Motor-Forum

Select Forum

Norton Commando 961 Ervaringen


Berichten:
124
Reg. datum:
20 aug. 2006
Locatie:
Rupelmonde
Dag allen,

Anderhalf jaar heeft het geduurd. 12 juni 2010 bestelde ik mijn Norton in Nederland. Ondertussen kwam er een belgisch dealership (Motoservice Mike, die de 'service' in de naam zťťr waardig is!) dus moest ik de motor opnieuw in bestelling plaatsen in BelgiŽ. Norton heeft niet het vlotste jaar achter de rug, maar blijkbaar zijn de grootste problemen achter de rug. Geschatte levertermijn is momenteel zo'n 2 maanden vanaf bestelling.

Mijne was de eerste die ingeschreven werd in belgiŽ. En ondertussen heb ik kenteken en verzekering in orde. Dus ben ik hem nu (voorzichtig) aan het inrijden.

De Norton is geen massaproductiemachine, en dat zal hij wellicht nooit worden. Maar er zullen vast wel wat rijders bijkomen. En ik zou er niets van verschieten moesten er meer eigenaars zoals ik bijkomen, die zelf ook al eens aan de motor sleutelen. Misschien gaat het ook wel nodig zijn. We zullen zien. Maar een slecht idee zal het zeker niet zijn om ervaringen, probleempjes en oplossingen te delen.

Eerst en vooral een paar (welliswaar slechte) foto's van mijn Norton:

Norton Commando 961 Ervaringen

Berichten:
124
Reg. datum:
20 aug. 2006
Locatie:
Rupelmonde
Instrumenten:

VDO viewline: beetje jammer dat de kilometerschaal te klein is om te kunnen lezen tijdens het rijden.foto2.JPG

Berichten:
124
Reg. datum:
20 aug. 2006
Locatie:
Rupelmonde
Bij Motoservice Mike in de toonzaalfoto3.JPG

Berichten:
124
Reg. datum:
20 aug. 2006
Locatie:
Rupelmonde
En een ritje in de regenfoto.JPG

Backdoor lover.

Berichten:
14.073
Reg. datum:
12 jan. 2009
Locatie:
midden in nederland
quote:
dimitri z650 schreef op 29 december 2011 @ 21:40:
Dag allen,

Anderhalf jaar heeft het geduurd. 12 juni 2010 bestelde ik mijn Norton in Nederland. Ondertussen kwam er een belgisch dealership (Motoservice Mike, die de 'service' in de naam zťťr waardig is!) dus moest ik de motor opnieuw in bestelling plaatsen in BelgiŽ. Norton heeft niet het vlotste jaar achter de rug, maar blijkbaar zijn de grootste problemen achter de rug. Geschatte levertermijn is momenteel zo'n 2 maanden vanaf bestelling.

Mijne was de eerste die ingeschreven werd in belgiŽ. En ondertussen heb ik kenteken en verzekering in orde. Dus ben ik hem nu (voorzichtig) aan het inrijden.

De Norton is geen massaproductiemachine, en dat zal hij wellicht nooit worden. Maar er zullen vast wel wat rijders bijkomen. En ik zou er niets van verschieten moesten er meer eigenaars zoals ik bijkomen, die zelf ook al eens aan de motor sleutelen. Misschien gaat het ook wel nodig zijn. We zullen zien. Maar een slecht idee zal het zeker niet zijn om ervaringen, probleempjes en oplossingen te delen.

Eerst en vooral een paar (welliswaar slechte) foto's van mijn Norton:

[afbeelding]


GEFELICITEERD man *O* *O*
heul veul plezier ermee :Y :]
never knuckle under go after your dream---------- peace sells...but who's buying? ................................ Eats gas Hauls ass ---------------

Triple

Berichten:
1.299
Reg. datum:
09 jan. 2005
Locatie:
in Noord Brabant
Super gaaf brommertje kerel !!!!! :} :} :}


Veel plezier ermee :]

Berichten:
14.752
Reg. datum:
04 aug. 2007
Prachtige motor :9~ :9~ :9~

Veel plezier ermee :)
Een Ducati is gelijk als een ferm wijf, kost ook veel geld om te onderhouden.

