Post hier je Dynojet-uitdraai

[zxr400 king]

Je moet kijken naar de rooie voor krukas en de blauwe voor achterwiel

 

[ASracing]

Hier is de van mijn VTR.

En dat voor een (ex) duitser
De motor dan he

 

[Midstar]

Gsx-r 600 2001 met pc3 arrow bochten+cupdemper

 

[h@rtstikke gek]

achterwiel pk's

 

[h@rtstikke gek]

foutje

Bijlage: jl_rs250_1.jpg​

 

[Kabouter Puntmuts]

Een standaard ZZ-R 600 uit '93 bij Kawasaki Nederland.
95 pk

 

[Kabouter Puntmuts]

Dezelfde ZZ-R 600 een aantal 10-duizenden kilometers later bij dynojet-rotterdam.
Nu nog maar 90 pk. Waar zijn de pk's gebleven?

 

[Kabouter Puntmuts]

Een oude Z 1000 LTD met een 'J' blok uit '82 bij KMS in scheveningen.
78 pk
Motor gesloopt omdat het frame totaal verrot was. Blok was verder nog in orde.
Best wel lol mee gehad.

 

[Kabouter Puntmuts]

Een standaard GSX 1200 uit '99 bij dynojet-rotterdam.
91 pk
Blok was volledig getuned op koppel, met een ontstellend gebrek aan vermogen.
De enige fiets waarmee ik letterlijk volgas over de lekdijk kon scheuren; zo
tam was het blok.

 

[Kabouter Puntmuts]

Wel veel koppel bij een laag toerental.
Hiermee kan je probleemloos een caravan naar zuid frankrijk sleuren.
En altijd als eerste weg bij het stoplicht; hij trekt de tegels uit de straat.

 

[Kabouter Puntmuts]

Een standaard ZX-9R uit '02 bij dynojet-rotterdam.
126 pk
beetje weinig

 

[Kabouter Puntmuts]

91 Nm

 

[Kabouter Puntmuts]

Een Zx-6R uit 2000 bij dynojet-rotterdam.
In streetfighter uitvoering dus zonder kuip en een geamputeerde ram-air.
100 pk

 

[Kabouter Puntmuts]

Drie kawa's vergeleken.
Goed te zien dat de ZX-6R een mooier verloop heeft dan de ZZ-R 600.
En als je het zo ziet is het verschil niet eens zo groot tussen de 6R en de 9R,
terwijl als je er zelf mee rijdt het verschil echt zeer groot is.

 

[Kabouter Puntmuts]

Appels met peren vergelijken.
Maar wel leuk om de GSX-1200 en de ZX-6R in één grafiek te zien.

 

[Wicked]

Hier zien het eindresultaat van het betere afstelwerk door Paul.

run 1 : std cbr600rr
run 2 : met volledige arrow er onder en zonder de lambda sondes (BE type)
run 3 : met lambda sondes + TKR carbon luchtinlaten + PCIII en deftig gemapt bij R. Fredericks
run 4 : zelfde alleen die TKR inlaten vervangen door de std

Conclusie:
- met claimt dat die TKR inlaten 3-4pk opleveren door betere doorstroming als std buizen. Niet meetbaar op een bank zoals men beweert. Maar met deze carbon inlaten moet je dus door beter ram-air effect wel ff dik 4pk goedmaken. Misschien dat ze werken voor die getunende motoren maar dus niet voor een std fiets !
Dus terug naar afzender

- Een deftige map levert nog eens 1.5pk op op top en voor de rest dus overal aan koppel. Een std mapje werkt niet ! Een nul map is helemaal niet hetzelfde als std zonder PCIII. Niet uit grafiek afleidbaar maar wel na te vragen bij Paul
Een afgestelde map werkt dus wel. Dus een PCIII kost geld als je het deftig wil !

- het max koppel staat er niet op maar was 69.8 NM wat helemaal niet mis is voor een hondaatje

En nu verder aan mijn project:

al gedaan :

- SO product WP modificatie voorvork + WP achterdemper
- HRC race radiator door Paul heel netjes gemaakt
- Full Arrow systeem
- PCIII + afstelling bij Paul

in de pijplijn :
- HRC remschijven + HRC blokken
- HRC snelgas + start/stop schakelaar
- Gilles clip-ons of PVM
- racekuip monteren met spuitwerk
- ZG scherm
- valblokken
- carbon frameprotectors
- LSL verstelbare voetsteunen
- Jim Alhman snelheidsaanpasser (bij verandering tandwiel)
- tandwiel 15 ipv 16 tot ketting moet veranderen en dan conversie
- misschien nog factory case covers

En dan dat ding eens laten rijden op circuit en hopelijk heel houden (niet zoals mijn R6 dus)

 

[Do.]

