Hallo mede fighter bouwers,
Ik ben Dennis aka Denna, 27 jaren jong en woonachtig in Nederweert (Limburg).
Ik ben mijn motorcarriere (nog niet zo lang geleden) begonnen op een Aprilia RSV Mille uit 2000. Deze motor heb ik een half jaartje gehad, maar paste niet echt bij mij. Ik heb in mijn leven aardig lang scooter gereden (daar komt de passie voor het sleutelen ook vanaf) en een RSV is toch totaal wat anders. Ik kon maar niet wennen aan die enorme afremming bij het loslaten van het gas en dat hele gebuikschuiverij is sowieso niks voor mij. IK heb zo al genoeg last van mijn rug, dan hoef ik niet voor mijn ontspanning nog meer last ervan te krijgen. Dus de motor weg gedaan en snel weer op zoek naar wat anders (heb dat rijbewijs natuurlijk niet gehaald voor ernaar te staren
).
Toen het tijd werd voor een volgende, merkte ik dat ik steeds meer neigde richting streetfighters. Omdat ik graag sleutel en mijn visie loslaat op het uiterlijk van vervoersmiddelen ( auto, minibike, scooter en motor) uiteindelijk toch de keuze gemaakt om een schademotor te halen voor deze ombouw. Er was eerst wat onderhandeling met de heer Scheffers, maar door mijn besluit is die deal niet doorgegaan.
De Srad:
Ik zag hier op het forum een Suzuki Srad te koop staan met wat schade aan de voorzijde. Hij had een heel lichte tik tegen de voorkant van een auto gemaakt met alleen het kapwerk en de lichtunit aan de voorkant. Dus afgesproken met die gast en eens gaan kijken. Ondertussen had ik al wat topics van deze meneer gezien die gingen over koelvloeistoflekkages en koken van het systeem. Daar aangekomen zag hij er exact uit als op deze foto's:
Foto's van de achterkant heb ik niet, zijn ook niet interessant, want die is nog heel en iedereen weet wel hoe die dan uit ziet
.
Aangezien hij dus topics had gemaakt over die problemen, ben ik hem daarover uit gaan horen en die problemen waren helemaal nog niet opgelost. Daar baalde ik stevig van, maar het was wel de ideale manier om de prijs te gaan drukken, maar wel een gok omdat het een kapotte koppakking kon zijn.
Dus flink liggen pingelen en uiteraard erop weggereden (anders heette dit topic nu ook natuurlijk anders
). Onderweg, ongeveer 90 km van huis maar de koelvloeistof bijgevuld met water, om het ding niet kapot te laten lopen. Eenmaal thuis aangekomen was het druppelen al sproeien geworden 
! Toen het ding maar gaan strippen aan de voorkant, zodat het verfrommelde plastic zijn rechtmatige plaats in de hoek van de tuin kon gaan veroveren 
. Na wat testjes te hebben gedaan merkte ik dat het systeem gewoon heel veel druk op bouwde en hij alles uit de overloop eruit gooide, maar naast de waterpomp lekte het ook.
Motor de hele winter in de tuin laten staan (geen zin om te sleutelen in de kou) en deze week pas weer verder gegaan. Ff waterpomphuis los gegooid en direct zag ik een afgebroken ophangpunt , die dus zeer provisorisch weer dicht gemaakt en weer gaan testen, maar het leek alleen maar erger. Als ik de dop van de radiateur eraf haal en gas geef spuit het water eruit alsof het een glijbaan moet benatten in het zwembad 
. Dus mijn ergste vermoeden is toch waar en het is dus toch de koppakking.
Momenteel staat de motor er zo bij:
Zaterdag ga ik ermee naar een vriend van me, daar gaat alles gedemonteerd worden en word de koppakking vervangen. Dat geeft mij de ideale gelegenheid om het blok en frame schoon te maken en te spuiten. Het frame mag mat-zwart worden, zodat de logheid ervan wat minder opvalt en het blok mag mat-Inox worden met mat-zwarte deksels.