Aprilia RSV Mille R

Berichten:
73
Reg. datum:
15 jul. 2008
Locatie:
Zwolle
Geweldig mooie motor. :9~

Heel veel plezier ermee!!! *O*
Niemand verdwaalt ooit op een rechte weg

what comes next?

Berichten:
44.448
Reg. datum:
04 aug. 2007
Locatie:
amsterdam
Heel mooi ding

Berichten:
3.513
Reg. datum:
29 mrt. 2005
prachtig ding man
Je kan beter spijt hebben van de dingen die je hebt gedaan, als spijt van de dingen die je niet hebt gedaan

Berichten:
124
Reg. datum:
20 aug. 2006
Locatie:
Rupelmonde
En alvast een eerste indruk (ik heb zo'n 250km op de teller):


Ik merk aan de norton dat het een motor is die handgemaakt/geassembleerd is. Zeker niet op een negatieve manier, maar het voelt ongeveer hetzelfde als wanneer ik zelf een motor klaar heb. Het geheel voelt goed, maar je merkt dat er nog een paar kleinigheden op te lossen zijn. Enerzijds in het ontwerp, anderzijds in de specifieke motor.

Over de ervaringen met het motorblok ga ik nog zeer voorzichtig zijn, want ik moet hem nog inrijden. Ik merk dat de Norton liever wat hoger in toeren wil dan de voorgeschreven 3500 de eerste 500km. Hij voelt ruw en het lijkt wat belastend om rond de 3000 toeren te rijden. De keren dat ik toch eens voel tot de 4000 toeren lijkt hij al veel rustiger van karakter.
Dat inrijden, samen met het dichtknijpen om de euro-3 norm te halen maakt een objectief oordeel nog niet echt mogelijk. Ik wil zo snel mogelijk de open uitlaten, ťn zo snel mogelijk de eerste 1000km achter de rug! Pas dan zal de motor goed tot zijn recht komen.

Het schakelen ging bij de eerste modellen blijkbaar heel stroef. Dat euvel is zowat helemaal opgelost bij de laatste modellen. Hoewel het geen soepele bak is, mag ik er absoluut niet over klagen. Opschakelen en terugschakelen gaan beide vlot. Tussen 2 en 3 durft hij wel eens tussen de versnellingen te blijven zitten. Misschien heb ik de slechte gewoonte aangekweekt niet direct genoeg te schakelen omdat mijn andere motoren daar nooit om vroegen. Verder is de versnellingsbak zeker niet de stilste, met een flinke klop bij het schakelen naar 1 in stilstand. Ook de koppeling neemt een flink deel van het geluid voor zijn rekening. Maar dat zijn geen storende geluiden, en hoort bij een motor met karakter. Neutraal vinden is nooit een probleem, maar het contactoppervlak van het neutraallampje is kleiner dan de neutraal zelf. Soms staat de motor dus in neutraal zonder dat het lampje brand.

Het elektrische gedeelte van de commando ziet er zeer degelijk uit. Stroomregelaar zit genoeg in de rijwind voor de koeling, schakelaars voelen degelijk, en de afwerking van koplamp, achterlicht en pinkers is zeer goed. Een enorme verbetering tegenover de Thruxton moet ik zeggen, al is de kans reŽel dat de pinkers ooit plaats moeten maken voor een slankere (kellermann oid) versie.
Mijn commando heeft last van te snel knipperende pinkers bij lage toeren. Dat moet nog even nagekeken worden. Ergens lijkt hij in de war met zijn belasting. Ik zou denken aan een slechte massa van de pinkdoos, maar dat laat ik even aan de dealer over.
Verder had er gerust iets meer uitleg in de handleiding mogen staan over de tellers. Er staat namelijk niets over in :-). Maar na 2 minuten google vond ik terug dat de tellers uit de VDO viewline-reeks zijn, aangepast voor Norton. En die handleiding kon ik dan weer van de vdo-site downloaden.

