Het MF Ducati Multistrada Topic IV

Status
Niet open voor verdere reacties.

RideRick

MF veteraan
12 aug 2008
63.000
7.678
Hoorn

Ducati Multistrada




ducati_multistrada_1100.jpg






Toen acht jaar geleden - tijdens Milaan Motorshow in 2001 - de Multistrada voor het eerst aan het wereldpubliek werd voorgesteld waren de meningen meer dan verdeeld. Hoe Terblache, de geestelijke vader van dit ontwerp, het in zijn hoofd had gehaald om zoiets lelijks te ontwerpen.
De motor kreeg al snel het predikaat lelijkste ontwerp ooit en velen hadden de stille hoop dat het studiemodel nooit de status productiemodel zou krijgen.
In het geheim was echter al drie jaar lang gewerkt aan de motor en het studiemodel stond dan ook veel dichter bij productie dan menigeen op dat moment hoopte (of vreesde).





The Multistrada is a model of motorcycle introduced by Ducati in 2003. The word Multistrada is Italian for "many roads" as the bike is designed to handle asphalt and dirt road riding with equal agility. Essentially the bike is a hybrid of a Supermoto and a Sport Touring bike. Its upright riding position gives it a stronger appeal for those who like touring but want something smaller than a touring bike. Designed by Ducati's head designer Pierre Terblanche as an evolution to Tereblanche's previous design the Cagiva Gran Canyon, the Multistrada has always received mixed reviews for its aesthetics. One magazine reviewer said the bike looked like a "wet cat with a large forehead". The Multistrada's most impressive technological advancement was the fuel tank that runs all the way to the rear of the back seat. The bike inspired the Ducati sponsored Centopassi "Competitive Motorcycle Adventure" in Italy in July 2003.

The Multistrada competes in the same niche market as do other multi purpose motorcycles such as the BMW GS, but even according to the owners manual the Multistrada is not intended for off-road use despite its off-road inspired design. The Multistrada is much lighter, more responsive and has better handling manners than most of the bikes in the same genre, such as the Suzuki DL1000 V-Strom and KTM Adventure due to many of the Ducati's race-track components such as the Brembo Brakes and extremely light 17 inch wheels. In 2007 Triumph released the 1050 cc Tiger, which has become the only bike to directly compete with the Multistrada.





Historie


f05.jpg




2003–2004
De eerste versie had in 2003 een 1000 cc blok, maar een kleinere Multistrada 620 cc versie werd geïntroduceerd in 2005.




ducati-multistrada-1-13_460x0w.jpg






2005–2006
In 2005, kreeg de 1000DS Multistrada een gemodificeerde zijstandaard (de 2003–2004 zijstandaard was te te klein en de motor kon om vallen), vernieuwde zitting met zachtere kussens en minder scherpe vormen, verbeterde spiegels met langere stang voor betere zicht en de optionele tourscherm van de 2003–2004 model jaar werd standaard.
2005 was ook de introductie van de 1000DS S model met Öhlins vering, zwarte wielen en carbonfiber riemdeksels en voorspatbord. Het S-model had ook een aluminium stuur dat de vibraties beter reduceerde en de handling verbeterde.



2006-ducati-multistrada-1-1_460x0w.jpg





2007
In 2007, de 1000 cc motor was inmiddels vervangen door de 1100 cc motor en de 620 cc ging uit de collectie.
De S en het standaard model had nu zwarte wielen maar de vering op het standaard model werd "downgraded" van Showa componenten van eerdere jaren naar Marzocchi voorvork en een Sachs achterveer om het S-model "aantrekkelijker" te maken.



2007-ducati-multistrada-1-2-1_460x0w.jpg




2008
In 2008 kreeg de Multistrada kleine wijzigingen in de stickers die nu dichter bij de graphics van de Ducati 1098 kwamen, upgraden Brembo voorremmen en Marchesini stickers op de velgen (alhoewel de wielen gemaakt werden door Brembo en niet veranderd waren de voorgaande jaren).
En al laatste kreeg dit model een sticker met "Moto GP Campioni Del Mondo" op de benzinekap ter ere van Casey Stoner's Desmosedici Moto GP Kampioenschap in 2007.



