Motor-Forum

Select Forum

De GT750 van Joost


The Dunsz..

Berichten:
4.462
Reg. datum:
19 nov. 2009
Locatie:
Leiderdorp
quote:
Joostvdw schreef op 06 december 2013 @ 22:37:

[...]


Jij mag niet meer meedoen met raadplaatjes!


[...]


Dan ben ik vast heel stout geweest want ik heb dit gekregen voor sinterklaas;

[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
[afbeelding [snelkoppeling]]
(ja dat is een stuk keerring)
[afbeelding [snelkoppeling]]
(stukjes iets?)
[afbeelding [snelkoppeling]]
(stukjes iets in het carter gesmashed?)
[afbeelding [snelkoppeling]]
(deze lijkt nog goed!)
[afbeelding [snelkoppeling]]


De schade;
- 3 zuigers en boringen
- buitenste zuigers waren +1.0mm en binnenste +0.5mm
- 3 small ends (1 viel in mn handen uit elkaar)
- 3 big-ends
- 1 imitatie drijfstang
- 4 krukaslagers
- uiteraard de krukas seals
- alle baklagers
- lagers van de secondaire as (je weet wel, van de waterpomp en tach aandrijving)
- en als klap op de vuurpijl lijkt de krukas krom

Dus, wie heeft er een blok over? Of een nier?

Ik had al nieuwe zuigers gekocht, maar die blijken nu voor het vroege type krukas te zijn en mag je raden welke ik heb? Ook missen de clinder locating studs en zijn er overal sporen van een prutser.

Al met al is het allemaal een beetje sh*t, ik heb wel de intentie om het te repareren, maar moet mijn doelstelling wel beetje bijschaven. Geen aangepaste porttiming of andere fancy dingen, eerst maar weer repareren en rijden, dat lijkt me voorlopig genoeg.

Ben nu aan het rond kijken waar ik de onderdelen het best vandaan kan halen, er zijn meerdere leveranciers, maar de prijzen varieren nogal.

Ik zal dit slechte nieuws even laten bezinken maar verwacht wat vragen de komende dagen ;)



Ik ben niet verbaast als ik die "ploaties" zie :N ondanks de zeer gewaagde en ontzettend intressante injectie-expirimenten *O* Ontzettend leuk :9~ :9~ :} "leesvoer" maar ik zou inzetten op een betrouwbaar blok met conventionele carburatie en voor de sensatie een
paar Gibson (semi) expansie :9~ :9 :9~ uitlaten er onder hangen. Geloof die " ouwe knar" maar :+ *D Als het goed is afgesteld voelt het aan als een turbine en er is een heeeeeeerlijke geluids-sensatie tijdens het :]
Too leet too leet riep Winnetoe, mijn zaad schoot reeds naar binnen toe (Suzuki GT550) (Laverda SFII) (Suzuki SP370) (BMW K75RT) Suzuki GT250X7 Suzuki T350J Suzuki GT750A

zoveel brikken in mijn hoofd

Berichten:
7.138
Reg. datum:
12 aug. 2010
Locatie:
Europa
Wat verschrkkelijk om je topic weer op te starten met zulke `schroot` foto`s.......balen joh.
Beste is om maar gewoon te gaan sparen, je bent nog heel jong...houdt vol tot je rustig aan alles verzameld hebt....alleen rust kn U redden,zeggen ze wel eens.
Binnenkort zien we wel glanzende nieuwe zuigers en cilinders enz.

Succes met zoeken!
.
Groeten Wynand
Geen commentaar, alles komt goed. http://www.motor-forum.nl/forum/list_messages/369518/Suzuha-TR1-1

Berichten:
181
Reg. datum:
05 dec. 2010
Locatie:
Enschede
quote:
Bitacticus-marginales schreef op 06 december 2013 @ 23:11:

[...]