Zithouding is (met het gewone stuur) zeer flexibel. Zit je vooraan het zadel heb je een rechte houding, ideaal voor stadsverkeer of file. Zit je netjes achteraan heb je een sportievere houding, te vergelijken met mijn thruxton (2007-model met clipons). In het begin wou ik liever clipons, voor de sportievere zithouding. Maar ik heb nu totaal geen spijt van de keuze. (Ik ben trouwens 1m85)

Het stuurgedrag van de commando is werkelijk fantastisch. De vering is wel tamelijk hard (en ik weeg zo'n 80kg, dus ook niet meteen licht) maar dat geeft het gevoel op de weg te kleven. Met alle dimenties die de 961 heeft, is het dan ook een echte sportmotor met retro-look. 17" wielen met 120 en 180mm banden, ohlins, brembo,.. je voelt dat het klopt. Zelfs met het natte weer van de afgelopen dagen blijf je het gevoel hebben dat hij niet uit de bocht kan gaan.

En nu moet de kleine eten hebben, dus wordt vervolgd!

dimitri

Berichten:
530
Reg. datum:
20 jul. 2009
Wat een geweldige fiets. Zo een moet ik ook ooit hebben :}

Wat is de Nederlandse prijs nu eigenlijk? Die zie ik nergens staan en in het vorige topic werden nogal verschillende prijzen genoemd.

Dan weet ik of ik er over 10 jaar hopelijk een kan betalen :]

DKM

Berichten:
8.718
Reg. datum:
18 dec. 2003
Locatie:
Ede
Hele mooie motor en ik ga dit topic met plezier volgen.

gr driver
Duc MTS 1000 + Voxan 1000 CR + Duc MTS 1200 Enduro

Berichten:
3.513
Reg. datum:
29 mrt. 2005
quote:
dimitri z650 schreef op 29 december 2011 @ 22:29:
En alvast een eerste indruk (ik heb zo'n 250km op de teller):


Ik merk aan de norton dat het een motor is die handgemaakt/geassembleerd is. Zeker niet op een negatieve manier, maar het voelt ongeveer hetzelfde als wanneer ik zelf een motor klaar heb. Het geheel voelt goed, maar je merkt dat er nog een paar kleinigheden op te lossen zijn. Enerzijds in het ontwerp, anderzijds in de specifieke motor.

Over de ervaringen met het motorblok ga ik nog zeer voorzichtig zijn, want ik moet hem nog inrijden. Ik merk dat de Norton liever wat hoger in toeren wil dan de voorgeschreven 3500 de eerste 500km. Hij voelt ruw en het lijkt wat belastend om rond de 3000 toeren te rijden. De keren dat ik toch eens voel tot de 4000 toeren lijkt hij al veel rustiger van karakter.
Dat inrijden, samen met het dichtknijpen om de euro-3 norm te halen maakt een objectief oordeel nog niet echt mogelijk. Ik wil zo snel mogelijk de open uitlaten, ťn zo snel mogelijk de eerste 1000km achter de rug! Pas dan zal de motor goed tot zijn recht komen.

Het schakelen ging bij de eerste modellen blijkbaar heel stroef. Dat euvel is zowat helemaal opgelost bij de laatste modellen. Hoewel het geen soepele bak is, mag ik er absoluut niet over klagen. Opschakelen en terugschakelen gaan beide vlot. Tussen 2 en 3 durft hij wel eens tussen de versnellingen te blijven zitten. Misschien heb ik de slechte gewoonte aangekweekt niet direct genoeg te schakelen omdat mijn andere motoren daar nooit om vroegen. Verder is de versnellingsbak zeker niet de stilste, met een flinke klop bij het schakelen naar 1 in stilstand. Ook de koppeling neemt een flink deel van het geluid voor zijn rekening. Maar dat zijn geen storende geluiden, en hoort bij een motor met karakter. Neutraal vinden is nooit een probleem, maar het contactoppervlak van het neutraallampje is kleiner dan de neutraal zelf. Soms staat de motor dus in neutraal zonder dat het lampje brand.

