Motor-Forum

Select Forum

Racing on an old CBR600F: Part 8


Nu met 66% meer cc's

Berichten:
1.089
Reg. datum:
06 sep. 2002
Locatie:
Hoogeveen
quote:
duc of prunes schreef op 15 juni 2017 @ 10:36:
Met een andere rempomp alleen gaat ie niet harder remmen helaas... daarvoor Kun je mogelijk naar ander type remblokken gaan. Sinter...

Nog mooier zou zijn om ook de klauwen en schijven te veranderen maar dat lijkt mij teveel moeite en geld.
Dan Kun je dat geld volgens mij beter voor een andere fiets opzijzetten of circuitdagen voor kopen.


Bedankt voor de tip. Ik heb mede hierdoor weer eenzelfde rempomp erop gezet.
Net wat je zegt, het vervangen van de hele remmerij vind ik een te grote investering voor deze motor. Ik verwacht ook dat dit het laatste seizoen is dat ik ermee rij.


quote:
I-accelerate schreef op 15 juni 2017 @ 18:44:

[...]


Ik heb nog een standaard liggen van een F2
Mag je wel voor een klein bedrag overnemen.
Hij lekt niet



Bedankt, inmiddels al voorzien ;)


quote:
futura rijder schreef op 16 juni 2017 @ 17:29:
Remgevoel is deels persoonlijk maar je kan door de rempomp maat te bekijken wel een beetje sturen welke kant het opgaat.

De CBR pomp is een oud axiaal model met zuiger 12.7. als je een 14 mm axiale pomp koopt wordt de overbrenging verhouding kleiner. Dwz je hebt meer hand kracht nodig en de hendel voelt harder.

Als je een 11 mm axiaal pomp gebruikt heb je minder handkracht nodig en voelt deze zachter.

Radiale pompen hebben een andere hevel verhouding. Een 19 mm (x 20) radiale pomp komt ongeveer overeen met een 16 mm (x 24) axiaal pomp. Het ontwerp is echter efficiŽnter en leverde meer remkracht en betere dosering op.

R6 rempompen zijn volgens mij 16 x22.



Duidelijk uitleg, waarvoor dank!
Honda CBR 600 Movistar Yamaha R1 (straat)
Honda CBR600F (circuit)
Doe het goed, of doe het niet!

Nu met 66% meer cc's

Berichten:
1.089
Reg. datum:
06 sep. 2002
Locatie:
Hoogeveen
quote:
lennart0r schreef op 29 juni 2017 @ 19:05:
Ter info, mogelijk dat je dat niet weet maar Michelin pilot power-banden hebben een slechte reputatie op het circuit. Het schijnt dat ze zonder waarschuwing kunnen gaan smeren en dan ben je opeens je motor onder je kwijt, of erger, bovendien zijn de 2CTs gewoon een verouderd type. Tuurlijk, je bent een beginner, maar voor die paar tientjes zou ik het wel weten. Argument regen gaat ook niet op: Metzeler M7RR en de Rosso 3 doen het waarschijnlijk zelfs beter in de regen omdat het recentere types zijn.


Herkenbaar! Tijdens een warme sessie (buiten 30+ graden) op Zolder een nare ervaring gehad met PP's. Achterband ging enorm smeren, leek wel kauwgom :/ gaf totaal geen vertrouwen onder hellingshoek. Sessie erna met de bandenspanning wat gespeeld, dat gaf wel ietsje verbetering maar niet veel.
Honda CBR 600 Movistar Yamaha R1 (straat)
Honda CBR600F (circuit)
Doe het goed, of doe het niet!

Berichten:
158
Reg. datum:
27 dec. 2014
Ik sluit maar in het rijtje aan, op zandvoort achterin iets te hard de bocht in, gelijk alle grip kwijt, gelukkig kunnen houden en in de grindbak recht gebleven maar had wel even een verse onderbroek nodig. Sessies en de cup erna maar rustig aan gedaan.

