Drinkyoghurt
MF veteraan
- 19 apr 2007
- 25.550
- 3
Hypermotard topic III
Guidare la bestia!
Guidare la bestia!
Hypermotard 2007-2010
De Ducati Hypermotard zag het levenslicht in 2007. Het had het uiterlijk van een supermoto, maar het chassis en dual spark blok van een multistrada 1100. Desondanks was de Hypermotard slechts 179kg ( de 1100S weegt 177kg ), pakweg 2 kilo minder! De Hypermotard werd geleverd met een 1100cc tweeklepper luchtgekoeld blok welke goed was voor 90pk en 102nm koppel. In 2008 kwam Ducati met een nieuwe kleurstelling. Witte kappen en een rood frame voor het standaard model.
In 2009 werd voor de S modellen de 50mm Marzocchi voorvork vervangen voor een 48mm Kayaba (KYB) voorvork met DLC. Ook kregen beide carters een zilverkleurige kleur, in plaats van het voorheen gevoerde goud. Tevens kwam er in dat jaar ook de DDA (Ducati Data Analysis) voor de 1100S.
1100S
De 1100S versie had nog wat leuke upgrades ten opzichte van de standaard versie. DLC coating op de voorvork, gesmede aluminium wielen, Brembo Monobloc remklauwen, Ohlins achtershock, verstelbare achterlink en carbon achterpanelen, voorspatbord en distributieriemcovers. Tevens weegt de 1100S ook 2kg minder.
Hypermotard 1100 EVO en EVO SP, ontdek de evolutie! (2010-heden)
In 2010 hadden ze zoveel aan de Hypermotard veranderd dat ze besloten het een andere naam te geven. De Evo en de Evo SP waren de nieuwe aanwinsten bij Ducati. Het blok was geen dual spark meer, maar een single spark. Compressie was enigszins verhoogd om 95pk uit het blok te persen, het koppel daalde tot 101nm. De Hypermotard kreeg het lichtere 848 vliegwiel om sneller op toeren te kunnen komen. De voorvorken werden weer door Marzocchi geleverd, 50mm zoals voorheen, maar met een grotere grondspeling. De achtershock is van Sachs ( Ohlins voor de EVO SP ). De EVO heeft dezelfde teller als de Streetfighter gekregen en een nieuwe oliekoeler met 85% meer koeloppervlak. Ook is de ECU aangepast, ten nadele van tuners aangezien de nieuwe ECU niet over een open-loop beschikt, wat zeker merkbaar is laag in de toeren. Hierdoor kunnen de lambda sensoren ook niet verwijderd worden.
Ducati heeft heel erg haar best gedaan om de EVO modellen lichter te maken. De EVO weegt 172kg en de EVO SP heeft een gewicht van 171kg.
Hypermotard 796, het kleinere broertje
Eind 2009 kwam Ducati met de 796 naar buiten. Deze kleinere, lichtere en goedkopere Hypermotard was bestemd voor mensen met een kleiner budget, maar dezelfde liefde voor de Hypermotard.
De 796 is lager (minder grondspeling) dan de 1100(S) en EVO(SP). Ook beschikt de 796 van een lagere kwaliteit voorvork( wel van Marzocchi, maar slechts 43mm, niet instelbaar en slechts een vorkpoot heeft daadwerkelijk een veer). De achtervering is van Sachs en verschilt niet van zijn grotere broer. Ook is de 796 de enige Hypermotard met een natte koppeling. De motor levert een acceptabele 81pk en 75,5nm koppel.
Het grootste voordeel van de 796 zit 'm in zijn gewicht. Met slechts 167kg is het de lichtste van alle Hypermotards!
Handige links
- Website met gebruikershandleiding, werkplaatshandboek, sleutelmomenten en verborgen menu's- Ducati.ms, internationale Ducati (Hypermotard) forum
- Ducatidiag, een handige tool om foutcodes uit te lezen, TPS te resetten, fuel trim mee aan te passen, servo motor uit te schakelen, mappen en nog veel meer. Klik HIER voor meer informatie
Vaste gasten
1100(S)
1100(S)
Abarth
AzorSV
Corneoo
Drinkyoghurt
Floris748
Masterduc
Matthijs.E
1100 EVO(SP)
R A L P H
796
Hyperdesmo P
Laatst bewerkt:
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
