Post hier je Dynojet-uitdraai
- Onderwerp starter Mesjoggah
- Startdatum
Capoeirist
MF veteraan
- 14 mrt 2002
- 10.411
- 18
Standaard gixxer 600 van 1997
N!co
MF veteraan
Post van Jappo400 in topic 'Iemand al rijervaring met de Husky SM450R ?'
Hee Jappo400, zet hier eens ff die uitdraai van je fiets.
84PK uit een VR400 van wanneer is tie? 1988/1989 ofzo? Dat vind ik toch wel heel erg veel. Ben wel benieuwd wat er allemaal aan je blok veranderd is.
Hee Jappo400, zet hier eens ff die uitdraai van je fiets.
84PK uit een VR400 van wanneer is tie? 1988/1989 ofzo? Dat vind ik toch wel heel erg veel. Ben wel benieuwd wat er allemaal aan je blok veranderd is.
Gixxer rulez
Die hard MF'er
Alleen full-system Arrow en K&N filter...
Onslow
MF veteraan
Vooruit dan maar... op verzoek de uitdraai van mijn speeltje.. ga hem as. zondag bij goed weer voor het eerst echt uitlaten. ff een Mille het bos inrijden 
Makkie2
Rookie
- 6 okt 2003
- 24
- 0
ok uitleg.Ja en
Als je een allgear run doet dan heb je pieken erin zitten van het aangrijpen van de koppeling en op dat moment word er een piek gegeven op de testbank omdat de massa in je blok ineens het vermogen afgeeft op de rol.
Zo had ik zonder lachgas 121 pk in de 5th gear run.
151 pk met de all gear run omdat er enorme pieken waren door het schakelen.(massatraagheid van de krukas/drijfstangen/zuigers waar vermogen in zit)
Foute meting dus en niet echt bepaald het echte vermogen wat afgegeven word.
Bananenschiller
Die hard MF'er
Hmm, wel raar dat het verschil 30 pk is, zo groot is het normaal niet volgens mij.
René_R1
MF veteraan
- 30 jul 2002
- 3.224
- 1
Zo te zien komt de 4th gear run (gebruikelijk voor de vermogensmeting op een Dyno bank) op iets meer dan 120 DIN pk op de rol. De all gear run geeft meestal een wat grillige 'kies' waarbij de piekjes vrijwel altijd boven de 4th gear run uitkomen.
Zoals bekend is de norm sinds een jaar of vijf de 95/EC/1 norm die vrijwel gelijk is aan de Amerikaanse SAE norm. De STD, uncorrected en DIN normen zijn achterhaald en middeleeuws, dat geldt vooral voor de eerste twee waarbij het verschil zelfs 5% kan zijn...
Helaas denken maar al te veel Dyno boeren ons te moeten besodemieteren door deze omrekenfactor in te stellen
!DIN t.o.v. SAE valt nog mee, je leest verschillende waarden waarvan deze calculator nog het mildst is met +1,5% t.o.v. de SAE waarde. Kijk hier http
/www.stealth316.com/2-converters.htm en je kunt diverse parameters met elkaar vergelijken.Makkie2, het meest eerlijke topvermogen van je Mille is dus 118,5 SAE pk op de rol hetgeen overeen komt met 132,7 pk aan de krukas (men hanteert meestal 12% verschil tussen achterwiel en krukas). Netjes toch, voor een 2-cilinder!?
Makkie2
Rookie
- 6 okt 2003
- 24
- 0
Zo te zien komt de 4th gear run (gebruikelijk voor de vermogensmeting op een Dyno bank) op iets meer dan 120 DIN pk op de rol. De all gear run geeft meestal een wat grillige 'kies' waarbij de piekjes vrijwel altijd boven de 4th gear run uitkomen.
Zoals bekend is de norm sinds een jaar of vijf de 95/EC/1 norm die vrijwel gelijk is aan de Amerikaanse SAE norm. De STD, uncorrected en DIN normen zijn achterhaald en middeleeuws, dat geldt vooral voor de eerste twee waarbij het verschil zelfs 5% kan zijn...
