Spanningsregelaar doormeten..

[Vampiremax]

Heb een spanningregelaar van mijn V-Max er af gehaald, omdat deze defect zou zijn.
Hoe kan ik deze doormeten om te controleren, dat ie defect is of niet?

Heb weerstand met multimeter gemeten en kom bij de 3 witte draden op +/- dezelfde waarden uit.
Is dit de manier om erachter te komen of deze SP nog goed is???
Dynamo is doorgemeten en geeft 35 Volt wisselspanning.
(Nieuwe is besteld, maar als deze nog goed is, is het geld weggooien).

 

[zeepok]

Zo, weer terug van Assen. Onderweg getankt (V-Max heeft 15 liter tankje) en kreeg `m weer niet aan de praat.
Net of de accu leeg was, lampjes branden heel zwak.
Dus aanlaten duwen door 2 Drenten.
Op Assen geparkeerd en na de races om 16.00 weer naar huis met een rotgevoel van zal ie, of zal ie niet,en.... De motor startte gelijk,zonder probleem.
Frapant, de lampjes brandden normaal tijdens starten. Onderweg nogmaals getankt en de motor laten lopen, want ik had geen zin om half nederland een V-Max aan te laten duwen.
Thuis motor uitgezet even gewacht en gestart en.... motor loopt meteen.
Of het is de startmotor of de startknop, die dit veroorzaakt.
Dus:
> door motorzaak dynamo laten doormeten, is goed.
> nieuwe SPregelaar gemonteerd, laad voldoende bij.
> andere accu gemonteerd, is zeker goed.
Van de week dat onder handen nemen.
> startmotor beter geaard ,maar werkt `t...??????
> startknop openmaken en contacten schoonmaken

Word vervolgd....

Als je lampjes heel zwak branden als het starten niet gaat, en even later branden ze weer normaal, dan vermoed ik een slecht contact.
Bijvoorbeeld een massa die ergens gecorrodeerd is, of een haperend contactslot.

 

[Vampiremax]

Vandaag nieuwe Gel accu er in gefrot.Was in de aanbieding (€89,=).
Deze is kleiner in de breedte (4 cm), dus met houtblokje opgevult, waar hij moet zitten. Ook is hij zwaarder, dan zwavelzuur accu`s ondanks dat ie kleiner is.
Ook startknop uitelkaar gehaald en schoongemaakt.
Viel mee met de corossie,schoongemaakt en wat WD-40 erop.
Start zonder probleem nu, met starten meteen gemeten wat ie verbruikt en komt nu niet meer onder de 10 Volt.
Oude accu gaf 7/8 Volt aan, dus die is overleden.
SP regelaar laadt 13.3 Volt bij 5000 rpm.

Zondag toeren en hopen dat het startprobleem nu opgelost is.

 

[mr.old(s)cOOl!]

Vandaag nieuwe Gel accu er in gefrot.Was in de aanbieding (€89,=).
Deze is kleiner in de breedte (4 cm), dus met houtblokje opgevult, waar hij moet zitten. Ook is hij zwaarder, dan zwavelzuur accu`s ondanks dat ie kleiner is.
Ook startknop uitelkaar gehaald en schoongemaakt.
Viel mee met de corossie,schoongemaakt en wat WD-40 erop.
Start zonder probleem nu, met starten meteen gemeten wat ie verbruikt en komt nu niet meer onder de 10 Volt.
Oude accu gaf 7/8 Volt aan, dus die is overleden.
SP regelaar laadt 13.3 Volt bij 5000 rpm.

Zondag toeren en hopen dat het startprobleem nu opgelost is.

dat is echt te weinig,


je moet minimaal 13,8 tot 14,7 volt meten op je accu als je motor draait en met 5krpm's en erboven.



zo gaat je accu niet/amper laden,
[en loop je kans dat je de accu leegtrekt op die rit omdat de hele ontsteking "leunt" op de capaciteit van je nieuwe accu. ]

heb je alle stekkerverbindingen al goed nagekeken/nagemeten?

 

[Vampiremax]

Suzukidude,je hebt gelijk, dude.

Heb ff de V-Max bijbel erbij gehaald en deze zegt: 14 to 15 V. at 5000 rpm.
Dus hij laadt te weinig bij.
Zit een nieuwe SP regelaar op en accu, dus moet ik het zoeken bij de dynamo.
Deze moet een weerstand hebben tussen de 0.33 en 0.48 Ohms.
Van de week dit eens gaan onderzoeken.

Word wederom vervolgd....

 

[swetty]

En geen sluiting naar aarde....

 

[jaap43]

Kijk ook eens alle stekker- en massaverbindingen gelijk na. Een paar tienden van een Ohm geven algauw 1 V spanningsverlies.

 

[mr.old(s)cOOl!]

Suzukidude,je hebt gelijk, dude.