Ook heb ik gisteravond nog wat spullen besteld om hem weer straatlegaal te krijgen, zodat ik niet op elke hoek aangehouden word.
Voor de voorkant (tijdelijke oplossing):
Voor de achterkant (komt achter onderin de achterkap, het licht kan dan door een sleuf in de kap naar buiten schijnen):
Knipperlichten voor de voorkant:
Een riser voor het superbike stuur (foto heb ik even gejat van Masceline, omdat mijn telefoon leeg is ):
Een superbike stuur:
Een spiegel voor de linkerkant (hebben meerdere fighterbouwers hier al gebruik van gemaakt
):
Een tijdje terug had ik al een setje R1 dempers aangeschaft:
Ook al een tijd terug de toekomstige kont aangeschaft:
Het kontje sluit natuurlijk voor een geen meter aan op de tank, aangezien die heel dik is bij een Srad. Ik kan wel zelf lassen (electrode en CO2) maar ik heb geen CO2 apparaat en electrode word niet mooi genoeg. Dit laat ik liever over aan een professional en tegen de tijd dat het achterkantje erop mag wil ik ook bij JerryT aan gaan kloppen voor het subframe ervoor en een mooie afwerking aan de onderkant met alu.
De dempers wil ik straks onder het blok hebben hangen, dit is hier al eens uitgevoerd door Maikel84 op een GSX-R1100. Ik vond het een mooie look, wat goed past bij een monster achterkant.
Het eerste wat dus nu gaat gebeuren is alles demonteren, het blok maken en spuiten en het frame spuiten. In eerste instantie blijf ik even met de huidige kont rijden, maar dan licht aangepast. Later worden de grovere aanpassingen gemaakt.
Genoeg plannen nog, nu nog de tijd en de centen om het allemaal uit te voeren.
Dit gaat wel een uitdaging worden, een Srad is eigenlijk een schijtmotor om een mooie fighter van te maken, maar wie niet waagt, wie niet wint .
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Ik ben Dennis aka Denna, 27 jaren jong en woonachtig in Nederweert (Limburg).
Ik ben mijn motorcarriere (nog niet zo lang geleden) begonnen op een Aprilia RSV Mille uit 2000. Deze motor heb ik een half jaartje gehad, maar paste niet echt bij mij. Ik heb in mijn leven aardig lang scooter gereden (daar komt de passie voor het sleutelen ook vanaf) en een RSV is toch totaal wat anders. Ik kon maar niet wennen aan die enorme afremming bij het loslaten van het gas en dat hele gebuikschuiverij is sowieso niks voor mij. IK heb zo al genoeg last van mijn rug, dan hoef ik niet voor mijn ontspanning nog meer last ervan te krijgen. Dus de motor weg gedaan en snel weer op zoek naar wat anders (heb dat rijbewijs natuurlijk niet gehaald voor ernaar te staren
). Toen het tijd werd voor een volgende, merkte ik dat ik steeds meer neigde richting streetfighters. Omdat ik graag sleutel en mijn visie loslaat op het uiterlijk van vervoersmiddelen ( auto, minibike, scooter en motor) uiteindelijk toch de keuze gemaakt om een schademotor te halen voor deze ombouw. Er was eerst wat onderhandeling met de heer Scheffers, maar door mijn besluit is die deal niet doorgegaan.
De Srad:
Ik zag hier op het forum een Suzuki Srad te koop staan met wat schade aan de voorzijde. Hij had een heel lichte tik tegen de voorkant van een auto gemaakt met alleen het kapwerk en de lichtunit aan de voorkant. Dus afgesproken met die gast en eens gaan kijken. Ondertussen had ik al wat topics van deze meneer gezien die gingen over koelvloeistoflekkages en koken van het systeem. Daar aangekomen zag hij er exact uit als op deze foto's:
Foto's van de achterkant heb ik niet, zijn ook niet interessant, want die is nog heel en iedereen weet wel hoe die dan uit ziet
. Aangezien hij dus topics had gemaakt over die problemen, ben ik hem daarover uit gaan horen en die problemen waren helemaal nog niet opgelost. Daar baalde ik stevig van, maar het was wel de ideale manier om de prijs te gaan drukken, maar wel een gok omdat het een kapotte koppakking kon zijn.