Raad ze echt niemand aan, wat een k*t band

Berichten:
2.073
Reg. datum:
11 jan. 2012
Locatie:
Alphen aan den Rijn
Voor op straat zijn die pipo's gewoon prima hoor.
Binnenkort meer nieuws

ZAC #802 KNMV #82

Berichten:
8.454
Reg. datum:
24 okt. 2007
Locatie:
Geertruidenberg
maar dit is niet het straat gedeelte...
www.srt-racing.nl

Rookie

Berichten:
48
Reg. datum:
16 dec. 2016
Locatie:
Amsterdam
Item Description: Brembo Serie Oro Brake Disc 78B40823, one (1) Floating Front disk Honda CBR 600 F 01-06, CBR 600 FS 01-02, Hornet 900 02-06, dim. 296x94 mm
Availability:
In Stock
Price:
€ 159,50 Amount:
€ 319,00

Item Description: Brake Pads Brembo 07HO28LA Sintered Street (1 couple for 1 disk)
Availability:
In Stock
Price:
€ 27,59 Amount:
€ 55,18

Item Description: Brake Pads Brembo 07HO36SP Rear Sintered Street (1 couple for 1 disk): please note Hornet 600 07-13 only with ABS, CBF 1000 only w/out ABS models, XJ6 only 13-, for NC700S/X check pdf file
Availability:
In Stock
Price:
€ 25,55 Amount:
€ 25,55

Ik ga waarschijnlijk van www.carpimoto.it deze schijven voor en remblokken voor en achter halen.
Dit gaat toch gewoon passen op mijn cbr600f uit 2001 (pc35)??
Kwam toevallig op deze site terecht en dit scheelt aanzienlijk.
Meer mensen ervaring met bestellenvan deze site ?
Danwel deze setup vergeleke met orgineel.
Ben benieuwd fijn weekend allen :] :]
Altijd de wind tegen, inclusief regen.

Berichten:
236
Reg. datum:
31 dec. 2010
Locatie:
Heerhugowaard
Is het echt nodig om schijven en blokken te vervangen ,wat is de dikte of trillen ze ? Remsysteem van pc35 is volgens mij standaard al best wel goed.

Als je nog alternatieve schijven zoekt kan je ook kijken bij trw Lucas en braking. deze schijven zitten op mijn pc25 en dat bevalt een stuk beter dan standaard.(pc 25 zijn echter wel vaste 276 mm schijven dus niet identiek aan pc35).

Rookie

Berichten:
48
Reg. datum:
16 dec. 2016
Locatie:
Amsterdam
quote:
futura rijder schreef op 08 juli 2017 @ 17:17:
Is het echt nodig om schijven en blokken te vervangen ,wat is de dikte of trillen ze ? Remsysteem van pc35 is volgens mij standaard al best wel goed.

Als je nog alternatieve schijven zoekt kan je ook kijken bij trw Lucas en braking. deze schijven zitten op mijn pc25 en dat bevalt een stuk beter dan standaard.(pc 25 zijn echter wel vaste 276 mm schijven dus niet identiek aan pc35).


Nee het is niet persee nodig nieuwe schijven te zoeken.
Maar ik heb 2 setjes velgen liggen, wil setje woonwerk hebben en 1circuit setje hebben.
Maakt het voor mij als "leek" met beperkte sleutelmogelijkheden allemaal een stuk makkelijker.
Ff snel wielen omwisselen is dan zo gepiept voor een circuit dag.
Ipv schijven ook steeds mee te wisselen.
( en op den duur worden het waarschijnlijk droog/natweer wielen)
Altijd de wind tegen, inclusief regen.

Berichten:
236
Reg. datum:
31 dec. 2010
Locatie:
Heerhugowaard
Een 2 e set velgen met bandjes is leuk, vooral als je echt competitie rijd.

Als je echter alleen circuitdagen rijd en het tempo toch nog niet mega hoog is moet je overwegen dat geld ergens anders in te steken.

Met 1 set goede sportbanden kan je al ver komen en ook veel lol hebben.