Ik ben niet verbaast als ik die "ploaties" zie :N ondanks de zeer gewaagde en ontzettend intressante injectie-expirimenten *O* Ontzettend leuk :9~ :9~ :} "leesvoer" maar ik zou inzetten op een betrouwbaar blok met conventionele carburatie en voor de sensatie een
paar Gibson (semi) expansie :9~ :9 :9~ uitlaten er onder hangen. Geloof die " ouwe knar" maar :+ *D Als het goed is afgesteld voelt het aan als een turbine en er is een heeeeeeerlijke geluids-sensatie tijdens het :]


Niet verbaasd? Als je dat ding had horen lopen was je net zo verbaasd geweest als ik. En je impliceert toch niet dat dit het gevolg is van de injectie? Neem toch aan dat ik niet hoef uit te leggen dat carburatie/injectie geen krukassen krom kan maken?

Na deze revisie is het een betrouwbaar blok en ga ik mooi verder waarmee ik bezig was, daarnaast wat zou het toch een saaie wereld zijn als iedereen maar hetzelfde deed ;)

Oh @ wijnand, ja, was ook flink balen toen ik dit allemaal los trok, de cilinders was ik al van plan te vervangen, maar dat alles zo verschroot is van binnen had ik niet verwacht. De planning is om komend jaar weer naar luxemburg te gaan ermee, dus geen tijd om te luieren, gaan! :) Ik heb juist nu nog tijd en ruimte om dit soort fratsen te doen.
Joostvdw wijzigde dit bericht op vrijdag 06 december 2013 23:27 (14%)

zoveel brikken in mijn hoofd

Berichten:
7.138
Reg. datum:
12 aug. 2010
Locatie:
Europa
Leuk dat je weer lekker bezig gaat.....en jij houdt je topic ook altijd bij alsof we erbij zijn *O*
Geen commentaar, alles komt goed. http://www.motor-forum.nl/forum/list_messages/369518/Suzuha-TR1-1

Ducati 748 / DR800 EFI

Berichten:
5.832
Reg. datum:
02 mrt. 2008
Locatie:
Enschede
quote:
Joostvdw schreef op 06 december 2013 @ 23:24:

[...]


Niet verbaasd? Als je dat ding had horen lopen was je net zo verbaasd geweest als ik. En je impliceert toch niet dat dit het gevolg is van de injectie? Neem toch aan dat ik niet hoef uit te leggen dat carburatie/injectie geen krukassen krom kan maken?


Nou, het zou niet de eerste keer zijn dat er een blok stuk gaat nadat er een KdFI op gebouwd is... :+
Van Boven Racing
Het BIG injectie project

THE BLUE HAZE

Berichten:
7.686
Reg. datum:
29 nov. 2009
Ik ben het met Hans eens,zomaar een 2takt van injectie voorzien werkt niet zonder dat je
precies weet wat het bij elk toerental met het mengsel doet.Krijgt de motor ook maar ergens te weinig of teveel mengsel dan kan dat je zuigers kosten.En een je krukas kan wel degelijk krom raken door bijvoorbeeld een vastloper of te hoge toerentallen.
Gewone carbs werken nog steeds het beste bij een 2takt.
RG-gamma wijzigde dit bericht op zaterdag 07 december 2013 12:53 (10%)

The Dunsz..

Berichten:
4.462
Reg. datum:
19 nov. 2009
Locatie:
Leiderdorp
quote:
Joostvdw schreef op 06 december 2013 @ 23:24:

[...]


Niet verbaasd? Als je dat ding had horen lopen was je net zo verbaasd geweest als ik. En je impliceert toch niet dat dit het gevolg is van de injectie? Neem toch aan dat ik niet hoef uit te leggen dat carburatie/injectie geen krukassen krom kan maken?


De foto's zeggen genoeg ;( Zo zien alle 2-takt zuigers en cilinders er uit na een tekort aan olie of een te arm mengsel of een combinatie hier van. De boel is behoorlijk (veel) te heet geweest. De reden dat het nog tamelijk lang heeft geduurd en je een stukje hebt kunnen rijden komt omdat het in princiepe een oersterk watergekoeld blok is. Bij een luchtgekoeld blok had het maar enkele kilometers geduurd voor het zelfde resultaat :$

Als een van de krukaslagers de geest geeft vanwege een gebrek aan smering heb je in princiepe een kromme krukas :Y De schade komt ook niet door injectie maar door een op alle fronten een te arm mengsel. Hij is en blijft zuigergestuurd en een normaal mengsel koelt tevens de zuigers.