Het elektrische gedeelte van de commando ziet er zeer degelijk uit. Stroomregelaar zit genoeg in de rijwind voor de koeling, schakelaars voelen degelijk, en de afwerking van koplamp, achterlicht en pinkers is zeer goed. Een enorme verbetering tegenover de Thruxton moet ik zeggen, al is de kans reŽel dat de pinkers ooit plaats moeten maken voor een slankere (kellermann oid) versie.
Mijn commando heeft last van te snel knipperende pinkers bij lage toeren. Dat moet nog even nagekeken worden. Ergens lijkt hij in de war met zijn belasting. Ik zou denken aan een slechte massa van de pinkdoos, maar dat laat ik even aan de dealer over.
Verder had er gerust iets meer uitleg in de handleiding mogen staan over de tellers. Er staat namelijk niets over in :-). Maar na 2 minuten google vond ik terug dat de tellers uit de VDO viewline-reeks zijn, aangepast voor Norton. En die handleiding kon ik dan weer van de vdo-site downloaden.

Zithouding is (met het gewone stuur) zeer flexibel. Zit je vooraan het zadel heb je een rechte houding, ideaal voor stadsverkeer of file. Zit je netjes achteraan heb je een sportievere houding, te vergelijken met mijn thruxton (2007-model met clipons). In het begin wou ik liever clipons, voor de sportievere zithouding. Maar ik heb nu totaal geen spijt van de keuze. (Ik ben trouwens 1m85)

Het stuurgedrag van de commando is werkelijk fantastisch. De vering is wel tamelijk hard (en ik weeg zo'n 80kg, dus ook niet meteen licht) maar dat geeft het gevoel op de weg te kleven. Met alle dimenties die de 961 heeft, is het dan ook een echte sportmotor met retro-look. 17" wielen met 120 en 180mm banden, ohlins, brembo,.. je voelt dat het klopt. Zelfs met het natte weer van de afgelopen dagen blijf je het gevoel hebben dat hij niet uit de bocht kan gaan.

En nu moet de kleine eten hebben, dus wordt vervolgd!

dimitri



met dit weer, respect man!!

zeker op dit unieke modern classic
Je kan beter spijt hebben van de dingen die je hebt gedaan, als spijt van de dingen die je niet hebt gedaan

Triplelicious

Berichten:
13.195
Reg. datum:
30 nov. 2007
Locatie:
Hoogstraten
quote:
dimitri z650 schreef op 29 december 2011 @ 22:29:
En alvast een eerste indruk (ik heb zo'n 250km op de teller):


Ik merk aan de norton dat het een motor is die handgemaakt/geassembleerd is. Zeker niet op een negatieve manier, maar het voelt ongeveer hetzelfde als wanneer ik zelf een motor klaar heb. Het geheel voelt goed, maar je merkt dat er nog een paar kleinigheden op te lossen zijn. Enerzijds in het ontwerp, anderzijds in de specifieke motor.

Over de ervaringen met het motorblok ga ik nog zeer voorzichtig zijn, want ik moet hem nog inrijden. Ik merk dat de Norton liever wat hoger in toeren wil dan de voorgeschreven 3500 de eerste 500km. Hij voelt ruw en het lijkt wat belastend om rond de 3000 toeren te rijden. De keren dat ik toch eens voel tot de 4000 toeren lijkt hij al veel rustiger van karakter.
Dat inrijden, samen met het dichtknijpen om de euro-3 norm te halen maakt een objectief oordeel nog niet echt mogelijk. Ik wil zo snel mogelijk de open uitlaten, ťn zo snel mogelijk de eerste 1000km achter de rug! Pas dan zal de motor goed tot zijn recht komen.