Je kan het geld denk ik beter gebruiken voor circuitdagen, goede kleding of je vering goed te krijgen.

Berichten:
236
Reg. datum:
31 dec. 2010
Locatie:
Heerhugowaard
Voor mensen welke op circuit rijden met F2/F3 model (pc25/pc31).

Ik heb nog een mooie set schetsplaten met voetsteunen voor de schakel en remzijde over.

De set is geheel compleet, incl schakelstang en rempomp/achterremklauw en kan direct worden gemonteerd. Aangeboden op marktplaats voor 40 euro.

Of stuur mij een pm/bericht

Berichten:
1.017
Reg. datum:
12 feb. 2006
Niet zo lang terug heb ik een cbr600f uit 2000 gekocht (circuitfiets) en langzamerhand komen er steeds meer problemen omhoogdrijven.

Nu loop ik tegen versnellingsbak problemen aan. De motor wilt tussen het op/neer schakelen nog wel eens in zijn vrij komen. En een enkele keer is het voorgekomen dat de motor uit de versnelling schiet tijdens het optrekken. Niet zo fijn wanneer je voorbij start/finish op Assen gaat en je merkt halverwege voor het aan remmen van de bocht dat de motor in zijn vrij staat :')

Wat zou jullie advies zijn in dit geval?

Tweedehands losse onderdelen kopen om de versleten delen te vervangen, een compleet blok kopen (dan is de vraag nog wat de staat is van het schakelgedeelte) of een donormotor (toevallig staat er nu 1 schadefiets te koop voor 1300 euro maar hiermee ook de vraag wat de staat van versnelling gedeelte is).

Nieuwe onderdelen zijn nagenoeg niet verkrijgbaar zover ik zie dus blijft (m.u.v. de schakelvorken meen ik).

Mea Culpa

Berichten:
100
Reg. datum:
25 aug. 2015
Locatie:
Groningen
Het zijn waarsch de schakelvorken. Als je goedkoop een donor blok kan vinden zou ok daar voor gaan. Mits je bereid bent zelf te knutselen of wat uit te geven aan een monteur.
CBR600F/S 2001

Berichten:
1.017
Reg. datum:
12 feb. 2006
Zelf klussen is geen probleem :) enige wat mij tegenstaat van een donorblok is dat de kans aanwezig is dat de schakelvorken daarin ook niet binnen de toleranties vallen. Dat zou ontzettend zonde zijn van de tijd en geld :)

Ik denk dat mijn beste kans is om gewoon de boel open te sleutelen en de onderdelen die versleten zijn specifiek te vervangen - dan kan ik voorafgaan de koop nog navragen wat de dikte is van de vork / slijtage checken etc. Of denk ik te moeilijk in dit geval :)

Berichten:
236
Reg. datum:
31 dec. 2010
Locatie:
Heerhugowaard
Je kan de boel ook checken door olie af te tappen en de carterpan te demonteren.
Je kan dan de bak bekijken.

Andere mogelijke oorzaken;
-Je schakelpedaal staat niet optimaal ism slechte koppeling
- nokken van versnellingtandwiel is afgerond
- schakelwals bediening aan zijkant blok ( onder koppeling) is wrakkig.

Let een goed op bij welke versnelling het optreed, dit maakt het zoeken een stuk makkelijker.

Berichten:
1.017
Reg. datum:
12 feb. 2006
quote:
futura rijder schreef op 17 juli 2017 @ 20:16:
Je kan de boel ook checken door olie af te tappen en de carterpan te demonteren.
Je kan dan de bak bekijken.

Andere mogelijke oorzaken;
-Je schakelpedaal staat niet optimaal ism slechte koppeling
- nokken van versnellingtandwiel is afgerond
- schakelwals bediening aan zijkant blok ( onder koppeling) is wrakkig.

Let een goed op bij welke versnelling het optreed, dit maakt het zoeken een stuk makkelijker.