Heb ff de V-Max bijbel erbij gehaald en deze zegt: 14 to 15 V. at 5000 rpm.
Dus hij laadt te weinig bij.
Zit een nieuwe SP regelaar op en accu, dus moet ik het zoeken bij de dynamo.
Deze moet een weerstand hebben tussen de 0.33 en 0.48 Ohms.
Van de week dit eens gaan onderzoeken.

Word wederom vervolgd....

tis idd ff klote, \

maar beter van tevoren weten als stilstaan ergens tijdens je tocht....








maar je weet nu iddg waar het niet aan kan liggen,
wat Jaap zegt;

kijk al je stekkerverbindingen/connectors goed na op connectie en overgangsweerstanden.

 

[Vampiremax]

Vandaag hoofdzekering module gemeten en losgemaakt. Waar stroom binnengaat voor de zekering mat ik 13.5 V en na zekering gaf ie 13.3 V aan met lopende motor.
Zekering eruit gehaald,maar zat knoepvast en trok m in 2en?? Resten toch nog er uitgekregen met een tangetje.
Nieuwe zekering met wat kopervet aan de polen ingezet en mat nu weer 13.5 V uitgaand.
Dus wat winst, ook aardepool aan het blok goed schoongeschuurd en bout met kartelring vastgezet.
Is nog niet wat het moet zijn, maar we komen er wel.

 

[henzel]

Nog een tip.
Meet welke spanning er direct uit de sp.regelaar komt.
Is deze bijv. 14.2 volt en op de accu gemeten 13.2 v. dan heb je veel verlies tussen je regelaar en accu , dan moet je het in de bedrading,stekkers etc. zoeken.
Mogelijk kun je een bay-pass maken.

 

[Vampiremax]

Afgelopen zaterdag andere aarde kabel blank gemaakt.
Er zit er 1 van/naar het blok en 1 van/naar dummy beugel,waar benzinepomp aan gemonteerd is.
Na het frame powdercoaten 2,5 jaar geleden, had ik frame niet (genoeg) blankgemaakt, dus maakte daar slechte aarde. Nu met dremel lak weggefreest en wederom kartelring gebruikt bij montage.
Heb nu gemeten en geeft nu 14,4 Volt meteen na SP regelaar. Aan de accu geeft hij 14.2 Volt aan.
Dus slechte aarde was (mede) oorzaak van dit debacle.
Henzel, ook jij had gelijk, de bedrading van SP regelaar naar hoofdzekering en startrelais is niet je van het. Hangt half bloot uit stekker en is getordeerd.
Dus daar ga ik nog een nieuwe dikke draad trekken, voordat dat weer als probleem aandient.

Allen bedankt voor `t meedenken, tips en truucs, en andere accu gerelateerde acties.

 

[mr.old(s)cOOl!]

Afgelopen zaterdag andere aarde kabel blank gemaakt.
Er zit er 1 van/naar het blok en 1 van/naar dummy beugel,waar benzinepomp aan gemonteerd is.
Na het frame powdercoaten 2,5 jaar geleden, had ik frame niet (genoeg) blankgemaakt, dus maakte daar slechte aarde. Nu met dremel lak weggefreest en wederom kartelring gebruikt bij montage.
Heb nu gemeten en geeft nu 14,4 Volt meteen na SP regelaar. Aan de accu geeft hij 14.2 Volt aan.
Dus slechte aarde was (mede) oorzaak van dit debacle.
Henzel, ook jij had gelijk, de bedrading van SP regelaar naar hoofdzekering en startrelais is niet je van het. Hangt half bloot uit stekker en is getordeerd.
Dus daar ga ik nog een nieuwe dikke draad trekken, voordat dat weer als probleem aandient.

Allen bedankt voor `t meedenken, tips en truucs, en andere accu gerelateerde acties.

geen dank,



en ik weet zeker dat je voltage dan nog 0,2 tot 0,4 volt omhoog gaat

 

[Vmax-Idioot]

Suzukidude,je hebt gelijk, dude.

Heb ff de V-Max bijbel erbij gehaald en deze zegt: 14 to 15 V. at 5000 rpm.
Dus hij laadt te weinig bij.
Zit een nieuwe SP regelaar op en accu, dus moet ik het zoeken bij de dynamo.
Deze moet een weerstand hebben tussen de 0.33 en 0.48 Ohms.
Van de week dit eens gaan onderzoeken.

Word wederom vervolgd....

Dit is een bekend probleem van de V-Max.
Volg de dikke plusdraad van de accu naar achteren, je komt dan ergens op een punt waar er een Y-splitsing in de draad gekrimpd is. Loshalen, schoonmaken en doorsolderen, dan is je laadprobleem waarschijnlijk opgelost.

Startprobleem heeft hier maar ten dele mee te maken.
Eerst een fatsoenlijke "aarde" leggen. Als dat niet werkt, Cees Cornwall vragen.
Het helpt, als je de motor voor het starten even door de compressie duwt, zodat de startmotor niet zo zwaar hoeft te werken....