Het schakelen ging bij de eerste modellen blijkbaar heel stroef. Dat euvel is zowat helemaal opgelost bij de laatste modellen. Hoewel het geen soepele bak is, mag ik er absoluut niet over klagen. Opschakelen en terugschakelen gaan beide vlot. Tussen 2 en 3 durft hij wel eens tussen de versnellingen te blijven zitten. Misschien heb ik de slechte gewoonte aangekweekt niet direct genoeg te schakelen omdat mijn andere motoren daar nooit om vroegen. Verder is de versnellingsbak zeker niet de stilste, met een flinke klop bij het schakelen naar 1 in stilstand. Ook de koppeling neemt een flink deel van het geluid voor zijn rekening. Maar dat zijn geen storende geluiden, en hoort bij een motor met karakter. Neutraal vinden is nooit een probleem, maar het contactoppervlak van het neutraallampje is kleiner dan de neutraal zelf. Soms staat de motor dus in neutraal zonder dat het lampje brand.

Het elektrische gedeelte van de commando ziet er zeer degelijk uit. Stroomregelaar zit genoeg in de rijwind voor de koeling, schakelaars voelen degelijk, en de afwerking van koplamp, achterlicht en pinkers is zeer goed. Een enorme verbetering tegenover de Thruxton moet ik zeggen, al is de kans reŽel dat de pinkers ooit plaats moeten maken voor een slankere (kellermann oid) versie.
Mijn commando heeft last van te snel knipperende pinkers bij lage toeren. Dat moet nog even nagekeken worden. Ergens lijkt hij in de war met zijn belasting. Ik zou denken aan een slechte massa van de pinkdoos, maar dat laat ik even aan de dealer over.
Verder had er gerust iets meer uitleg in de handleiding mogen staan over de tellers. Er staat namelijk niets over in :-). Maar na 2 minuten google vond ik terug dat de tellers uit de VDO viewline-reeks zijn, aangepast voor Norton. En die handleiding kon ik dan weer van de vdo-site downloaden.

Zithouding is (met het gewone stuur) zeer flexibel. Zit je vooraan het zadel heb je een rechte houding, ideaal voor stadsverkeer of file. Zit je netjes achteraan heb je een sportievere houding, te vergelijken met mijn thruxton (2007-model met clipons). In het begin wou ik liever clipons, voor de sportievere zithouding. Maar ik heb nu totaal geen spijt van de keuze. (Ik ben trouwens 1m85)

Het stuurgedrag van de commando is werkelijk fantastisch. De vering is wel tamelijk hard (en ik weeg zo'n 80kg, dus ook niet meteen licht) maar dat geeft het gevoel op de weg te kleven. Met alle dimenties die de 961 heeft, is het dan ook een echte sportmotor met retro-look. 17" wielen met 120 en 180mm banden, ohlins, brembo,.. je voelt dat het klopt. Zelfs met het natte weer van de afgelopen dagen blijf je het gevoel hebben dat hij niet uit de bocht kan gaan.

En nu moet de kleine eten hebben, dus wordt vervolgd!

dimitri


Bedankt voor je ervaring en de uitleg over de fiets.
Veel plezier ermee!
Speed Triple '12 & R6 '07 circuit http://www.scarpamoto.nl

elpirt deeps. ekib nikcuf ecin

Berichten:
8.874
Reg. datum:
15 feb. 2007
Locatie:
the big apple
quote:
dimitri z650 schreef op 29 december 2011 @ 22:29:
En alvast een eerste indruk (ik heb zo'n 250km op de teller):


Ik merk aan de norton dat het een motor is die handgemaakt/geassembleerd is. Zeker niet op een negatieve manier, maar het voelt ongeveer hetzelfde als wanneer ik zelf een motor klaar heb. Het geheel voelt goed, maar je merkt dat er nog een paar kleinigheden op te lossen zijn. Enerzijds in het ontwerp, anderzijds in de specifieke motor.

Over de ervaringen met het motorblok ga ik nog zeer voorzichtig zijn, want ik moet hem nog inrijden. Ik merk dat de Norton liever wat hoger in toeren wil dan de voorgeschreven 3500 de eerste 500km. Hij voelt ruw en het lijkt wat belastend om rond de 3000 toeren te rijden. De keren dat ik toch eens voel tot de 4000 toeren lijkt hij al veel rustiger van karakter.
Dat inrijden, samen met het dichtknijpen om de euro-3 norm te halen maakt een objectief oordeel nog niet echt mogelijk. Ik wil zo snel mogelijk de open uitlaten, ťn zo snel mogelijk de eerste 1000km achter de rug! Pas dan zal de motor goed tot zijn recht komen.

