Reparatie Suzuki GSX550ES (1986)

BolletjeBas

MF veteraan
18 jun 2010
11.175
10
Bolletje
Mensen, ik heb onlangs voor mijn vriendin ( die binnenkort mag afrijden ) een motorfietsje aangeschaft.
Echter loop hij nog niet, via dit gemixte topic wil ik jullie op de hoogte houden van de vorderingen, én om jullie hulp vragen bij problemen.

Het leek mij handig om 1 topic aan te maken, dat houd het lekker overzichtelijk, en hopelijk ook een beetje interessant voor jullie!

Eerst maar eens wat foto's van de motor :)

312580_306781609338708_100000206145190_1486331_1401741984_n.jpg

311721_306781679338701_100000206145190_1486332_1149731951_n.jpg

310633_307276599289209_100000206145190_1488044_870693449_n.jpg


Totaalplaatje fiets met stoere man er op.. 8-) :P
320520_276696942371109_100000924166729_849221_1497178935_n.jpg


De verkoper wist mij te vertellen dat de motor prima liep, echter op een gegeven moment hield hij er mee op.
Een dag later weer gestart en toen deed hij het plots weer, om na een poosje weer uit te vallen.
De verkoper wist mij te vertellen dat er geen vonk was op de bougies.

De motor toen op de brug gezet, klaar om er mee aan de slag te gaan!
Beetje rommelig nu, maar normaal valt dat wel mee hoor!
317190_309847939032075_100000206145190_1500279_291048340_n.jpg


Wat ik toen gedaan heb:

Ik zag al gelijk dat de zijstandaardschakelaar los hing ( vorige eigenaar? ) en heb de schakelaar er tijdelijk tussen uit gehaald, en de draden doorverbonden om evt. defecten in de schakelaar te omzeilen.
Echter nog steeds geen vonk ( op geen van de 4 bougies )

Toen de dodemansknop doorgemeten, en die werkte naar behoren.
Was ook zónder door te meten al "zichtbaar" aangezien de startmotor bij dit model óók niet ronddraait als de dodemansknop ingeschakeld is.
Echter, meten is weten! Vandaar :)

Toen heb ik de bobines doorgemeten zoals op onderstaand plaatje:
305377_309848355698700_100000206145190_1500286_1023424713_n.jpg


Daar kwam uit dat de bobines allebei in orde waren.



Toen de pickups doorgemeten zoals op onderstaand plaatje:
296071_309854575698078_100000206145190_1500295_1777792429_n.jpg


En verdómd, 1 van de pickups ( de rechter op het plaatje ) gaf een oneindige weerstand.
Die is dus in ieder geval defect!
Wat echter niet verklaard waarom ik op alle 4 de bougies een vonk mis, ik ( correct me if i am wrong ) ben in de veronderstelling dat als 1 van de 2 pickups defect is, ik iig op 2 bougies een vonk zou moeten krijgen?

Toen aan de slag gegaan met het doormeten van de igniter/CDI zoals op onderstaand plaatje:
318632_309854539031415_100000206145190_1500294_875191569_n.jpg



Hier kwam ook naar voren dat bij sommige testverbindingen de waardes óf buiten de marge vielen, óf dat er een oneindige weerstand werd gemeten waar dat niet het geval moest zijn.

Hieruit concludeer ik dat de igniter/CDI óók de geest heeft gegeven?

Wat mij de meest logische stap leek is om die 2 componenten in ieder geval te vervangen, en dáár ( mocht de motor dan nog niet lopen ) op verder te borduren..

De componenten liggen gedemonteerd en al klaar om morgen mee te nemen naar Woesthoff ( japanse motorsloop )
298108_309848332365369_100000206145190_1500285_1609863169_n.jpg


Zo ver ben ik nu dus.

Als iemand tips/trucs/aanwijzingen/koekjes/commentaar/ideeen heeft dan hoor ik dat graag!

