Wat is het benzineverbruik van jullie motor ?

Standaard R6 uit 2002. Woonwerk = 30% binnendoor en 70% snelweg. Met redelijk sportieve rijstijl kom ik gem op 1 op 19.
 
Tis wel duidelijk dat injectiefietsen niet echt zuinig lopen. Eigenlijk wel vreemd.

ZX6R-2003 (inj.) Gem. 1:13 - 1:14.

Ik rij wel altijd stevig door.
 
Honda CB-600F '2003 4 cil. carbs verbruik ligt gemiddeld op 1:20 (30% stad, 30% snelweg, 40% KB }) )
 
Toch raar?.... Als je de redenering volgt dat een 600 cc met 60 pk en een gewicht van 280 kg incl. berijder een zelfde efficiency zou moeten hebben als een 3 liter sportauto met 300 pk en 1400 kg incl. berijder (jullie merken: ik heb alles met 5 vermenigvuldigd). Stel de sportauto rijdt 1 op 7,5 (een Porsche 911), dan zou de 600 cc motor toch in de buurt van 1 op 37 moeten kunnen komen.... Okee, je accelereert eens wat harder, je hebt misschien een verhoudingsgewijs slechtere cw waarde... maar dat zou een score van ruim 1 op 30 toch niet in de weg mogen staan....

Degeen die met zijn CBR600 (weliswaar 100 pk) in de buurt van 1 op 10 scoort, zou een sportauto met een verbruik van 1 op 2 halen.
 
De ER-5: gemiddeld 1:25 (woon/werk, met het verkeer mee tuffend)
De ZR-7S: Tussen de 1:15 (het gas er op) en 1:22 (rustig toeren)
 
Toch raar?.... Als je de redenering volgt dat een 600 cc met 60 pk en een gewicht van 280 kg incl. berijder een zelfde efficiency zou moeten hebben als een 3 liter sportauto met 300 pk en 1400 kg incl. berijder (jullie merken: ik heb alles met 5 vermenigvuldigd). Stel de sportauto rijdt 1 op 7,5 (een Porsche 911), dan zou de 600 cc motor toch in de buurt van 1 op 37 moeten kunnen komen.... Okee, je accelereert eens wat harder, je hebt misschien een verhoudingsgewijs slechtere cw waarde... maar dat zou een score van ruim 1 op 30 toch niet in de weg mogen staan....

Degeen die met zijn CBR600 (weliswaar 100 pk) in de buurt van 1 op 10 scoort, zou een sportauto met een verbruik van 1 op 2 halen.
Motorfiets motoren zijn heel wat minder zuinig dan automotoren. Als ik met mijn CBR heel rustig aan doe, dan mag ik blij zijn als ik boven de 1:20 kom (of misschien heb ik wat moeite met het begrip rustig aan doen :P ). Sterker nog: waar bij een auto het toepassen van injectie tegenwoordig leidt tot een zuiniger auto, is dit bij een motorfiets eerder tegenovergesteld.
 
Honda PC800 Pacific Coast

2 cylinders - 798cc - carb. - 1:18 tot 1:19.5 - ongeveer 47pk op achterwiel

Bijzonderheden:
Hoofdzakelijk woon-werkverkeer (36 km enkele reis) over de A12 van Gouda naar Den Haag (dus elke dag 2x tussen de files door).
'Laagtoerige' rijstijl: 50 in z'n 5, tussen de files door bijna stationair in 4 of 5 (kom je met een PC best redelijk mee weg, redelijk hoog koppel ook bij lage toeren ;) )
 
Yamaha TDM 850 1999, verbruik nooit meer dan 1:17,5 dus behoorlijk zuinig, sportieve rijstijl, woonwerk en tochten waaronder ook snelwegwerk.
 
full


ik rij wel 2500km op één tank!!
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Yamaha - R1 - 4cil - 998cc - injectie - Tussen 1:10 en 1:20 - zo hard als ik durf.
 
Yamaha Thundercat 4cyl 600cc bij plezier gebruik 1/16 (250km tot reserve) nu weer aan het forenzen geslagen stond bij 280 het reserve lampje nog steeds uit!
 
Toch raar?.... Als je de redenering volgt dat een 600 cc met 60 pk en een gewicht van 280 kg incl. berijder een zelfde efficiency zou moeten hebben als een 3 liter sportauto met 300 pk en 1400 kg incl. berijder (jullie merken: ik heb alles met 5 vermenigvuldigd). Stel de sportauto rijdt 1 op 7,5 (een Porsche 911), dan zou de 600 cc motor toch in de buurt van 1 op 37 moeten kunnen komen.... Okee, je accelereert eens wat harder, je hebt misschien een verhoudingsgewijs slechtere cw waarde... maar dat zou een score van ruim 1 op 30 toch niet in de weg mogen staan....

Degeen die met zijn CBR600 (weliswaar 100 pk) in de buurt van 1 op 10 scoort, zou een sportauto met een verbruik van 1 op 2 halen.

znaika.gif

Je vergeet de belangrijkste oorzaak bij brandstofgebruik: de luchtweerstand. Dat is de (vaak misbruikte) luchtweerstandscoefficient*frontaal oppervlak. De lucht-etc van een motor met berijder is om te janken in vergelijking met een sportauto, en het frontaal oppervlak verschilt ruwweg een kleine factor 2.
 
Suzuki - GSX1100F - 4 in lijn- 1148cc - carb - 1:16.5 gem. - toeristisch/sportief

minimum 1:14, snelweg 170-180 met volle bepakking
maximum 1:22, vraag me niet hoe, ik moet hebben zitten pitten ofzo :?
 
Terug
Bovenaan Onderaan