Maar blijf vooral lekker expirimenteren want het is reuze intressant :9 :9~ :}
Bitacticus-marginales wijzigde dit bericht op zaterdag 07 december 2013 13:07 (13%)
Too leet too leet riep Winnetoe, mijn zaad schoot reeds naar binnen toe (Suzuki GT550) (Laverda SFII) (Suzuki SP370) (BMW K75RT) Suzuki GT250X7 Suzuki T350J Suzuki GT750A

Torque is what I want !

Berichten:
15.022
Reg. datum:
26 dec. 2009
Locatie:
Aan de Maas
quote:
Thoran schreef op 07 december 2013 @ 12:15:

[...]


Nou, het zou niet de eerste keer zijn dat er een blok stuk gaat nadat er een KdFI op gebouwd is... :+



Definieer 'blok' aub?
CB1300, CMX 450 Bobber, Skyteam Monkey 184cc, Passat 4.0 W8 en nu nog een Rebel 450 project erbij!

Ducati 748 / DR800 EFI

Berichten:
5.832
Reg. datum:
02 mrt. 2008
Locatie:
Enschede
quote:


In mijn geval alleen "maar" een kop en zuiger...
Thoran in "Het BIG injectie project"

Maar dit is Joost z'n topic, dus laten we het bij de GT houden ;)
Van Boven Racing
Het BIG injectie project

Berichten:
3.579
Reg. datum:
23 apr. 2007
Locatie:
Amersfoort
quote:
Bitacticus-marginales schreef op 07 december 2013 @ 13:03:

[...]


De foto's zeggen genoeg ;( Zo zien alle 2-takt zuigers en cilinders er uit na een tekort aan olie of een te arm mengsel of een combinatie hier van. De boel is behoorlijk (veel) te heet geweest. De reden dat het nog tamelijk lang heeft geduurd en je een stukje hebt kunnen rijden komt omdat het in princiepe een oersterk watergekoeld blok is. Bij een luchtgekoeld blok had het maar enkele kilometers geduurd voor het zelfde resultaat :$

Als een van de krukaslagers de geest geeft vanwege een gebrek aan smering heb je in princiepe een kromme krukas :Y De schade komt ook niet door injectie maar door een op alle fronten een te arm mengsel. Hij is en blijft zuigergestuurd en een normaal mengsel koelt tevens de zuigers.

Maar blijf vooral lekker expirimenteren want het is reuze intressant :9 :9~ :}


Ik ben van mening dat dit blok kapot is gelopen door de onkunde (en dit is nog beleefd uitgedrukt) van de vorige eigenaar. Een blok reviseren door de buitenste cilinders een andere boring te geven dan de middelste en 1 van de drijfstangen te vervangen door een imitatie is natuurlijk onzin! Verder gaan ba
klagers (en die zijn ook echt stuk) niet kapot door het te arm lopen.

Ik weet precies hoe Joost de injectie heeft afgeregeld (ik stond er regelmatig naast) en vind het dan ook enorme onzin om te zeggen dat dit gekomen is omdat Joost er injectie op heeft gebouwd. Hij heeft juist gemeten (en meten is weten ;) ) wat de mengselverhouding was, deze behoorlijk rijk gekozen en is toen gaan verbeteren. Dit is stukken beter dan menig carburateur knutselaar die er wat sproeiers in gooit en die dan een vastloper heeft.

