voorveren vervangen Fireblade

[jokerz]

Hallo, moet je bij het vervangen van de voorveren de vorkpoten ook uit elkaar halen net als bij het vervangen van de voorvorkkeringen...> En hoe meet je na die tijd de luchtkamer ? Bij mijn Blade moet dat 160mm zijn heb ik me laten vertellen..??
bvd Jan Willem

 

[The Screaming Chief]

hoeft niet, bovenste dop eraf en hop veren vliegen je om de oren :D

Je gaat toch geen progressieve veren plaatsen?

Voor de luchtkamer en het meten met of zonder veren zou ik als ik jou was even op het firebladetopic gaan vragen

Het Honda CBR1000RR Fireblade topic deel 75

Het Honda CBR 900RR Fireblade Topic deel 95

ooowww, je kan het beste je voorwiel los van de grond halen, maar beter is nog om de poten wel te demonteren, je kan ze dan meteen leeg laten lopen...... je hebt vaak wel een tooltje nodig om je vering weer te monteren ( de dop indien instellingen aanwezig, zit verbonden met je binnenwerk en je moet de veer los van de dop indrukken om hem weer goed te kunnen monteren)

 

[Anoniempje327]

Als je de dop er boven af schroeft pak je zo de bus en de veer er uit (wel de motor ondersteunen).
Der luchtkamer meet je zonder de veer er in en de poot geheel ingeschoven.
16cm lijkt me wel erg veel.

 

[Anoniempje381]

Zorg er even voor dat je het voorwiel van de grond hebt als je de doppen van de voorpoten losdraait.
Anders moet je ook nog plafondplaten vervangen.

 

[PART 66]

Indien je een blade uit 93 hebt, is het misschien raadzaam om de olie inderdaad mee te nemen: Dit word vaak over het hoofd gezien. Misschien heb je geluk en zit er onderin je poot een aftapplugje, of een plat stuk waar je zelf een gaatje + M5 draad in moet tappen. zo niet? dan zul je de poot moeten demonteren en omgekeerd leegpompen.

Succes!

 

[Dutch]

Demonteren is altijd beter omdat je dan alle troep eruit kunt halen en het binnenwerk controleren op slijtage.

 

[PART 66]

Demonteren is altijd beter omdat je dan alle troep eruit kunt halen en het binnenwerk controleren op slijtage.

Wat zul jij een tijd kwijt zijn, elke keer dat je je blokolie gaat wisselen zeg .

Ik begrijp je punt, maar ik denk dat 1. de olie de troep mee moet nemen (is immers enkel miniscule stukjes glijlager), en 2. Er uberhaupt niet zo veel troep in komt als je de olie vier keer per ton vervangt (voor de meesten ong. 1X per 5 jaar).

Maarjah, voorvorkolie is hier - samen met koelvloeistof, een ondergeschoven kindje qua onderhoud.

 

[erik99]

Indien je een blade uit 93 hebt, is het misschien raadzaam om de olie inderdaad mee te nemen: Dit word vaak over het hoofd gezien. Misschien heb je geluk en zit er onderin je poot een aftapplugje, of een plat stuk waar je zelf een gaatje + M5 draad in moet tappen. zo niet? dan zul je de poot moeten demonteren en omgekeerd leegpompen.

Succes!

Waarom zou dat alleen bij een Blade uit 93 zijn?

 

[The Screaming Chief]

Waarom zou dat alleen bij een Blade uit 93 zijn?

misschien omdat na 93 er zeker een plugje onderin zit?

 

[bigscale62]

hoeft niet, bovenste dop eraf en hop veren vliegen je om de oren :D

Je gaat toch geen progressieve veren plaatsen?

Voor de luchtkamer en het meten met of zonder veren zou ik als ik jou was even op het firebladetopic gaan vragen

Het Honda CBR1000RR Fireblade topic deel 75

Het Honda CBR 900RR Fireblade Topic deel 95

ooowww, je kan het beste je voorwiel los van de grond halen, maar beter is nog om de poten wel te demonteren, je kan ze dan meteen leeg laten lopen...... je hebt vaak wel een tooltje nodig om je vering weer te monteren ( de dop indien instellingen aanwezig, zit verbonden met je binnenwerk en je moet de veer los van de dop indrukken om hem weer goed te kunnen monteren)

Waarom geen progressieve veren?