Ook een eventuele verklaring van
Wat echter niet verklaard waarom ik op alle 4 de bougies een vonk mis, ik ( correct me if i am wrong ) ben in de veronderstelling dat als 1 van de 2 pickups defect is, ik iig op 2 bougies een vonk zou moeten krijgen?

Ik hou jullie op de hoogte!

En alvast bedankt voor jullie input! :)
 
Laatst bewerkt:
bananeman legt eventjes in een paar zinnen uit wat mijn bedoeling is, hulde! :)

En op zich heb je gelijk wat betreft doormeten van dat soort complexe apparaten, want als ik mijn Fluke ( en het schema ) mocht geloven was mijn CDI ook defect, en die bleek ( zoals eerder beschreven ) gewoon te werken!

Die rode draad leek mij idd ook de enige draad die "uit" de regelaar komt ( de overige 3 zitten op de 3 gele draden uit de dynamo )

Morgen meten met - aan accu en + van de meter op die rode draad.
 
Laatst bewerkt:
wat ik lees is dat de GR op de dynamo zit, [halfronde vorm] met de aansluitingen

P1
P2
P3
B


is echt een ander app [op dit type dynamo ] dan de SR. :)


edit; je GR heeft een aansluiting B, die gaat weer op je SR zie ik op het schema.
de andere kant leg je aan massa [-]

die [+] die je GR genereert, loopt via die SR pas naar je accu.
op het moment dat die SR teveel spanning krijgt spert hij het voltage naar je accu en je accu stopt met opladen.

hoe dit precies werkt>>> willem1940 *O* :} O-)

[luister ik gelijk ff mee, als ik terug ben...ik ga nu ervandoor] :W
Nee, die/dit ken ik niet; klinkt wel goed, géén affakkeling? Auto-achtig dan.
 
Laatst bewerkt:
Update!

Vandaag de rode draad vanuit de regelaar direct gemeten.
Stond dezelfde spanning op als op de accu, geen verschil tijdens gasgeven.
Die is dus defect!

Even wat rondgescharreld en een oude onbekende regelaar gevonden in een doos.
Hier zaten echter 6 draden aan i.p.v. 5 en de kleuren kwamen ook niet overeen.
Aan de hand van het nr wat op de regelaar stond opgezocht in welke motor(en) hij werd gebruikt, en dáár dan weer het elec. schema opgesnord om uit te zoeken welke draden waar horen.

Na wat gepuzzel en gesoldeer de "nieuwe" regelaar gemonteerd en getest.
Stationair 13.1 V, en onder belasting een uitschieter naar 15.9V die rap weer teruggaat naar een stabiele 14.7 V Ook weer ( voor niks ) geregeld! *D

Spulletje weer in elkaar gezet om morgen even een stukje te jakkeren, kijken hoe ze zich houd! ;)

Ook nog even langs Peters geweest en daar een vers, knisperend WPHB te kopen.
Handig, éérst het spul repareren, en dán pas een WPHB kopen. :P


Oude dynamo er uit, ziet er allemaal nog netjes uit:
304241_317201408296728_100000206145190_1539828_1724289891_n.jpg


Oude dynamo, viel niks aan te zien, toch was 1 fase defect:
295929_317201488296720_100000206145190_1539829_1944948409_n.jpg


Rechts de oude, links de nieuwe regelaar:
386647_317201601630042_100000206145190_1539831_963310821_n.jpg


Spul aan elkaar solderen:
393695_317201681630034_100000206145190_1539832_1319046026_n.jpg


Ziet er dan zo uit:
381347_317201754963360_100000206145190_1539833_25241244_n.jpg



Krimpkousjes er om heen ( was er 1 vergeten, dus kon eerst weer los :P
302652_317201824963353_100000206145190_1539834_1588272107_n.jpg



Even in de testopstelling ( later netjes gemonteerd ) :
384536_317201888296680_100000206145190_1539835_1073820303_n.jpg


En het nieuwe WPHB uiteraard! Nog maagdelijk schoon! 8-)
384945_317202061629996_100000206145190_1539837_1792623900_n.jpg
 
Dank :)

En hoe bedoel je?
De "uitgaande afgeregelde" spanning van de SR meten ( "rode draad" ) met alleen de - van de SR op de accu, ( en de - van de multimeter op de - van de accu ) en de + van de SR op de + van de multimeter?