Het schakelen ging bij de eerste modellen blijkbaar heel stroef. Dat euvel is zowat helemaal opgelost bij de laatste modellen. Hoewel het geen soepele bak is, mag ik er absoluut niet over klagen. Opschakelen en terugschakelen gaan beide vlot. Tussen 2 en 3 durft hij wel eens tussen de versnellingen te blijven zitten. Misschien heb ik de slechte gewoonte aangekweekt niet direct genoeg te schakelen omdat mijn andere motoren daar nooit om vroegen. Verder is de versnellingsbak zeker niet de stilste, met een flinke klop bij het schakelen naar 1 in stilstand. Ook de koppeling neemt een flink deel van het geluid voor zijn rekening. Maar dat zijn geen storende geluiden, en hoort bij een motor met karakter. Neutraal vinden is nooit een probleem, maar het contactoppervlak van het neutraallampje is kleiner dan de neutraal zelf. Soms staat de motor dus in neutraal zonder dat het lampje brand.

Het elektrische gedeelte van de commando ziet er zeer degelijk uit. Stroomregelaar zit genoeg in de rijwind voor de koeling, schakelaars voelen degelijk, en de afwerking van koplamp, achterlicht en pinkers is zeer goed. Een enorme verbetering tegenover de Thruxton moet ik zeggen, al is de kans reŽel dat de pinkers ooit plaats moeten maken voor een slankere (kellermann oid) versie.
Mijn commando heeft last van te snel knipperende pinkers bij lage toeren. Dat moet nog even nagekeken worden. Ergens lijkt hij in de war met zijn belasting. Ik zou denken aan een slechte massa van de pinkdoos, maar dat laat ik even aan de dealer over.
Verder had er gerust iets meer uitleg in de handleiding mogen staan over de tellers. Er staat namelijk niets over in :-). Maar na 2 minuten google vond ik terug dat de tellers uit de VDO viewline-reeks zijn, aangepast voor Norton. En die handleiding kon ik dan weer van de vdo-site downloaden.

Zithouding is (met het gewone stuur) zeer flexibel. Zit je vooraan het zadel heb je een rechte houding, ideaal voor stadsverkeer of file. Zit je netjes achteraan heb je een sportievere houding, te vergelijken met mijn thruxton (2007-model met clipons). In het begin wou ik liever clipons, voor de sportievere zithouding. Maar ik heb nu totaal geen spijt van de keuze. (Ik ben trouwens 1m85)

Het stuurgedrag van de commando is werkelijk fantastisch. De vering is wel tamelijk hard (en ik weeg zo'n 80kg, dus ook niet meteen licht) maar dat geeft het gevoel op de weg te kleven. Met alle dimenties die de 961 heeft, is het dan ook een echte sportmotor met retro-look. 17" wielen met 120 en 180mm banden, ohlins, brembo,.. je voelt dat het klopt. Zelfs met het natte weer van de afgelopen dagen blijf je het gevoel hebben dat hij niet uit de bocht kan gaan.

En nu moet de kleine eten hebben, dus wordt vervolgd!

dimitri

mooi verhaal man, thnxx
en natuurlijk gefeliciteerd met de norton *O* *O* *O*
hopen dat er snel wat meer rijders bijkomen, en foto,s natuurlijk ;)
a victory without risk, is like a triumph without glory***pain is weakness leaving the body***

Berichten:
7.255
Reg. datum:
01 jan. 2007
We gaan het volgen. Nieuwsgierig naar de strakke foto's ;) Mooie uitleg!

