Vind het ook een boeiend plan Erwin...en dan ook ipv de GSR. Ben alleen bang dat de 390 er als een minibike uit ziet als ik er op ga zitten, met mijn formaat...
Kleppen stellen om de 15.000km of 2 jaar. Het service schema staat in de handleiding.
Bij de 1000 beurt moet de klepspeling ook gecontroleerd worden maar mijn
ervaring is dat veel dealers hier niet veel zin in hebben. Zelfde
voor de Akra pijp, die wordt er vaak ondergekletst zonder de mapping aan
te passen.
Zie handleiding vanaf pagina 71:
http://www.ktmshop.se/documents/759dff30c55c7369679ff49f0b0b361c.pdf
Laatst bewerkt:
Net een paar Brembo 07GR18SC sinterblokken gemonteerd.
Remt bij flink remmen aanzienlijk harder. Ik gebruikte hiervoor
altijd de EBC HH sinterblokken. Deze laatsten werken beter bij het
aanremmen en geven een mooi licht fluit geluid. Bij inrijden van
de Brembo blokken (EBC idem) zag de schijf er na een paar kilometer
verschrikkelijk uit, is inmiddels stuk beter. Met de Brembo nog wat
langer inrijden en testen maar als het zo blijft volgende keer toch
maar weer EBC HH pads. Nadeel van de EBC's is dat de schijf er ruw uit
blijft zien. Schijf slijtage met sinterblokken valt hard mee.
Wisselen blokken is maar paar minuten werk. Borg veertje eruit, pen eruit
draaien (markeer originele positie met stift), blokken er half uitwippen
en beetje heen en weer bewegen om wat meer speling voor de nieuwe blokken
te creëren en daarna alles in omgekeerde volgorde.
Brembo 07GR18SC sinterblokken
Eigen foto gebruikte orginele blokken en EBC HH's
Schijf van mijn vorige Duke 390 met HH pads erop
Slijtage beeld met standaard blokken
EBC HH pads in mijn Duke 390 klauw
Remt bij flink remmen aanzienlijk harder. Ik gebruikte hiervoor
altijd de EBC HH sinterblokken. Deze laatsten werken beter bij het
aanremmen en geven een mooi licht fluit geluid. Bij inrijden van
de Brembo blokken (EBC idem) zag de schijf er na een paar kilometer
verschrikkelijk uit, is inmiddels stuk beter. Met de Brembo nog wat
langer inrijden en testen maar als het zo blijft volgende keer toch
maar weer EBC HH pads. Nadeel van de EBC's is dat de schijf er ruw uit
blijft zien. Schijf slijtage met sinterblokken valt hard mee.
Wisselen blokken is maar paar minuten werk. Borg veertje eruit, pen eruit
draaien (markeer originele positie met stift), blokken er half uitwippen
en beetje heen en weer bewegen om wat meer speling voor de nieuwe blokken
te creëren en daarna alles in omgekeerde volgorde.
Brembo 07GR18SC sinterblokken
Eigen foto gebruikte orginele blokken en EBC HH's
Schijf van mijn vorige Duke 390 met HH pads erop
Slijtage beeld met standaard blokken
EBC HH pads in mijn Duke 390 klauw
Laatst bewerkt:
Hey
Ik stel mijn Duke 390 te koop. http://www.2dehands.be/motoren/motoren/ktm/ktm-duke-390-abs-294116317.html Ik ben gelegen in België net tegen de grens met Ossendrecht. Als iemand interesse heeft mag je altijd een bericht sturen.
Ik stel mijn Duke 390 te koop. http://www.2dehands.be/motoren/motoren/ktm/ktm-duke-390-abs-294116317.html Ik ben gelegen in België net tegen de grens met Ossendrecht. Als iemand interesse heeft mag je altijd een bericht sturen.
Duke 390 2017 foto
- Ander subframe (aangeschroefd) en wit
- Verstelbare handles
- Andere tank flap
- Achterlicht/bevestiging kentekenplaathouder.
- Voorspatbord
- Uitlaat aan de zijkant.
Wat op vorige model de uitlaat was is nu een vette katalysator.