Ik heb éérst dat geprobeerd, en toen met de + aan de + van de accu gekoppeld, beide gaven zelfde resultaat :)

Is dat vreemd dan?
 
Laatst bewerkt:
Dank :)

En hoe bedoel je?
De "uitgaande afgeregelde" spanning van de SR meten ( "rode draad" ) met alleen de - van de SR op de accu, ( en de - van de multimeter op de - van de accu ) en de + van de SR op de + van de multimeter?

Ik heb éérst dat geprobeerd, en toen met de + aan de + van de accu gekoppeld, beide gaven zelfde resultaat :)

Is dat vreemd dan?



die bedoelde ik, ik wist niet dat je dat zomaar kon doen,
ik bedoel daarmee niet de + van de SR op de +accupool aan te sluiten en de accu te bypassen.

dus; knap gedaan, :Y en idd hoort ie niet meer te geven dan die 14,7 volt.


ik heb laatst op mijn accu ook gemeten, direct parallel met de meter.
Met alleen contact aan; 13,2 volt.
tijdens starten; 11,8 [zoiets]
tijdens idle; 13,7
tijdens gas geven 6krpm's; 14,7/14,8 volt.


op de accupolen, dan kan je ook gelijk zien of ie niet meer laadt dan die 14,7 volt.
minder laden kan je uiteraard niet zien met deze methode. ;)
 
Vandaag weer aan het prutsen geweest.

Het voorremlicht deed het niet, had ik al een reparatiesetje voor gekocht, wat ik al dubieus er uit vond zien terwijl het nieuw in het pakje zat.
Dit omdat het bestond uit een los koperen palletje wat los in de remhendel moest zitten? En een printplaatje met 2 koperen stripjes, waar dat koperen palletje contact mee zou moeten maken als je de rem inknijpt.

Nou, na 2 uur prutsen en doen had ik het dus helemaal gehad met die kolere remlichtschakelaar zoals je wel kunt bedenken! :P

Gelukkig had ik nog een compleet remdeel liggen van mijn CB ( met normaal remlichtschakelaartje )

En heb ik die in 5 minuten tijd er op gezet.
Boel even ontlucht ( achter ook maar gelijk ) met zo'n vacuumding, en klaar is beun!

De oude handvatten die er op zaten vielen er van ellende af, maar ik had nog een paar hele mooie rode liggen, en die er dus opgezet, kostenplaatje van vandaag: 10 euro ( weggegooid geld van de nieuwe remlichtschakelaar )
You win some, you lose some! ;)

Anyhoo, tegen de tijd dat het ding klaar was om de geplande proefrit te maken, moest ik nog een ander klusje doen, dus de proefrit komt morgen!


oude remdeel:
377489_317738208243048_100000206145190_1542435_531874998_n.jpg


"Nieuwe" remdeel en de rode handvatten :P :
382788_317738094909726_100000206145190_1542433_625709604_n.jpg


Nogmaals de handvatten:
383883_317738298243039_100000206145190_1542438_874213819_n.jpg



Het wordt een mooi samengeraapt zooitje zo langzamerhand!

Dynamo van een Kawasaki crosser, SR van een Yamaha ( onbekend ) Remdeel van een Honda enz enz.. *D
 
Net even een kort proefritje gemaakt, loopt op 3 poten heb ik het idee.

Morgen éérst nog even wat langer rijden want het ritje net was maar 2 km, van de werkplaats naar huis. Eigenlijk te kort om een fatsoenlijke mening te geven.
Ik vermoed 1 niet vonkende bougie óf een verstopt sproeiertje.
Vreemd, want hij liep prima.
 