Let op dat een ander type veren mogelijk ook een ander type olie betekend.

 

[The Screaming Chief]

Waarom geen progressieve veren?

Let op dat een ander type veren mogelijk ook een ander type olie betekend.

progressieve vering is niet bedoeld voor sportmotoren


daarom !!

 

[ThunderChief]

dat slaat echt nergens op.

voor de weg kan progressief heel fijn zijn.

alleen voor op het circuit is het in theorie niet de beste oplossing omdat je de demping nooit perfect krijgt doordat de veer niet lineair is

 

[The Screaming Chief]

dat slaat echt nergens op.

voor de weg kan progressief heel fijn zijn.

alleen voor op het circuit is het in theorie en in de praktijk niet de beste oplossing omdat je de demping nooit perfect krijgt doordat de veer niet lineair is

progressief is fijn voor je gevoel, maar ook op de weg is lineair veel beter.... of heb je geen goede/perfecte demping nodig op de weg...... als je er niet tegen kan, koop dan een goldwing met luchtvering.

lekker dweilen over de weg en bij een flinke bobbel in de weg doet je motor ineens heel anders.... nou lekkere vering hoor.

 

[Bastard]

progressief is fijn voor je gevoel, maar ook op de weg is lineair veel beter.... of heb je geen goede/perfecte demping nodig op de weg...... als je er niet tegen kan, koop dan een goldwing met luchtvering.

lekker dweilen over de weg en bij een flinke bobbel in de weg doet je motor ineens heel anders.... nou lekkere vering hoor.

Ten eerste zijn demping en vering 2 verschillende dingen die los van elkaar staan, dweilen na een flinke hobbel is typisch iets wat gebeurd als je demping veel te slap staat, daar hebben je veren weinig tot geen invloed op. Enige probleem is dat je demping in een bepaalde verhouding tot de vering hoort te staan en als de motor extreem ingeveerd is is die verhouding dus verkeerd met progressieve veren (want k is niet constant), echter voordat je daar bent op straat duurt het nog wel even, het verschil is niet gigantisch en het is niet dat de gemiddelde straat rijder zo goed rijd dat hij dat uberhaupt merkt.

Overigens is voor op straat progressief en lineair beiden prima (maar progressief heeft mijn voorkeur), op het circuit zou ik eerder voor lineair gaan. Maar als je toch de veren wil vervangen kun je het beste even langs een veringspecialist rijden en je laten adviseren, die weten er een stuk meer van dan 99% van de mensen hier.

edit: ik ging wel heel kort door de bocht..

 

[The Screaming Chief]

Zelden zoveel onzin bij elkaar gezien, als je er geen verstand van hebt reageer dan ook niet. Ten eerste zijn demping en vering 2 verschillende dingen die los van elkaar staan, dweilen na een flinke hobbel is typisch iets wat gebeurd als je demping veel te slap staat, daar hebben je veren dus geen invloed op.

je weet precies wat er bedoeld wordt, als het niets met elkaar te maken zou hebben dan hoeft het er ook niet beide op te zitten

demping dempt het inveren en uitveren, klopt helemaal... maar hoe moet je het dan afstellen als je geen constante beweging hebt???? het is bij progressief de best mogelijke compromis zien te vinden. en dan zit je er in beide gevallen nooit helemaal bovenop

Mensen laten zich veel te snel leiden door het zachte voor als hun tere handjes en billetjes het niet te zwaar krijgen.... progressieve vering, gelzadeltje, handvatverwarming, handschoenen met extra gelpadjes om geen pijn in je vingertjes te krijgen....... maar wel de beste plakbanden eronder want we moeten wel grip hebben ( en dan kiezen ze voor een supersportieve band waarbij ze alleen even vergeten dat die wel een bedrijfstemperatuur nodig heeft die je bij normaal gebruik in het verkeer niet gaat bereiken...


maar we dwalen af van de kern van dit draadje

 

[ThunderChief]

ik zeg er nog 1 ding over.
ook een voorvork met een liniare veer is progresief, dit komt door de luchtkamer.

maar je hebt gelijk hoor.