- Cockpit van de 690 ??
- Gespleten koplamp
- Grotere en meer zwevende remschijf voor ?
- Geen belly pan meer ?
- Ander subframe (aangeschroefd) en wit
- Verstelbare handles
- Andere tank flap
- Achterlicht/bevestiging kentekenplaathouder.
- Voorspatbord
- Uitlaat aan de zijkant.
Wat op vorige model de uitlaat was is nu een vette katalysator.
- Cockpit van de 690 ??
- Gespleten koplamp
- Grotere en meer zwevende remschijf voor ?
- Geen belly pan meer ?
Laatst bewerkt:
Bovenstaande schijnt in de productiehallen van Bajaj te staan, dus voor ie hier
is zal het op zijn vroegst wel ergens augustus/september worden anders 2017.
Ben zelf wat allergisch geworden voor eerste series van KTM.
Hier een spy-shot, vind die puntige tankflappen niet echt geslaagd, doet
beetje kunstmatig aan alsof ze geen deel uitmaken van de tank maar er
tegenaan geplakt zijn.
is zal het op zijn vroegst wel ergens augustus/september worden anders 2017.
Ben zelf wat allergisch geworden voor eerste series van KTM.
Hier een spy-shot, vind die puntige tankflappen niet echt geslaagd, doet
beetje kunstmatig aan alsof ze geen deel uitmaken van de tank maar er
tegenaan geplakt zijn.
Laatst bewerkt:
Houd de bouten van je zij-standaard in de gaten. Ik merkte dat mijn fiets begon te trillen in de voetsteunen (blok vibreert sowieso meer dan mijn 2013 versie, zeker bij 5000 toeren) en de bouten van de zij-standaard hadden zich losgewerkt. Kreeg niet de indruk dat ze met Loctite vastgezet waren. Eruit draaien kun je ze niet, ze komen tegen de uitlaat.
Laatst bewerkt:
rhodi
Die hard MF'er
- 22 mei 2008
- 495
- 38
Dat is toevallig wat jij schrijft. Ik heb 2015 model en heb gisteren ook de zijstandaard vast moeten zetten. Is toch gewoon een bout met een moer? Heb het idee dat er geen klemveer tussen zat. Klopt dit? Ik hou het nu xtra in de gaten en bij volgende beurt moet de dealer er naar kijken.
Klopt, er zitten geen veerringen tussen en aangezien ik ze er niet uit kan
draaien kan ik niet beoordelen of er Loctite op zit. Ik zie echter onderstaand
verhaal als de boosdoener.
Ik heb hiervoor het 2013 model gehad. Deze trilde door het hele toerengebied
nauwelijks. Wat me opvalt aan mijn 2015 model (dus MET slipperclutch)
is dat deze zo rond de 5000 tot 5500 toeren toch behoorlijk trilt.
In de rest van het toerengebied nauwelijks.
Als je gewoon door de powerband rijdt valt het niet echt op maar moet je met
verkeer meerijden zo rond de 80 kmh in de zes dan trilt de 390 toch voelbaar.
En niet in het stuur maar wel in de voetsteunen.
Waarbij ik me afvraag of dit iets te maken heeft met veranderde mapping en
vooral het ontstekingstijdpunt want in dat gebied doet ie ook niet veel.
Ik weet dat bij dit 2015 model er veranderingen zijn doorgevoerd aan
de ontstekingscurve.
Of is het exemplarisch voor mijn 390 ?? Wil in ieder geval eens een demo
390 rijden van zelfde bouwjaar.
draaien kan ik niet beoordelen of er Loctite op zit. Ik zie echter onderstaand
verhaal als de boosdoener.
Ik heb hiervoor het 2013 model gehad. Deze trilde door het hele toerengebied
nauwelijks. Wat me opvalt aan mijn 2015 model (dus MET slipperclutch)
is dat deze zo rond de 5000 tot 5500 toeren toch behoorlijk trilt.
In de rest van het toerengebied nauwelijks.
Als je gewoon door de powerband rijdt valt het niet echt op maar moet je met
verkeer meerijden zo rond de 80 kmh in de zes dan trilt de 390 toch voelbaar.