26538_0_1_2_multistrada%201100%20s_Image%20credits%20-%20Ducati.jpg




2009
De Multistrada is feitelijk onveranderd t.o.v. het 2008 model maar het S model werd nu ook in Pearl White met een "racing grey" frame leverbaar.
De S en het standaard model zijn beide leverbaar in rood en zwart.


Ducati%20Multistrada%201100S%2009.jpg





2010

Het einde van een luchtgekoeld 2 klepper bestaan van de Multistrada en het begin van een nieuw tijdperk in de Multistrada familie.
We nemen geen afscheid maar koesteren de "Classic" model en verwelkomen de:




Multistrada 1200


De nieuwe Ducati Multistrada legt de lat wel heel hoog: met 150 pk is dit de krachtigste hoogpoter ooit! Het drooggewicht van 189 kg (220 kg rijklaar) is ook laag voor zo’n motor. Dat Ducati met deze nieuwe MTS mikt op de top van het segment is duidelijk.

Zoals we eerder reeds meldden krijgt de Multistrada 1200 het motorblok uit de 1198, met een vermogen van maar liefst 150 pk / 118 Nm, en een hoogwaardig rijwielgedeelte met optionele ABS. De koppeling is een servo-geassisteerde natte slipperkoppeling. De elektronica laat toe om verschillende mappings te kiezen en het dashboard heeft ook een gesofisticeerde boordcomputer met o.a. aangaven voor gemiddeld verbruik, huidig verbruik en resterend rijbereik. Het frame is de typische Ducati trellis, gepaard met gegoten aluminium schertsplaten.

Er komen aanvankelijk drie versies: de basisversie met een betaalbaar rijwielgedeelte en twee “S” versies met een hoogwaardige 'DES' elektronisch verstelbaar Öhlins ophanging (“Touring” en “Sport”). De “S Touring” zal voorzien zijn van zijkoffers, een middenbok en verwarmde handgrepen. De “S Sport” komt naar Ducati “S” traditie met allerhande carbon onderdelen. Deze “S” modellen krijgen standaard ABS en tractiecontrole mee. De elektronica op deze modellen laat toe om de motor te transformeren in vier verschillende modellen door aanpassingen aan de instellingen van de vering, 'DTC' tractiecontrole en motormapping:

- Sport: 150 pk beschikbaar, sportief ophangingskarakter, DTC op minimum
- Touring: 150 pk beschikbaar, comfortabel ophangingskarakter, DTC op medium
- Urban: 100 pk beschikbaar, soepel ophangingskarakter, DTC op maximum
- Enduro: 100 pk beschikbaar, off-road ophangingskarakter, DTC op minimum en ABS uit




24137.jpg





Het Ducati Multistrada Topic







De rijders van het MotorForum-topic

Classic Multistrada berijders

black MTS

DSC01162.jpg



Jéjé

full



Flavio

full



RideRick

full


Jantah

full



123veloce

80beklimmingcoldelacayo.jpg



Duc900

Foto-ECW7NQUB.jpg



metung

full



Dreamer

full



hobbelduif


Foto-7INJ4S7D-D.jpg



duc 750 ssex ie

full



lucky luck

thumb



karelducati

ex MTS ridder :/

Multi1100

full




chrisabc

full



Multi03

full


gerrit1957

full


Kapitein Haeck

P1010807-a.jpg


Berry

3890289.jpg


Sunny-56

e28584fd.jpg


z-devil

full



Raisk

DSC05169.JPG



Jwee

64649_262798990464680_100002037431475_601867_298365772_n.jpg


Sniep


2011-06-181929191.jpg


motobob

full

full


Corsaro

full



willemsuper


TT__1374.jpg


Go Foggy

Foto-X6YLDI8B-D.jpg


#21

foto 8-)