Helaas denken maar al te veel Dyno boeren ons te moeten besodemieteren door deze omrekenfactor in te stellen
DIN t.o.v. SAE valt nog mee, je leest verschillende waarden waarvan deze calculator nog het mildst is met +1,5% t.o.v. de SAE waarde. Kijk hier http
Makkie2, het meest eerlijke topvermogen van je Mille is dus 118,5 SAE pk op de rol hetgeen overeen komt met 132,7 pk aan de krukas (men hanteert meestal 12% verschil tussen achterwiel en krukas). Netjes toch, voor een 2-cilinder!?
Toen mijn mille van de bank kwam zei die vent ook dat hij niets meer an me kon verdienen
Is toch leuk om te horen als je alleen een dual systeem eronder hebt gezet en geen eprom of airbox aanpassing hebt gedaan !!!
Oftewel het was een leuke dag
We hadden een dyno dag met de aprilia club en de meeste hadden toch de bekende dip omstreeks de 5000 rpm. Mijn dubbele uitlaat haalt die dus zo goed als weg.
Dit soort pieken dus
René_R1
MF veteraan
- 30 jul 2002
- 3.224
- 1
Precies! Ben benieuwd of de nieuwe R1 met 'fluisteruitlaten' in de buurt kan komen van deze ca 160 pk...zou
zijn.
SnowFreak
MF veteraan
Ja, zo kan ik het ook wel
z1000bakker
Die hard MF'er
Niels, pak even een liniaaltje en je hebt 163 pk bij ongeveer 215 km per uur.Ja, zo kan ik het ook wel
Lijkt me niet zo moeilijk te interpreteren dit grafiekje toch... zelfs ik kan dit
Niels, pak even een liniaaltje en je hebt 163 pk bij ongeveer 215 km per uur.
Lijkt me niet zo moeilijk te interpreteren dit grafiekje toch... zelfs ik kan dit
Niels weet echt wel dat deze puur als geintje/goed voorbeeld van wat hij bedoelde gepost is!
Staat niet voor niks een
bij 
Zelfde brommer levert bij een 5-gearrun "slechts" 159 paardjes hoor
Martin was er ook op dezelfde dag als ik er was en Paul heeft toen uitgelegd hoe het kwam dat er pieken zaten en bij mij.Niels weet echt wel dat deze puur als geintje/goed voorbeeld van wat hij bedoelde gepost is!
Staat niet voor niks een
Zelfde brommer levert bij een 5-gearrun "slechts" 159 paardjes hoor
Paul voor de gein bij mij ook heel hoog laten pieken zonder NOS.
Wat zal dat geweest zijn met NOS
denk wel een 200+ 
Kheb hier geen scanner maar ik heb een uitdraai van Ruud Fredriks nadat mijn 12je een beurt heeft gehad op 24000km.
Spuwt zo maar eventjes 177 pk op het achterwiel uit in een 3-4-5-6 run (omdat de 2e versnelling niet goed pakt). Dus als ik het goed heb mag je dat met 12% vermeerderen voor de krukas pk's ? Hmm ... grrr... 198,24... net geen 200..
Nog es opnieuw gaan als de 2e versnelling het doet...
Grtz,
iBuZze
Spuwt zo maar eventjes 177 pk op het achterwiel uit in een 3-4-5-6 run (omdat de 2e versnelling niet goed pakt). Dus als ik het goed heb mag je dat met 12% vermeerderen voor de krukas pk's ? Hmm ... grrr... 198,24... net geen 200..
Nog es opnieuw gaan als de 2e versnelling het doet...
Grtz,
iBuZze
Laat die allgear run maar weg, heb je niks aan.
Doe maar een gewone dynorun in 1 versnelling (meestal 5 of 6e ) en hou jezelf niet voor de gek.
177 Pk piekje dus ipv een echte curve zoals ie is.
En koppel is minstens zo belangrijk.
Alleen PKs betekent niks.