En niet in het stuur maar wel in de voetsteunen.
Waarbij ik me afvraag of dit iets te maken heeft met veranderde mapping en
vooral het ontstekingstijdpunt want in dat gebied doet ie ook niet veel.
Ik weet dat bij dit 2015 model er veranderingen zijn doorgevoerd aan
de ontstekingscurve.
Of is het exemplarisch voor mijn 390 ?? Wil in ieder geval eens een demo
390 rijden van zelfde bouwjaar.
Laatst bewerkt:
Overigens kwam vandaag (zo lijkt het) de ventilator los van zijn as
en die begon woeste geluiden te maken. Duke staat dus bij de dealer.
Ook zat bij mij een stekkertje niet goed aangedrukt waardoor sommige
versnellingen (de 1 en de 6) niet werden aangeduid.
KTM heeft nog steeds een inhaalslag te maken qua kwaliteit en controle.
't Is dat ze zo super lekker sturen ;-)
en die begon woeste geluiden te maken. Duke staat dus bij de dealer.
Ook zat bij mij een stekkertje niet goed aangedrukt waardoor sommige
versnellingen (de 1 en de 6) niet werden aangeduid.
KTM heeft nog steeds een inhaalslag te maken qua kwaliteit en controle.
't Is dat ze zo super lekker sturen ;-)
Ik heb 168 euro betaald maar dat was inclusief een hoog ruitje en een
bougie van een RC8.
Dus reken maar iets van 125 euro zonder. Bij 1000km dient volgens
voorschrift de klepspeling te worden gecontroleerd. Veel dealers
doen dat niet. Misschien dat jullie dealer dat wel heeft gedaan ??
Anders is het wel duur.
bougie van een RC8.
Dus reken maar iets van 125 euro zonder. Bij 1000km dient volgens
voorschrift de klepspeling te worden gecontroleerd. Veel dealers
doen dat niet. Misschien dat jullie dealer dat wel heeft gedaan ??
Anders is het wel duur.
Laatst bewerkt:
Klepspeling is als het goed is gedaan. Totaal 3,5 uur arbeidsloon en iets van 85 euro (ex btw) voor olie, filter, shims, uitlezen e.d. Ik heb geen idee hoelang kleppen stellen duurt, maar 3,5 uur werk aan een 1 cilinder lijkt me vrij ruim.
Laatst bewerkt:
Je moet met die motoren tegenwoordig vaak om/door een hele lading rommel heenwerken.
Dus flink wat demonteren voor je feitelijk aan de slag kunt.
En het is niet perse kleppen stellen, in eerste instantie klepspeling
controleren en je mag er vanuit gaan (zo hoop ik toch) dat bij de meeste
Duke's de klepspeling klopt.
Bij mijn eerste Duke heb ik wel laten doen. Bij deze mocht mijn dealer het zelf
uitzoeken, hij moet garantie geven dus zijn pakkie aan.
Dus flink wat demonteren voor je feitelijk aan de slag kunt.
En het is niet perse kleppen stellen, in eerste instantie klepspeling
controleren en je mag er vanuit gaan (zo hoop ik toch) dat bij de meeste
Duke's de klepspeling klopt.
Bij mijn eerste Duke heb ik wel laten doen. Bij deze mocht mijn dealer het zelf
uitzoeken, hij moet garantie geven dus zijn pakkie aan.
Laatst bewerkt:
rhodi
Die hard MF'er
- 22 mei 2008
- 495
- 38
ik was ook ongeveer 125e kwijt voor 1000 km beurt. Vond ik ook duur zat voor beetje olie verversen en ff motor beetje nalopen.Kleppen zijn niet nagekeken. Maar als daar iets aan komt is het mooi garantie, hadden ze maar moeten kijken!!
Om de hoeveel km doen jullie een beurt? ze adviseerden mij om de 6000.
Om de hoeveel km doen jullie een beurt? ze adviseerden mij om de 6000.
Laatst bewerkt:
Worldbeater
Finalizing Worldbeater software update V2.0.1
- 10 okt 2002
- 66.747
- 16.494
Ja, die kan je dealer inlezen in de ECU.