Malandro

foto 8-)

swatten

foto 8-)






Multistrada 1200 berijders


gizmo88

full

noknee

p593432904-4.jpg

Duccer1200

full


remus79

p4pb5441434.jpg


desmo89

full



AndyW_Inuk

890573090_ptwgv-L.jpg

Pimmy

Red84

.
full


vindtieleuk

full


E®nst

full


Dallie

full


JelmerF

full


Ted

422784_310951068954688_100001193912028_785480_665780793_n.jpg]


Klojes

desmoDuc





Special announcement for Paolo

http://aroundtheworld.ducati.com/paolo-lidia


2010.08.18giappone16.jpg






Diverse bruikbare links

Officiële Website

Ducati Club Nederland Multistrada Forum overzicht

Multistrada.net

Multistrada.nu

Ducati Startpagina

Italiaanse Multistrada site

Franse Multistrada site

Britse Multistrada site














images.aspx
 
Laatst bewerkt:
Ik zie dat de ik de foto van mijn Multistrada nog moest aanpassen, het is sinds 2 weken geen witte meer.

Inmiddels alweer 800 km op de teller.

Gizmo, succes op de racer.

full
 
Heb je inmiddels al een fatsoenlijke foto voor de OP? ;)
Maatje van me had er een paar gemaakt in teutoburgerwald , maar die heb ik ik nog niet ontvangen }) O-) (dacht ik toch ? :$ )

En anders volgende week rijden in Assen, daar moet toch ook wel een OP-waardige foto van komen *D
 
Laatst bewerkt:
Heeft iemand zelf GPS aangesloten op MTS1200?
Zo ja, welke aansluiting gebruikt? Ik heb begrepen dat aan de linkerkant, ergens bij de tank, een 12V voorbereiding zit om navigatie aan te sluiten (aan/uit via contact).
 
Heeft iemand zelf GPS aangesloten op MTS1200?
Zo ja, welke aansluiting gebruikt? Ik heb begrepen dat aan de linkerkant, ergens bij de tank, een 12V voorbereiding zit om navigatie aan te sluiten (aan/uit via contact).
klopt




:+

multistrada_1200_satnav_connector_location.jpg

(even fotootje gejat van www.mts1200.info)

aan de linkerkant ter hoogte van de knie, zit een relatief klein plastic zwart kapje welke met 2 boutjes los kan halen (en een inelkaar-schuifsysteem het het grotere zwarte kuipdeel dat ook de (halve) neus is)

Als dat los is, zie je de onderkant van wat zekeringskastjes, maar ook een soort dikke zwarte rups aan het uiteinde van 2 kabeltjes, komende van een witte klikconnector. Dit is de GPS-aansluiting.
Verwacht dus geen netjes aansluitstekker ofzo, het is gewoon "hardcore knutselen" door die verdikking open te maken en de gps-aansluiting erop te solderen of hoe je het ook wil verbinden.....
(zelf heb ik er gelijk een extra kabeltje bij gemaakt naar het kastje in de linkerkuip zodat ik vandaar een usb-aansluiting heb voor bijv. mijn camera of telefoon.)

Een wat langere engelstalige beschrijving met foto's staat hier : Motorcycle Info Pages - Home
 
Laatst bewerkt:
Hallo Ted,

Bedankt!
Ik heb de GPS houder al besteld (R130 van BikePenR). Zodra alles binnen is (en niet geheel onbelangrijk.... de motor zelf ;) ), ga ik aan de slag.
 
Inderdaad gps connector zit achter het genoemde linker kapje, echter indien je Multi een neus van carbon heeft kan dit kleine kapje niet los zonder de halve neus te demonteren.

Meet van tevoren wel even de plus en min uit, al gaat een Zumo 660 niet gelijk defect als dit fout is, alleen laad hij niet op.

Ik gebruik de houder die bij de originele navigatie van een Multistrada wordt geleverd, ik kreeg deze kado van mijn dealer. Echter heb ik een extra verhoging moeten maken, want als je een tanktas gebruikt zie je de gps niet meer.