Laatst bewerkt:
Dit kan ik niet thuisbrengen:

typisch weer een gevalletje van mijn interpretatie en uitleg :)

ik bedoelde daarmee; de SR krijgt gewoon de spanning van de GR totaan zo'n 18V.
op het moment dat de SR meer krijgt van de GR dan 14,7 dan spert/houdt hij de spanning tegen naar je accu dmv een diode/variabele weerstand ?


dit denk ik zo op te maken uit dat schema, hoop dat je nu begrijpt wat ik hiermee bedoel te zeggen/schetsen.

nee; ik ben geen volleerd electronicamonteur. O-) *D
ja; ik werk veel met zwakstroom [met sterkstroom gewerkt]
en 12/24 volt installaties met relaisschak. enz.


;)
 
GR levert +- 100 V aan de SR.
SR fakkelt alles boven de 14.7 af, hoe precies weet ik niet, maar iig niet met een diode. ( Er zullen vast wel diode's in de SR zitten, daar niet van )
Een diode doet namelijk niks meer en minder dan stroom 1 richting op doorlaten, en de andere richting blokkeren.
 
Nee, thyristors en aanverwante schakelelementen worden alleen door een seintje/omstandigheid open gezet, niet dicht en ze gaan pas dicht als er even geen stroom meer doorheenloopt; daarna is een nieuw signaal nodig om ze weer open te zetten.

Bij wisselstroom is het steeds een kort moment, wel vaak herhaald; de dynamo wordt dan steeds heel even door een thyristor kortgesloten vandaar "affakkelen" van overtollig vermogen.

Thyristor is een diode die pas open gaat als er via de 3e aansluiting (gate/poort) een signaaltje gaat; sluit zodra er door de hele thyristor geen stroom meer loopt en dat is wanneer de wisselstroom "door de nul gaat" ofwel omkeert.
 
Laatst bewerkt:
GR levert +- 100 V aan de SR.
SR fakkelt alles boven de 14.7 af, hoe precies weet ik niet, maar iig niet met een diode. ( Er zullen vast wel diode's in de SR zitten, daar niet van )
Een diode doet namelijk niks meer en minder dan stroom 1 richting op doorlaten, en de andere richting blokkeren.

de dynamo levert iets van 50~volt wissel, en daar zou de GR meer gelijkspanning uit weten te genereren dan die wisselspanning?
daarom kan me [bijna] niet voorstellen dat de GR totaan 100v aan gelijkspanning levert?
dan zou ie constant 85volt moeten "affakkelen" ? lijkt me niet erg best voor de dynamo. :N

[puur logisch beredeneerd, geen wetenschap/multimeter aan vooraf gegaan] :P

sorry, gaat er bij mij niet helemaal in. :z O-)
met de spanning uit je GR ben ik het wel eens, das 14,7 volt. ;)
diodeverhaal ook, pas deze zelf ook toe in installaties.



dit is een GR, stelt eigenlijk niets voor en is met 4 diodes te maken.

gelijkrichtbrug.

220px-4_diodes_bridge_rectifier.jpg
 
Laatst bewerkt:
Ach, ik ben ook maar een beunhaas :)

Accu laad bij, en dat wou ik! :)

Morgen maar eens zien of ze op "all fours" wil ;)


met beunhaas doe je je eigen te kort, hij loopt toch maar mooi. O-) *O*

beunhazen schaar ik toch andere typen onder, je weet wel dingen die "geplaatst" worden die na 2 weken van de muur donderen enz.. na installatie... :') :$



ff bougietje nakijken of ie vonkt? ;)
 
de dynamo levert iets van 50~volt wissel, en daar zou de GR meer gelijkspanning uit weten te genereren dan die wisselspanning?
daarom kan me [bijna] niet voorstellen dat de GR totaan 100v aan gelijkspanning levert?
dan zou ie constant 85volt moeten "affakkelen" ? lijkt me niet erg best voor de dynamo. :N