Goeie tip, thx! Binnenkort de boel maar inspecteren :)

Berichten:
20
Reg. datum:
12 jun. 2011
Locatie:
haren
Hallo, even voorstellen:

Ik rijd nu ruim een jaar op een cbrf3 uit 1997 en lees hier regelmatig mee.
Een maand terug mijn eerste trackday gedaan (assen, rondetijd 2:25) en veel zin aan een volgende en een verbetering van de rondetijd.

Er was tijdens de trackday iemand van hk-suspension aanwezig voor een gratis veringafstelling die mij vertelde dat mijn achterschokbreker af was en gereviseerd of vervangen moest worden. Nu ben ik op zoek naar een goede -bang for buck- oplossing voor de vering. (ik wil liever niet meer geld in de vering steken dan de motor waard is en voorlopig moet ik toch nog nog veel aan rijderskills werken). Het belangrijkste voor mij is dat de vering 'werkt' op het circuit en op de weg (met een andere afstelling) en vertrouwen geeft.

Zijn hier f3 rijders die suggesties hebben voor het verbeteren van de vering ? is reviseren en eventueel een vervangende veer op mijn achterschokbreker voldoende op dit moment of is het veel zinvoller om te investeren in een aftermarket schokdemper ? De voorkant wil ik ook aanpakken en dacht aan nieuwe olie/onderhoud en eventueel vervangende veren. Ik rijd voornamelijk (sportief) op de weg en wil af en toe een trackday doen en mijn rijderskills verbeteren.

Ik ben benieuwd naar jullie mening, alvast bedankt !

CBR600 F4i (PC35) en 1098

Berichten:
406
Reg. datum:
13 mrt. 2011
@ Gerwin:

Ik heb hier een schokbreker en een set voorveren liggen voor F3 circuitgebruik.
Stuur me een PM als je interesse met je tel.nr. om ze over te nemen
The dandy highwayman

Mr Lowside

Berichten:
295
Reg. datum:
15 jul. 2012
Locatie:
Groningen
Kan ik hier iemand verblijden met een circuit dag morgen op Assen?

6 sessies: 5x 25 min en 1x 30 min.

groep: sportrijders,

pm maar of app / bel op 06 drie nul zeven 37 979
CBR600RR PC37 jacked

Berichten:
236
Reg. datum:
31 dec. 2010
Locatie:
Heerhugowaard
quote:
gerwin411 schreef op 23 juli 2017 @ 15:09:
Hallo, even voorstellen:

Ik rijd nu ruim een jaar op een cbrf3 uit 1997 en lees hier regelmatig mee.
Een maand terug mijn eerste trackday gedaan (assen, rondetijd 2:25) en veel zin aan een volgende en een verbetering van de rondetijd.

Er was tijdens de trackday iemand van hk-suspension aanwezig voor een gratis veringafstelling die mij vertelde dat mijn achterschokbreker af was en gereviseerd of vervangen moest worden. Nu ben ik op zoek naar een goede -bang for buck- oplossing voor de vering. (ik wil liever niet meer geld in de vering steken dan de motor waard is en voorlopig moet ik toch nog nog veel aan rijderskills werken). Het belangrijkste voor mij is dat de vering 'werkt' op het circuit en op de weg (met een andere afstelling) en vertrouwen geeft.

Zijn hier f3 rijders die suggesties hebben voor het verbeteren van de vering ? is reviseren en eventueel een vervangende veer op mijn achterschokbreker voldoende op dit moment of is het veel zinvoller om te investeren in een aftermarket schokdemper ? De voorkant wil ik ook aanpakken en dacht aan nieuwe olie/onderhoud en eventueel vervangende veren. Ik rijd voornamelijk (sportief) op de weg en wil af en toe een trackday doen en mijn rijderskills verbeteren.

Ik ben benieuwd naar jullie mening, alvast bedankt !



Hierbij mijn ervaring;

Wat is je gewicht. Dan kan ik je wel vertellen welke veerconstante je ongeveer nodig hebt voor en achter.