Voorheen gebruikte ik ook een "RAM" bolletje en verlengstukje, dit naar volle tevredenheid.




full
 
Laatst bewerkt:
Nu een andere vraag: bij welke maatschappij hebben jullie je Multistrada verzekerd en waarom? Mijn MTS is verzekerd bij Ducati Insurance omdat daar geen verplichting is voor een alarm.

Echter was ik afgelopen weekend op internet wat verzekeringen aan het vergelijken en zag dat je de Multistrada voor onder de 1000 euro per jaar kon verzekeren, dit wel met een alarm eis. Mijn tussenpersoon benaderd maar de premie die hij gaf voor deze verzekering was weer ruim 1100 euro.

Dit alles met maximale no-claim korting, volledige dekking, no-claim beschermer (?!) en 3 jaar aanschafwaarde garantie.

Is er een goedkopere verzekering te vinden met dezelfde of betere dekking?
 
Laatst bewerkt:
Kijk eens bij KNMV verzekeringen...Zit ik al een aantal jaren met tevredenheid bij.
Wel even zelf wat gegevens invullen (dus niet met keuze menu), want 2012 modellen staan er nog niet in. Volgens mij kom je hier dan onder de 1000Euro uit.

Bij KNMV ben je ook standaard verzekerd indien je een VRO-dag mee doet en krijg je korting met een VRO-certificaat. Na een jaar of 3-4 weer terug verdiend dus.

Indien je voldoende schadevrije jaren hebt, val je na 1 schade nog steeds in hoogste korting categorie. No-claim beschermer is dan niet nodig.
Nieuwwaarderegeling heb ik bij huidige motor gedaan, maar ik weet nog niet of ik dat nu weer ga doen. Kosten vallen volgens mij wel mee, dus wie weet.
 
Laatst bewerkt:
Kijk eens bij KNMV verzekeringen...

Dank je, ik had hier gisteren ook al gekeken en liep toen inderdaad tegen het probleem aan van niet kunnen kiezen van 2012 modellen, we zitten ook pas in de 4e maand.

Maar goed, mijn PP is echter duurder dan wat ik maximaal kan invullen, ik kom dan echter uit rond de 1050 euro inclusief de belasting.
Over de no-claim beschermer is te discussieren, echter bij D.I. is de kleding verzekerd tot 1500 euro, dit kost hier een tientje meer maar dat is ook pienuts .
En lid maken van de KNMV kan ook maar de korting is nagenoeg gelijk aan het prijsverschil van de premie. VRO opleiding heb ik ook en inderdaad dat scheelt 5 of 10% afhankelijk van de verzekering.

Echter deze clausule is belangrijk:

directe nabijheid van het woonadres van verzekerde.
Bij stalling buiten dient het motorrijwiel door middel van een extra ART-Klasse IV of
hoger goedgekeurd slot (naast het normale stuurslot) te worden afgesloten en met
een deugdelijk ketting- of beugelslot bevestigd te zijn aan een aard- of nagelvast
voorwerp.
Indien op deze verzekering tevens clausule 007 (alarmsysteem) van toepassing is,
dient het alarmsysteem ingeschakeld en bedrijfsklaar te zijn.


Het alarm oke (bij D.I. niet verplicht), dat kost eenmalig rond de 400 euro maar die ketting gebruiken, dat doe je toch zeker niet altijd of wel?

Bij D.I. is een ART4 slot voldoende als je niet op je woonadres je motor stalt, indien thuis is vastleggen middels een ketting aan een andere motor ook voldoende.
 
Laatst bewerkt:
Zit bij even apeldoorn bellen via mijn werkgever incl mijn ATT voor nog geen 1200 euri per jaar , maxi noclaim en bonus malus beschermer en all risk.


Fons
 
Kijk eens bij KNMV verzekeringen...Zit ik al een aantal jaren met tevredenheid bij.
Wel even zelf wat gegevens invullen (dus niet met keuze menu), want 2012 modellen staan er nog niet in. Volgens mij kom je hier dan onder de 1000Euro uit.

