tips en mods + foto's
http://www.angelfire.com/ak5/russwolf/mods.html Tips en mods + foto's
http://www.cyclechaos.com/wiki/Kawasaki_VN800A Alle modellen + specs
http://www.vocn.nl/ Vulcan Owners Club Nederland
http://www.vulcanriders.nl/ Meer info en wellicht WPHB
http://www.kawasakimotorcycle.org/forum/kawasaki-cruisers/
http://www.mrcycles.com/f...p;year=1995&fveh=9048
Alle microfisches van de onderdelen + onderdeelnummers






---------------------------------------------------------
De mijne: Roderickdepineut
1995 VN 800 met 43.000 km op de teller.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Michel2323
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Deanevo
[afbeelding]
[afbeelding]

Berichten:
2
Reg. datum:
19 dec. 2016
Ik heb een vraag of iemand nog een mounting set heeft voor een mono seat voor een vn800 ik heb zadels en een set veren.. tweedehands en gebruikt mag..

Berichten:
73
Reg. datum:
07 jan. 2017
MZ-36-LP Mijn oude Vulcan, ik was de eerste eigenaar.motorfotofrnkrpeter.jpg
Somsweerrijder

Berichten:
19
Reg. datum:
23 sep. 2014
Locatie:
hedikhuizen
Hoi allemaal.

Wie kan mij helpen.
Wil graag een powerfilter monteren op me motor. Alleen daar komt nog meer bij kijken zie ik. Vroeg me af wat er moet gebeuren met de slangen die op de luchtfilterhuis vast zitten. en ik heb ook open pijpen sinds kort nu heeft hij wel even goed gelopen maar nu klapt hij en komt zwarte rook uit de uitlaat.

Berichten:
73
Reg. datum:
07 jan. 2017
Vuistregel: voor alles wat méér open is, moet je een rijker mengsel hebben. Als je alles Toch meer open maakt zonder aanpassingen, loopt het direct niet of faalt het na een paar honderd kilometer omdat het schade heeft opgelopen.
Ook loopt een motor prut zonder brandstofaanpassingen. Als je 1 ding aanpast denk dan ook aan de rest.
Een kleine aanpassing kan vaak ongestraft. Maar iets wat echt open is; de inlaat, uitlaat, dan moet je echt aanpassingen in de brandstoftoevoer doen.
Geweldig dat mensen nog steeds zonder enige theoretische kennis gaan sleutelen en tussen het verkeer gaan rijden op een slecht zelf-afgesteld apparaat.
Ik zou zeggen, ga naar een motorgarage. Het is niet "even" dit of dat, dat is beun, dit afstellen van de onderdelen en brandstof moet aangevoeld worden.
Tenzij je zelf de theorie heel goed leert, weet waar je naar moet kijken, weet wat toeren doen, weet wat inlaat en uitlaatstromen doen, weet wat tegendruk doet, weet wat een naald en een sproeier doet, bougies kan aflezen, dan mag je zelf klooien.
Somsweerrijder

Berichten:
19
Reg. datum:
23 sep. 2014
Locatie:
hedikhuizen
haha dat is duidelijk peetor. maar daarvoor zitten we hier toch om advies. wegbrengen kan altijd nog.
vlad wijzigde dit bericht op maandag 27 februari 2017 19:13 (65%)

Berichten:
73
Reg. datum:
07 jan. 2017
ja maar ik denk dat het advies wat jouw vraag En probleem omvangt, een heel A4 omvat, ik denk dat dat niet even neer te schrijven is. Ook omdat de bevindingen tijdens het sleutelen en daarna de uitkomst in de praktijk Ook weer geavalueerd moeten worden. We willen namelijk geen "zwarte rook" en ook geen gevaar op de weg door een klussende beginner.
Ik denk dat er nu al een probleem is vanwege de zwarte rook, wellicht een ding om als eerste te onderzoeken.
Misschien goed om de originele pijpen te monteren, de bougies af te lezen.
De rook kan zover gaan als tot verbrande en versleten kleppen door de mooie open pijpen zonder verdere aanpassing.. (te heet geworden kop)
Peetor wijzigde dit bericht op maandag 27 februari 2017 21:13 (19%)
Somsweerrijder

Are you nuts?

Berichten:
19
Reg. datum:
01 apr. 2014
Locatie:
Leeuwarden
Hallo iedereen,

Mijn 800 is toe aan een nieuwe kettingset. Volgens mij zitten nu de standaard kettingwielen erop en ik ben benieuwd of er hier mensen zijn die andere verhoudingen gebruiken, zoals de 18/40.

Meeste ritten rij ik over landwegen en vermijdt waar mogelijk de snelweg. Dus ik weet niet of het veel zin heeft om een andere verhouding te kiezen.