Veni Vidi Vici

Berichten:
3.170
Reg. datum:
02 mrt. 2008
Locatie:
Bergen op Zoom
Ziet er super uit, gefeliciteerd met de Norton.
*2012 KTM 990 SM-R*2000 HD Fat Boy*1984 Suzuki RM500 Lackey Replica*1982 Yamaha YZ490J*1982 Yamaha YZ250J*1983 Yamaha YZ490 K*1978 Beta CR125*1986 Yamaha PW50*1988 Honda QR50*1978 Yamaha HL500*

elpirt deeps. ekib nikcuf ecin

Berichten:
8.874
Reg. datum:
15 feb. 2007
Locatie:
the big apple
Hoi Dimitri ,
wel apart dat jouw commando een rsu vork heeft?
ik dacht dat de nieuwe commando,s een usd vork hadden :?
toen de norton nog in handen van de amerikanen was (onder John Dreer??)
hadden ze wel een rsu vork .
doet btw nix af aan de schoonheid van de bike hoor ;) :} :} :9~
a victory without risk, is like a triumph without glory***pain is weakness leaving the body***

elpirt deeps. ekib nikcuf ecin

Berichten:
8.874
Reg. datum:
15 feb. 2007
Locatie:
the big apple
27032010024.jpg
deze stond toen bij Blom motoren
a victory without risk, is like a triumph without glory***pain is weakness leaving the body***

Triplelicious

Berichten:
13.195
Reg. datum:
30 nov. 2007
Locatie:
Hoogstraten
quote:
ezvictory schreef op 30 december 2011 @ 14:43:
Hoi Dimitri ,
wel apart dat jouw commando een rsu vork heeft?
ik dacht dat de nieuwe commando,s een usd vork hadden :?
toen de norton nog in handen van de amerikanen was (onder John Dreer??)
hadden ze wel een rsu vork .
doet btw nix af aan de schoonheid van de bike hoor ;) :} :} :9~


Staat op de site ook. Hangt van de uitvoering af.
Alleen de cafe racer en SE een usd?
Speed Triple '12 & R6 '07 circuit http://www.scarpamoto.nl

Berichten:
124
Reg. datum:
20 aug. 2006
Locatie:
Rupelmonde
Inderdaad. Is afhankelijk van uitvoering. Die bij Blom (ik heb daar anderhalf jaar geleden ook opgezeten) is een 961 caferacer.

Norton is begonnen met de SE-versie (special edition) Daar zijn er 200 van gemaakt, en verkocht. Ik heb SE-s in veel varianten op internet zien staan. Ze zullen geleverd worden zoals de klant vraagt. Soms hebben ze RSU, soms RSD. Maar ze hadden een flink carbon-pack, zoals carbon wielen, spatbord, kettingbeschermer etc.

De twee huidige modellen zijn de caferacer en de sport. De mijne is de (goedkopere) sport. De grootste verschillen tussen de 2 zijn:

RSU voor sport, SSD voor caferacer
stuur op kroonplaat voor Sport, clipons voor caferacer
Axiale remmen vooraan voor Sport, Radiale voor Caferacer
het kleine windscherm zit enkel op caferacer.

Verder waren er initieel nog wat cosmetische verschillen, zoals zwart geanodiseerde velgen tegenover chrome, wat extra carbon op de caferacer, kortere uitlaat op caferacer.... maar die verschillen zijn ondertussen blijkbaar opgeheven.
Het is overigens wel mogelijk om je motor in een niet standaard-kleur te laten leveren. Verder was het oorspronkelijk de bedoeling om de motor volledig custom van het fabriek te laten samenstellen. Maar ik heb nu via de dealer begrepen dat ze daar toch op terugkomen. Zou de levertijden flink doen toenemen.

Het grootste verschil tussen modellen zit dus inderdaad in de vork, en alles wat eraan hangt. Maar ik wou absoluut de RSU-vork. Die is veel meer retro, zeldzamer en even goed als de RSD. Bovendien is de kroonplaat van de caferacer in mijn ogen minder mooi (smaak). Ik ben wel blij dat de zithouding sportiever is dan gedacht bij de sport.

Berichten:
124
Reg. datum:
20 aug. 2006
Locatie:
Rupelmonde
Er zijn trouwens flink wat details die ik niet wist tot de dag dat mijn motor geleverd is.