Veel succes!

Pat

 

[Joep]

en nog een tipje: WD40 en kopervet zijn niet echt geschikt om contacten van een schakelaar cq de pootjes van een zekering mee te behandelen, beter kan je gewoon even een busje contactspray halen, deze zijn speciaal voor deze doeleinden en meestal ook gewoon bij de bouwmarkt enz te verkrijgen...

 

[mr.old(s)cOOl!]

Dit is een bekend probleem van de V-Max.
Volg de dikke plusdraad van de accu naar achteren, je komt dan ergens op een punt waar er een Y-splitsing in de draad gekrimpd is. Loshalen, schoonmaken en doorsolderen, dan is je laadprobleem waarschijnlijk opgelost.

Startprobleem heeft hier maar ten dele mee te maken.
Eerst een fatsoenlijke "aarde" leggen. Als dat niet werkt, Cees Cornwall vragen.
Het helpt, als je de motor voor het starten even door de compressie duwt, zodat de startmotor niet zo zwaar hoeft te werken....

Veel succes!

Pat

sorry, maar ben het daar niet mee eens



die doorverbinding is niet voor niets geknepen,
bij hoge stromen moet je een kabel klemmen met kabelschoentjes/krimpschoenen en NIET solderen, door de hoge stromen die er lopen kan de soldering gewoon lossmelten door de hitte die de enorme aantal stroompjes [coulombs] opwekken.


voor een idee; een startmotor trekt al gauw kortstondig 200A uit de accu vandaan, [of meer] hangt ervanaf hoe "fris" de startmotor is, voel dan maar ff aan de kabel die wordt aardig warm.

kortstondig maar toch.


deze zware verbindingen zitten altijd geklemd en nooit gesoldeerd.
accupolen/ startmotor bv.


in een meterkast waar de dikke voedingen binnenkomen zitten deze 'aders' ook geklemd met krimpschoenen.

25 kwadraat / 50 kwadraat, etc.

 

[MotorMuis77]

sorry, maar ben het daar niet mee eens
..
kortstondig maar toch.


deze zware verbindingen zitten altijd geklemd en nooit gesoldeerd.
accupolen/ startmotor bv.


in een meterkast waar de dikke voedingen binnenkomen zitten deze 'aders' ook geklemd met krimpschoenen.

25 kwadraat / 50 kwadraat, etc.

Maar dan wel geknepen met een echte tang.. en niet zo'n 1-2-3 (als ie het haalt) wegwerp tang van de gamma

 

[mr.old(s)cOOl!]

Maar dan wel geknepen met een echte tang.. en niet zo'n 1-2-3 (als ie het haalt) wegwerp tang van de gamma

met zo'n zware [heb ze zelf ook gebruikt] betonschaar,

daar lijken ze op, voor electra/meterkast werkzaamheden dan.





maar je hebt idd ook kleinere, geen Gamma!

 

[Vmax-Idioot]

sorry, maar ben het daar niet mee eens



die doorverbinding is niet voor niets geknepen,
bij hoge stromen moet je een kabel klemmen met kabelschoentjes/krimpschoenen en NIET solderen, door de hoge stromen die er lopen kan de soldering gewoon lossmelten door de hitte die de enorme aantal stroompjes [coulombs] opwekken.


voor een idee; een startmotor trekt al gauw kortstondig 200A uit de accu vandaan, [of meer] hangt ervanaf hoe "fris" de startmotor is, voel dan maar ff aan de kabel die wordt aardig warm.

kortstondig maar toch.


deze zware verbindingen zitten altijd geklemd en nooit gesoldeerd.
accupolen/ startmotor bv.


in een meterkast waar de dikke voedingen binnenkomen zitten deze 'aders' ook geklemd met krimpschoenen.

25 kwadraat / 50 kwadraat, etc.

Jij mag het daar niet mee eens zijn en zult ook wel gelijk hebben, maar het wordt wel bij bijna alle dealers / v-maxspecialisten zo opgelost. En er is daardoor nog nooit een V-Max afgebrand oid..
Die krimpverbinding is gewoon té corrosiegevoelig, met veel te hoge weerstanden tot gevolgd. Resultaat: kapotte SR's, accu's etc....


Startmotor probleem: Vmax Home Page Holland

Laadproblemen bij de Vmax liggen bijna altijd aan slechte massa, verbindingen etc...
Laadprobleem: Ongeldige pagina - VMax Club Holland (wel even aanmelden, anders werkt de link niet)

 

[Vampiremax]

Zo, vandaag van Meel Supersale (Made) geweest met 2 V-Maxxen.
Het starten gaat probleemloos.
Merk ook, door de betere/sterkere vonk dan voorheen,geen ploffen meer en motor loopt mooier rond.

 

[Vmax-Idioot]