Revisie achtervering kost ongeveer 150 euro. Een 2e hands wp schokbreker ook. Dus belangrijk om staat te weten. Wanneer geserviced en staat hij op druk? Oude schokbrekers verliezen langzaam hun gasdruk waardoor de olie gaat schuimen en de demping verdwijnt.

De orginele schokdemper heeft een beperkte instelbaarheid en kwaliteit. M.i niet de moeite waard om te reviseren. Op druk zetten is goedkoop en wel raadzaam.

Voorvork
97 vork gebruikt een zachte 2 trapsgewijs veer. Aftermarket veren moet liniair zijn ongeveer 9 kg/cm.

De standaard cardridge demper is niet super.met een reshimmen gaat het veel beter maar dat kost weer geld.

poortjes zijn erg klein en de bleedshim op de compression klep is ook een oud concept.Als je laat reshimmen vraag wat ze doen. Een paar shimmetjes toevoegen is beperkt werkzaam. Echt goed reshimmen met bv een midvalve en uitboren poortjes en bleeds boren is veel meer werk. Ik reshimmen de voorvorken zelf dus weet waarover ik het heb.

Eerste stap is service met goede 10 w olie ( let op cst getal) ,hardere veer en olie NIVO op 120 mm.liefst ook olie lock bus inkorten. Voor jouw NIVO is dit waarschijnlijk voldoende.

Goede vering is m.i. belangrijk, je krijgt een beter gevoel,rijd sneller ,minder banden slijtage.

Veel succes

Berichten:
20
Reg. datum:
12 jun. 2011
Locatie:
haren
Uitgebreid verhaal, erg nuttige info voor mij, bedankt !

Mijn gewicht zal rijklaar ongeveer 75 kg zijn. Service historie heb ik geen idee van, maar uit het verhaal van de vering specialist (" hij doet onder niks meer en bovenin ook niet") lijkt het me aannemelijk dat de schokdemper niet meer op druk staat.

Berichten:
22
Reg. datum:
03 feb. 2008
Locatie:
Dalfsen
Misschien beetje domme vraag, maar hoe krijg kan ik een afbeelding op me telefoon kleiner krijgen zodat deze wel geplaatst wordt??

Berichten:
22
Reg. datum:
03 feb. 2008
Locatie:
Dalfsen
Ik heb namelijk een cbr fs een beetje opgeknapt voor circuit gebruik en wil dit graag delen.

Berichten:
236
Reg. datum:
31 dec. 2010
Locatie:
Heerhugowaard
Betreft de veren voor een F2 en F3 model.

Standaard veer achter is 140 kg/cm. Voor een straatmotoren waarmee je af en toe op circuit rijd als je 75 kg bent is dit okay.

Als je sneller bent en ook een goede schokbreker hebt welke in lengte instelbaar is adviseer ik een 150 kg veer.zet rijhoogte dan ook circa 20 mm hoger.

Voorvering voor jouw gewicht is 9 kg okay. Als je veel op straat rijd is 8.5 beter maar op circuit met veel hard remmen is 9 kg stabieler.kijk eens waar je demping knop staat heb je nog wat stelbereik voor meer demping?

Let wel dat vering persoonlijk is.maar dit zet je wel op het juiste spoor.hardere vering is trouwens ook een voordeel voor de grondspeling.middenbok en steunen zitten anders snel op het asfalt.

Berichten:
20
Reg. datum:
12 jun. 2011
Locatie:
haren
Dank ! Nu ik weet wat ongeveer de mogelijkheden zijn binnenkort maar eens langs ohlins rooske hier in de buurt. De middenbok is uiteraard al verwijderd :)

Berichten:
158
Reg. datum:
27 dec. 2014
Voor degene die nog een goofje zoeken; Goof te koop!

Select Forum

© 2001-2017 Motor-Forum - Served by Webserver 2

Cookies?

Motor-Forum maakt gebruik van cookies om de website correct te laten functioneren, voor analyse en verbetering en om relevante advertenties te tonen.
Door gebruik te maken van Motor-Forum geef je aan hiermee akkoord te zijn. Klik hier voor meer informatie of om je instellingen aan te passen.