Zo heb ik de commando's op internet zien staan met zeer veel onderlinge verschillen.
Goud of zwart stuur, rem-en koppelingspomp in zwart of goud, met apart of vast reservoir. Gele of zwarte achtervering, carbon of zwart gespoten spatbord vooraan, union jack op de zijdeksels, tellers met verborgen waarschuwingslampjes of ertussen,....

afhankelijk van de beschikbare onderdelen? Of meer waarschijnlijk is Norton nog volop aan het onderhandelen met toeleveranciers.

Triplelicious

Berichten:
13.195
Reg. datum:
30 nov. 2007
Locatie:
Hoogstraten
quote:
dimitri z650 schreef op 30 december 2011 @ 15:41:
Er zijn trouwens flink wat details die ik niet wist tot de dag dat mijn motor geleverd is.

Zo heb ik de commando's op internet zien staan met zeer veel onderlinge verschillen.
Goud of zwart stuur, rem-en koppelingspomp in zwart of goud, met apart of vast reservoir. Gele of zwarte achtervering, carbon of zwart gespoten spatbord vooraan, union jack op de zijdeksels, tellers met verborgen waarschuwingslampjes of ertussen,....

afhankelijk van de beschikbare onderdelen? Of meer waarschijnlijk is Norton nog volop aan het onderhandelen met toeleveranciers.


dacht ook al zoiets. Op carbon onderdelen is da geluk hebben he *:)
Speed Triple '12 & R6 '07 circuit http://www.scarpamoto.nl

elpirt deeps. ekib nikcuf ecin

Berichten:
8.874
Reg. datum:
15 feb. 2007
Locatie:
the big apple
quote:
dimitri z650 schreef op 30 december 2011 @ 15:32:
Inderdaad. Is afhankelijk van uitvoering. Die bij Blom (ik heb daar anderhalf jaar geleden ook opgezeten) is een 961 caferacer.

Norton is begonnen met de SE-versie (special edition) Daar zijn er 200 van gemaakt, en verkocht. Ik heb SE-s in veel varianten op internet zien staan. Ze zullen geleverd worden zoals de klant vraagt. Soms hebben ze RSU, soms RSD. Maar ze hadden een flink carbon-pack, zoals carbon wielen, spatbord, kettingbeschermer etc.

De twee huidige modellen zijn de caferacer en de sport. De mijne is de (goedkopere) sport. De grootste verschillen tussen de 2 zijn:

RSU voor sport, SSD voor caferacer
stuur op kroonplaat voor Sport, clipons voor caferacer
Axiale remmen vooraan voor Sport, Radiale voor Caferacer
het kleine windscherm zit enkel op caferacer.

Verder waren er initieel nog wat cosmetische verschillen, zoals zwart geanodiseerde velgen tegenover chrome, wat extra carbon op de caferacer, kortere uitlaat op caferacer.... maar die verschillen zijn ondertussen blijkbaar opgeheven.
Het is overigens wel mogelijk om je motor in een niet standaard-kleur te laten leveren. Verder was het oorspronkelijk de bedoeling om de motor volledig custom van het fabriek te laten samenstellen. Maar ik heb nu via de dealer begrepen dat ze daar toch op terugkomen. Zou de levertijden flink doen toenemen.

Het grootste verschil tussen modellen zit dus inderdaad in de vork, en alles wat eraan hangt. Maar ik wou absoluut de RSU-vork. Die is veel meer retro, zeldzamer en even goed als de RSD. Bovendien is de kroonplaat van de caferacer in mijn ogen minder mooi (smaak). Ik ben wel blij dat de zithouding sportiever is dan gedacht bij de sport.

Ach ja verder ook niet belangerijk hoor, viel me alleen op ;)
vind een rsu ook mooi :Y :W
a victory without risk, is like a triumph without glory***pain is weakness leaving the body***

Select Forum

© 2001-2017 Motor-Forum - Served by Webserver 2

Cookies?

Motor-Forum maakt gebruik van cookies om de website correct te laten functioneren, voor analyse en verbetering en om relevante advertenties te tonen.
Door gebruik te maken van Motor-Forum geef je aan hiermee akkoord te zijn. Klik hier voor meer informatie of om je instellingen aan te passen.