Dit is mijn uitdraai gemaakt bij Arie molenaar motors. Motor is een Yamaha YZF600R T-cat.

 

[meer2master]

Quote: Edwin O: Zou dan een 1000cc ss ook 200pk/liter hebben en de 2000 R1 als een geschikte fiets voor beginners worden beschouwd?


Quote: Beast: lijk toch iets moeilijker terug schroeven naar 25kw.

Quote: Edwin O: Ja da's waar, dan zullen ze in de politiek wel bedacht hebben dat elke beginner eerst een paar jaar op een 125cc moet rijden.

Mij is idee is: laat ze iets bedenken waardoor 3 van de 4 cilinders niet meedoen bij een R1, heb je toch een stoere motor met een bescheiden vermogen.

 

[R (Kurt) 6]

blauw = standaard R6 met Laser uitlaat en K&N luchtfilter (R6 2003 van Target)

groen = standaard R6 met Laser uitlaat, K&N , powercommander (Target)

rood = standaard R6 met Boss uitlaat (R6 2003 van mij)

(conclusie , duur ding zo'n powercommander)

 

[Wicked]

Is ook een duur ding als je dat maar combineert met een gewone slip-on. Niet dat het er niet minder duur op wordt bij een volledige uitlaat maar het heeft daar iets meer nut om de boel terug mooi in evenwicht te krijgen.
BTW, voor elke pk meer gaan de kosten exponentieel

Maar het is en blijft een leuke hobby. (als je het wil/kan betalen )

 

[Brother Louie]

blauw = standaard R6 met Laser uitlaat en K&N luchtfilter (R6 2003 van Target)

groen = standaard R6 met Laser uitlaat, K&N , powercommander (Target)

rood = standaard R6 met Boss uitlaat (R6 2003 van mij)

(conclusie , duur ding zo'n powercommander)

(Afbeelding)

Nog een conclusie: De heren ingenieurs van de yamaha R6 hebben hun huiswerk af fabriek te goed gedaan, er valt niks aan te verbeteren

 

[R (Kurt) 6]

hoe moet ik die dyno uitdraai nu eigenlijk interpreteren ?
ik (rode lijn) lig gedurende heel de grafiek boven de lijnen van Target.
wil dit zeggen dat ik "sneller" aan mijn pk's kom of is het enkel de "top"
pk 's die tellen ?
ik merk wel dat de dip rond 8000 tr bij mij iets minder is.

wie kan me iets meer leren over deze grafiek ?

O ja , testbankbediende (hehehe) vertelde wel dat mijn motor veel rijker afgesteld stond. (wat dit ook mag betekenen)

 

[Target]

blauw = standaard R6 met Laser uitlaat en K&N luchtfilter (R6 2003 van Target)

groen = standaard R6 met Laser uitlaat, K&N , powercommander (Target)

rood = standaard R6 met Boss uitlaat (R6 2003 van mij)

(conclusie , duur ding zo'n powercommander)

(Afbeelding)

Deze run is in 4de versnelling uitgevoerd.
Maar de motor is er in ieder geval zuiniger mee geworden , dat is mijn enigste winst.
Ik zie het als leergeld. Ik koop dit niet meer.

 

[Brother Louie]

hoe moet ik die dyno uitdraai nu eigenlijk interpreteren ?
ik (rode lijn) lig gedurende heel de grafiek boven de lijnen van Target.
wil dit zeggen dat ik "sneller" aan mijn pk's kom of is het enkel de "top"
pk 's die tellen ?
ik merk wel dat de dip rond 8000 tr bij mij iets minder is.

wie kan me iets meer leren over deze grafiek ?

O ja , testbankbediende (hehehe) vertelde wel dat mijn motor veel rijker afgesteld stond. (wat dit ook mag betekenen)

Dat jij op eender welk toerental meer pk's hebt dan Target, enkel op het laatste topje ietske minder .

 

[aprilia2000]

Dat jij op eender welk toerental meer pk's hebt dan Target, enkel op het laatste topje ietske minder .

De jouwe is op laag toeren wat sterker dan de rest.

Dat de motor "rijk" afgesteld staat wil zeggen dat er naar verhouding (te)veel benzine in het mengsel zit.
Dit resulteert (als ik het goed heb) in een lager vermogen en een hoger verbruik.