Alvast bedankt!

Groeten Jan

Moddereter

Berichten:
6.836
Reg. datum:
28 jun. 2009
Mij beviel 17/38 erg goed.
Lekker rustig en laagtoerig op de buitenwegen, geweldig voor de snelheden tussen 70 en 100 km p uur.
Maar dat was met de originele achterbandmaat.
Nu heb ik een bredere maar ook lagere band, en is die verhouding niet meer zo geweldig, net wat te hoogtoerig naar mijn smaak.
Ik zal dus op termijn van een 17 naar een 18 voortandwiel overstappen em daarmee kom ik dan op de grootste verhouding, 18/38


quote:
PindaNL schreef op 01 maart 2017 @ 11:23:
Hallo iedereen,

Mijn 800 is toe aan een nieuwe kettingset. Volgens mij zitten nu de standaard kettingwielen erop en ik ben benieuwd of er hier mensen zijn die andere verhoudingen gebruiken, zoals de 18/40.

Meeste ritten rij ik over landwegen en vermijdt waar mogelijk de snelweg. Dus ik weet niet of het veel zin heeft om een andere verhouding te kiezen.

Alvast bedankt!

Groeten Jan
"No skills but lots of style"

Are you nuts?

Berichten:
19
Reg. datum:
01 apr. 2014
Locatie:
Leeuwarden
Hi Deanevo,

Dat klinkt goed! Merkte je ook een verschil in acceleratie? Of was dit te verwaarlozen?
Nu trekt de motor redelijk hard op maar dat heeft weer als nadeel dat hij inderdaad wel hoogtoerig is.

Moddereter

Berichten:
6.836
Reg. datum:
28 jun. 2009
De meeste trekkracht zit in de hogere toeren bij de 800.
Je hebt dus nog steeds veel acceleratie, maar dan met minder schakelen, trekt dus langer door.

quote:
PindaNL schreef op 01 maart 2017 @ 14:00:
Hi Deanevo,

Dat klinkt goed! Merkte je ook een verschil in acceleratie? Of was dit te verwaarlozen?
Nu trekt de motor redelijk hard op maar dat heeft weer als nadeel dat hij inderdaad wel hoogtoerig is.
"No skills but lots of style"

Berichten:
73
Reg. datum:
07 jan. 2017
Ik ervaarde de standaard set bij de VN800A, met het 21" voorwiel, als: Iedere keer als ik 80 reed wilde ik weer schakelen maar er kon niet meer opgeschakeld worden. Bij de 800B is de verhouding zwaarder en dus wat relaxter bij 80km-u (kruissnelheid).
Wat ik ervaarde was dat op de snelweg ik niks meer van de toeren merkte want "die waaide weg door de wind". En zo denk je bij 80 te willen opschakelen terwijl ik ook honderden kilometers 120 heb gereden op vakanties door frankrijk.
Dus een wat zwaardere vertanding (achter kleiner of voor groter) dan de 800A kiezen.
Somsweerrijder

Moddereter

Berichten:
6.836
Reg. datum:
28 jun. 2009
Wat vindt je wat zwaardere vertanding dan de A versie? Die is erg extreem.
De 17/42 verhouding van de classic vond ik beter, maar ook nog wat hoogtoerig eerlijk gezegd.
In frankrijk rij ik overwegend RN wegen met de 800, en dat bevalt me heel goed.
"No skills but lots of style"

Berichten:
1
Reg. datum:
20 mrt. 2017
Beste leden.

Ik ben nieuw hier.

Ik heb een vulcan 800 uit '96.

Weet iemand of je de dempers uit de orginele uitlaten kan halen en vervangen met db killers van bijv. Vance & Hines?

Berichten:
73
Reg. datum:
07 jan. 2017
Je kan gaten achterin de zwarte platen boren van de originelen 5 of 6x8mm-boor ofzo. Zelf haalde ik geloof ik eerst de losse zwarte plaatjes los (uitboren popnagels?) Het is voor mij ook al 16 jaar terug.
Daarna heb ik harley davidson aftermarket dempers op halve dragpipes gelast.
Maar het uitboren geeft ongeveer een ducatisound en nog steeds een goede prestatie.
Ik geloof dat de originele dempers er aardig complex in zitten.
Somsweerrijder

Select Forum

© 2001-2017 Motor-Forum - Served by Webserver 2

Cookies?

Motor-Forum maakt gebruik van cookies om de website correct te laten functioneren, voor analyse en verbetering en om relevante advertenties te tonen.
Door gebruik te maken van Motor-Forum geef je aan hiermee akkoord te zijn. Klik hier voor meer informatie of om je instellingen aan te passen.