Dus flink liggen pingelen en uiteraard erop weggereden (anders heette dit topic nu ook natuurlijk anders
). Onderweg, ongeveer 90 km van huis maar de koelvloeistof bijgevuld met water, om het ding niet kapot te laten lopen. Eenmaal thuis aangekomen was het druppelen al sproeien geworden ! Toen het ding maar gaan strippen aan de voorkant, zodat het verfrommelde plastic zijn rechtmatige plaats in de hoek van de tuin kon gaan veroveren . Na wat testjes te hebben gedaan merkte ik dat het systeem gewoon heel veel druk op bouwde en hij alles uit de overloop eruit gooide, maar naast de waterpomp lekte het ook.Motor de hele winter in de tuin laten staan (geen zin om te sleutelen in de kou) en deze week pas weer verder gegaan. Ff waterpomphuis los gegooid en direct zag ik een afgebroken ophangpunt
, die dus zeer provisorisch weer dicht gemaakt en weer gaan testen, maar het leek alleen maar erger. Als ik de dop van de radiateur eraf haal en gas geef spuit het water eruit alsof het een glijbaan moet benatten in het zwembad . Dus mijn ergste vermoeden is toch waar en het is dus toch de koppakking. Momenteel staat de motor er zo bij:
Zaterdag ga ik ermee naar een vriend van me, daar gaat alles gedemonteerd worden en word de koppakking vervangen. Dat geeft mij de ideale gelegenheid om het blok en frame schoon te maken en te spuiten. Het frame mag mat-zwart worden, zodat de logheid ervan wat minder opvalt en het blok mag mat-Inox worden met mat-zwarte deksels.
Ook heb ik gisteravond nog wat spullen besteld om hem weer straatlegaal te krijgen, zodat ik niet op elke hoek aangehouden word.
Voor de voorkant (tijdelijke oplossing):
Voor de achterkant (komt achter onderin de achterkap, het licht kan dan door een sleuf in de kap naar buiten schijnen):
Knipperlichten voor de voorkant:
Een riser voor het superbike stuur (foto heb ik even gejat van Masceline, omdat mijn telefoon leeg is
):
Een superbike stuur:
Een spiegel voor de linkerkant (hebben meerdere fighterbouwers hier al gebruik van gemaakt
):
Een tijdje terug had ik al een setje R1 dempers aangeschaft:
Ook al een tijd terug de toekomstige kont aangeschaft:
Het kontje sluit natuurlijk voor een geen meter aan op de tank, aangezien die heel dik is bij een Srad. Ik kan wel zelf lassen (electrode en CO2) maar ik heb geen CO2 apparaat en electrode word niet mooi genoeg. Dit laat ik liever over aan een professional en tegen de tijd dat het achterkantje erop mag wil ik ook bij JerryT aan gaan kloppen voor het subframe ervoor en een mooie afwerking aan de onderkant met alu.
De dempers wil ik straks onder het blok hebben hangen, dit is hier al eens uitgevoerd door Maikel84 op een GSX-R1100. Ik vond het een mooie look, wat goed past bij een monster achterkant.
Het eerste wat dus nu gaat gebeuren is alles demonteren, het blok maken en spuiten en het frame spuiten. In eerste instantie blijf ik even met de huidige kont rijden, maar dan licht aangepast. Later worden de grovere aanpassingen gemaakt.
Genoeg plannen nog, nu nog de tijd en de centen om het allemaal uit te voeren.
Dit gaat wel een uitdaging worden, een Srad is eigenlijk een schijtmotor om een mooie fighter van te maken, maar wie niet waagt, wie niet wint
.
Laatst bewerkt:
.
