- 11 jul 2003
- 6.816
- 3.908
Beste ls,
10 probleemloze kilometers gereden, en toen versprong mijn timing.
Gevolg ...kromme uitlaatkleppen.
Nu ik de kop weer op orde heb, icm met een nieuwe koppakking ben ik vandaag alles weer aan het monteren.
Ik ben in het bezit ve wphb[duits], waarin stap voor stap word uitgelegd hoe de timing af te stellen.Desondanks twijfel ik enorm...omdat de vorige x alle referentie punten klopten en toch de timing versprongen was.
Voordat ik ben gaan rijden heb ik de krukas 10 x handmatig rondgedraaid, en de timing verliep niet.De automatische nak-spanner hoorde ik duidelijk naar binnen klikken.
Ik heb een automatische spanner, die zijn werk goed doet. Ook de vertanding op die spanner ziet er fris uit.
In het wphb word gesproken over de uitlaat nokkenas met de klok mee te draaien zodat de speling tussen de krukas-uitlaatNA-ketting compleet weg is.Alle referentiepunten dienen dan te kloppen.
Hierna draai je de inlaatNA zo dat de deze referentiepunten ook weer kloppen, alsmede dat de ketting vanaf de krukas-uitlaatNA en inlaatNA strak staat.
Nu moeten alle referentiepunten op de NA-ssen+lagerkappen en het T-merk op het vliegwiel stroken met mekaar.
Dan plaats ik de NAkettingspanner die dan duidelijk een aantal tanden naar binnen springt.
Hierna controleer ik de alle referentiepunten nog een x , en niks is verlopen. Ook niet als ik de krukas handmatig linksom 10 ronddraai.
Mijn gevoel zegt dat de ketting aan de uitlaatkant tussen de uitlaatNA en krukas niet optimaal gespannen is, waardoor de vorige x mijn timing is versprongen.Maar ik weet niet zeker of dit HET probleem zou kunnen zijn.
In het XJ/XS topic berichtte iemand, dat ik mijn uitlaatNA +/- 10 graden[1 tand] linksom moet draaien[rijrichting vd motor], en dan de ketting moet opspannen tussen de krukas en de uitlaatNA. Als ik dit doe, dan moet ik wel mijn krukas tegenhouden..maar ik als ik deze wil tegenhouden icm met het draaien vm uitlaatNA, dan houd ik mijn krukas met geen mogelijkheid tegen.
Ik ga ervan uit dat de ketting echt niet strakker kan. En dus aan de uitlaatkant strak genoeg staat.
De ketting aan de inlaatkant word gespannen door de automatische spanner.
Oftewel.... mijn timing is versprongen...en ik heb ergens waarschijnlijk een fout gemaakt.
Wat is de correcte wijze van monteren?
Hoop dat bovenstaand een beetje te lezen valt, en dat iemand me in de goede richting kan sturen.
Graag een reactie,
10 probleemloze kilometers gereden, en toen versprong mijn timing.
Gevolg ...kromme uitlaatkleppen.
Nu ik de kop weer op orde heb, icm met een nieuwe koppakking ben ik vandaag alles weer aan het monteren.
Ik ben in het bezit ve wphb[duits], waarin stap voor stap word uitgelegd hoe de timing af te stellen.Desondanks twijfel ik enorm...omdat de vorige x alle referentie punten klopten en toch de timing versprongen was.
Voordat ik ben gaan rijden heb ik de krukas 10 x handmatig rondgedraaid, en de timing verliep niet.De automatische nak-spanner hoorde ik duidelijk naar binnen klikken.
Ik heb een automatische spanner, die zijn werk goed doet. Ook de vertanding op die spanner ziet er fris uit.
In het wphb word gesproken over de uitlaat nokkenas met de klok mee te draaien zodat de speling tussen de krukas-uitlaatNA-ketting compleet weg is.Alle referentiepunten dienen dan te kloppen.
Hierna draai je de inlaatNA zo dat de deze referentiepunten ook weer kloppen, alsmede dat de ketting vanaf de krukas-uitlaatNA en inlaatNA strak staat.
Nu moeten alle referentiepunten op de NA-ssen+lagerkappen en het T-merk op het vliegwiel stroken met mekaar.
Dan plaats ik de NAkettingspanner die dan duidelijk een aantal tanden naar binnen springt.
Hierna controleer ik de alle referentiepunten nog een x , en niks is verlopen. Ook niet als ik de krukas handmatig linksom 10 ronddraai.
Mijn gevoel zegt dat de ketting aan de uitlaatkant tussen de uitlaatNA en krukas niet optimaal gespannen is, waardoor de vorige x mijn timing is versprongen.Maar ik weet niet zeker of dit HET probleem zou kunnen zijn.
In het XJ/XS topic berichtte iemand, dat ik mijn uitlaatNA +/- 10 graden[1 tand] linksom moet draaien[rijrichting vd motor], en dan de ketting moet opspannen tussen de krukas en de uitlaatNA. Als ik dit doe, dan moet ik wel mijn krukas tegenhouden..maar ik als ik deze wil tegenhouden icm met het draaien vm uitlaatNA, dan houd ik mijn krukas met geen mogelijkheid tegen.
Ik ga ervan uit dat de ketting echt niet strakker kan. En dus aan de uitlaatkant strak genoeg staat.
De ketting aan de inlaatkant word gespannen door de automatische spanner.
Oftewel.... mijn timing is versprongen...en ik heb ergens waarschijnlijk een fout gemaakt.
Wat is de correcte wijze van monteren?
Hoop dat bovenstaand een beetje te lezen valt, en dat iemand me in de goede richting kan sturen.
Graag een reactie,