Bij KNMV ben je ook standaard verzekerd indien je een VRO-dag mee doet en krijg je korting met een VRO-certificaat. Na een jaar of 3-4 weer terug verdiend dus.

Indien je voldoende schadevrije jaren hebt, val je na 1 schade nog steeds in hoogste korting categorie. No-claim beschermer is dan niet nodig.
Nieuwwaarderegeling heb ik bij huidige motor gedaan, maar ik weet nog niet of ik dat nu weer ga doen. Kosten vallen volgens mij wel mee, dus wie weet.
Dat dacht ik dus ook ......

Maar toen ik bij de KNMV inlogde voor mijn gegevens om deze hier neer te pennen (want met 46 euro per maand wel goedkoop) kwam ik erachter dat ik volgens de voorwaarden WEL een alarm nodig heb, terwijl dat NIET zo was toen ik verzekering afsloot :(
(wel wat strubbelingen geweest omdat eerst mijn bestaande verzekering verlengd was met andere motorfiets ipv een nieuwe verzekering voor nieuwe motor met nieuwe voorwaarden, had juistdie nieuwe voorwaarden nodig om geen alarm te hoeven -O- )

Morgen maar eens bellen of in de digitale pen klimmen ....
 
Laatst bewerkt:
Zit bij even apeldoorn bellen via mijn werkgever incl mijn ATT voor nog geen 1200 euri per jaar , maxi noclaim en bonus malus beschermer en all risk.


Fons

3 jaar nieuw waarde regeling???

En volgens mij is een 1200S bij D.I. voor tussen de 1100 en 1200 euro te verzekeren.
 
die 3 jaar nieuwwaarde is van de laatste tijd, kreeg ik te horen via mijn collega die bijdezelfde verz. zit
 
die 3 jaar nieuwwaarde is van de laatste tijd, kreeg ik te horen via mijn collega die bijdezelfde verz. zit

En waar staat dit in de voorwaarden of op de site van CB bij een motorverzekering?
(is toch vrij belangrijk, maakt veel verschil uit als tussen de 1 of 3 jaar iets onplezierigs gebeurd).

Overigens ik krijg ook korting bij CB via mijn werkgever, dus dit zou interessant kunnen zijn, echter moet ik de voorwaarden betreffende slot en ketting nog even goed doorlezen dan.
 
Laatst bewerkt:
Echter deze clausule is belangrijk:

directe nabijheid van het woonadres van verzekerde.
Bij stalling buiten dient het motorrijwiel door middel van een extra ART-Klasse IV of
hoger goedgekeurd slot (naast het normale stuurslot) te worden afgesloten en met
een deugdelijk ketting- of beugelslot bevestigd te zijn aan een aard- of nagelvast
voorwerp.
Indien op deze verzekering tevens clausule 007 (alarmsysteem) van toepassing is,
dient het alarmsysteem ingeschakeld en bedrijfsklaar te zijn.


Het alarm oke (bij D.I. niet verplicht), dat kost eenmalig rond de 400 euro maar die ketting gebruiken, dat doe je toch zeker niet altijd of wel?

Bij D.I. is een ART4 slot voldoende als je niet op je woonadres je motor stalt, indien thuis is vastleggen middels een ketting aan een andere motor ook voldoende.

Inderdaad, de clausules. Kan zijn dat boven een bepaalde prijsklasse, een alarm of kettingslot verplicht is. Denk dat voor een MTS1200 al gauw wat clausules worden toegepast. Heb thuis de motor met een muuranker aan de ketting liggen. Op het werk (als ik al een keer met de motor ga) staat ie achter slot en grendel met een schijfremslot. Tijdens (meerdaagse) uitjes heb ik ook een ketting bij, maar je moet maar net een vast punt kunnen vinden.
Ik zal dan ook nog even informeren voordat ik verzekering om moet zetten.
 
Status
Niet open voor verdere reacties.
Terug
Bovenaan Onderaan