[puur logisch beredeneerd, geen wetenschap/multimeter aan vooraf gegaan] :P

sorry, gaat er bij mij niet helemaal in. :z O-)
met de spanning uit je GR ben ik het wel eens, das 14,7 volt. ;)
diodeverhaal ook, pas deze zelf ook toe in installaties.



dit is een GR, stelt eigenlijk niets voor en is met 4 diodes te maken.

gelijkrichtbrug.

[afbeelding]





Volgens mij leveren die Suzuki,s uit die tijd makkelijk 85volt , daarom gingen ze ook zo vaak kapot. Heb bij mijn eerste gsx400 uit 86 eerst een sr en daarna de stator vervangen. Geloof dat er toen iets van 60000km mee gereden was.
 
met beunhaas doe je je eigen te kort, hij loopt toch maar mooi. O-) *O*

beunhazen schaar ik toch andere typen onder, je weet wel dingen die "geplaatst" worden die na 2 weken van de muur donderen enz.. na installatie... :') :$



ff bougietje nakijken of ie vonkt? ;)

Haha, dank!

Men mag nooit te enthousiast zijn over eigen werk vind ik. :P
Bougietje zal idd niet vonken ( losse kabel/bobineaansluiting/dop ) en anders een sproeiertje oid verstopt.
Kan beide goed mogelijk zijn, veel aan geprutst de laatste dagen ( losse kabel? )
Én een paar dagen terug Forté er in gedaan, misschien een iets te groot "klontje" los gekomen?
 
Laatst bewerkt:
Ben ik weer! :)

Vanochtend een stuk gereden, maar het euvel bleef aanhouden.
Betekende dus dat óf 1 bougie geen vonk kreeg, óf dat er iets mis was in de aanvoer van benzine naar die cilinder.

En aangezien het makkelijker is om bougietjes te verwisselen dan om de carbs uit elkaar te halen leek het mij een logische stap om er 4 nieuwe bougietjes in te zetten onder het mom van "dan zijn die iig goed"

Bleek dat ik nog 7 nieuwe bougies had liggen én dat de bougies van de Suzuki en mijn Honda identiek zijn.
Dus oude bougies er uit ( zagen er niet ál te koosjer uit ) en nieuwe er in.
Toen met een nieuwe bougie gekeken of er een vonk was op alle 4 de bougies en dat bleek ook zo te zijn.

Doppen er op, tank en kappen er op en "kijken wat 'ie doet" :)

Straat uit gereden en verdomd hij loopt op alle 4!
Rondje door Deventer gereden en nog steeds mooi lopen *spannend*
Toen de snelweg op en naar Arnhem gereden, niks aan het handje! *O*

Conclusie: motor staat klaar, te wachten tot mijn vriendin haar rbw heeft gehaald!


Kostenplaatje:

  • Aanschaf motorfiets: 100 euro
  • Nieuwe pick-ups: 20 euro
  • Klein grut: 30 euro

------------------------

150 euro totaal. *O*
 
Laatst bewerkt:
Dankjewel Robert! :)

Motorrijden ís ook een hele dure hobby!

Tenminste, als je, 1: voor elk wissewasje naar de dealer gaat.
En 2 ( als je zelf kunt sleutelen ) elk defect onderdeel direct vervangt voor een nieuw exemplaar, zónder eerst eens even goed na te denken of je het niet anders/gratis kan oplossen zoals:
Dynamo van een Kawasaki crosser, SR van een Yamaha ( onbekend ) Remdeel van een Honda enz enz..

;)

Wat je met een goede portie doorzettingsvermogen, abstract/logisch/out of the box denken en een paar ( redelijk rechter ) handen al niet kan bereiken! *D
 
Laatst bewerkt:
Terug
Bovenaan Onderaan