 

[Zot]

ik zeg er nog 1 ding over.
ook een voorvork met een liniare veer is progresief, dit komt door de luchtkamer.

daar is de demping op berekend

 

[ThunderChief]

dan zeg ik er nog 1 ding over

een luchtkamer is ook progresief dus daar kan de demping nooit 100% op berekend zijn omdat deze dus niet constant is (en de demping wel)

het is allemaal theorie he , in de praktijk heeft alleen rossi hier wat aan.



kortom, wieltjes in de lucht/doppen eraf/en andere veren en olie erin.

en gooi dit topic dan ajb zsm op slot

 

[DerHanzl]

Een veer en een demper is zowieso al een compromis, je hebt namelijk in "de ideale wereld" 2 zaken die lijnrecht tegenover elkaar staan die je met vering wilt bereiken:
- Een constante druk op de wielen
- Het niet doorgeven van hobbels aan de rijder
Daarbij wil je nog gevoel houden op wat er onder je gebeurt.
Deze 2 zaken gaan per definitie tegen elkaar in. Dat een sportieve rijder meer neigt naar het eerste punt, en de rijder op de openbare weg meer neigt naar het tweede punt is een gegeven. Je kiest je vering en demping (ook de opbouw van de demping!) dus naar wat je er mee wilt bereiken.
Waar de meeste mensen het inmiddels wel over eens zijn, is dat progressief een goede compromis voor op de weg is en lineair voor op 't circuit. Gelukkig zijn er ook nog gradaties in beide, en is door het gebruik van een luchtkamer ook nog eens de progressieve werking te veranderen.
Kortom: genoeg om mee te spelen, maar vering en demping blijft altijd een compromis.

 

[RetepV]

Ok, nog even een tip: draai de boutjes van de kroonplaat eerst los voordat je de doppen eraf probeert te draaien.

De onderste bouten (van het t-stuk) kun je laten zitten.

 

[RetepV]

Bij de BMW HP4 proberen ze overigens dat compromis waar DerHanzl over spreekt op te lossen.

 

[midlifecrisis]

Ok, nog even een tip: draai de boutjes van de kroonplaat eerst los voordat je de doppen eraf probeert te draaien.

De onderste bouten (van het t-stuk) kun je laten zitten.

wel weer vastzetten voor je gaat rijden

ik heb sinds de zomer een pakket[streetbox] van hyperpro in / onder mijn blade[sc28]
daar krijg je keurig een boekje bij met diverse instellingen.
de bijgeleverde olie is sae 7,5 en de luchtkamer is 120 mm.

 

[jokerz]

tjonge wat een reacties, dit overtreft mijn verwachtingen!!! Het is inderdaad voor een circuitmotor bedoeld (lineair begrijp ik dus) Ik zou zelf kiezen voor een setje van HK of WP via race-shop fo zo...kost € 125,00 incl olie... de poten haal ik er zo even uit, heb ik eerder gedaan...moet je de luchtkamer nu zonder of met binnenveren meten..?
Ik heb inmiddels een Wilbers achterveer gekocht , heeft dit nog invloed op de keuze van de voorveren..?
bvd Jan Willem

 

[The Screaming Chief]

tjonge wat een reacties, dit overtreft mijn verwachtingen!!! Het is inderdaad voor een circuitmotor bedoeld (lineair begrijp ik dus) Ik zou zelf kiezen voor een setje van HK of WP via race-shop fo zo...kost € 125,00 incl olie... de poten haal ik er zo even uit, heb ik eerder gedaan...moet je de luchtkamer nu zonder of met binnenveren meten..?
Ik heb inmiddels een Wilbers achterveer gekocht , heeft dit nog invloed op de keuze van de voorveren..?
bvd Jan Willem

Bel even met HK, ze willen je graag te woord staan ( Wilbers wordt ook door HK geleverd), als je daar je setje koopt, dan kun je in het voorjaar mooi daar eens op bezoek en ze stellen dan met veel plezier je motor even voor je af.

0344 - 63 19 19

of mailen info@hksuspension.nl

 

[ThunderChief]

Ben ik het toch eens met the chief.
Bel even met hk! Hebben mijn blade ook gedaan en is top.
Luchtkamer meet je zonder veren erin en vork ingedrukt.