Overigens komen die kapotte krukaslagers, zoals je aangeeft, niet door te arm lopen maar door gebrek aan smering, ergo dit heeft niets te maken met de brandstofvoorziening.

quote:
RG-gamma schreef op 07 december 2013 @ 12:41:
Ik ben het met Hans eens,zomaar een 2takt van injectie voorzien werkt niet zonder dat je
precies weet wat het bij elk toerental met het mengsel doet.Krijgt de motor ook maar ergens te weinig of teveel mengsel dan kan dat je zuigers kosten.En een je krukas kan wel degelijk krom raken door bijvoorbeeld een vastloper of te hoge toerentallen.
Gewone carbs werken nog steeds het beste bij een 2takt.


En daarom had Joost dus een lambda sonde in z'n uitlaten om vast te stellen wat het mengsel wat op elk punt in z'n toerenbereik.

Overigens ben ik het niet met je eens om zomaar te zeggen dat carburateurs per definitie het beste werken op 2 takten. Er is niet genoeg met injectie op 2takt motorfietsen geëxperimenteerd. Op moderne buitenboord motoren en sneeuwscooters wordt het tegenwoordig toegepast met erg goed resultaat! Bijvoorbeeld de Mercury 1,5L V6 2takt met directe injectie.

Als laatste wil ik zeggen dat ik het jammer vind dat jullie Joost z'n project zo de grond in trappen met jullie (mijns inziens) foute aannames. Ik weet dat dit voor Joost erg demotiverend werkt om z'n progressie nog hier op het forum te zetten.
-Yamaha SR500 '79
-Suzuki GSX1100E '80
-Yamaha XTZ750 '94 Super Ténéré

oud brood op snelle fiets

Berichten:
4.249
Reg. datum:
12 jul. 2005
Locatie:
Beek (Lb)
Als Joost een beetje ruggengraat heeft moet hij nu juist extra gemotiveerd zijn om het op zijn manier wel te laten werken....
Zo werkt het in eider geval bij mij, dus laat ze maar mekkeren ;)

Torque is what I want !

Berichten:
15.022
Reg. datum:
26 dec. 2009
Locatie:
Aan de Maas
Zoals al gemeld, ik ben ook een beetje bang dat ie een 'half' goed blok heeft aangeschaft. Maar da's sowieso koffiedik kijken want het is natuurlijk niet gewoon om een blok eerst open te sleutelen en daar de verkoop van afhankelijk te maken.

En het testen, rijk en/of arm heeft 'm denk ik net effe de das omgedaan. Maar ik ben er van overtuigd dat dat vroeg of laat toch wel was gebeurd gezien de staat van de cilinders en zuigers. Dat is niet van vandaag op morgen gebeurd.

Anyways,
Joost gaat weer aan de gang en maakt er het beste van. En als dat lukt dan gaat ie weer lopen als een zonnetje, maar nu met een goed blok.
CB1300, CMX 450 Bobber, Skyteam Monkey 184cc, Passat 4.0 W8 en nu nog een Rebel 450 project erbij!

The Dunsz..

Berichten:
4.462
Reg. datum:
19 nov. 2009
Locatie:
Leiderdorp
quote:
Bowler schreef op 07 december 2013 @ 17:31:

[...]


Ik ben van mening dat dit blok kapot is gelopen door de onkunde (en dit is nog beleefd uitgedrukt) van de vorige eigenaar. Een blok reviseren door de buitenste cilinders een andere boring te geven dan de middelste en 1 van de drijfstangen te vervangen door een imitatie is natuurlijk onzin! Verder gaan ba
klagers (en die zijn ook echt stuk) niet kapot door het te arm lopen.

Ik weet precies hoe Joost de injectie heeft afgeregeld (ik stond er regelmatig naast) en vind het dan ook enorme onzin om te zeggen dat dit gekomen is omdat Joost er injectie op heeft gebouwd. Hij heeft juist gemeten (en meten is weten ;) ) wat de mengselverhouding was, deze behoorlijk rijk gekozen en is toen gaan verbeteren. Dit is stukken beter dan menig carburateur knutselaar die er wat sproeiers in gooit en die dan een vastloper heeft.

Overigens komen die kapotte krukaslagers, zoals je aangeeft, niet door te arm lopen maar door gebrek aan smering, ergo dit heeft niets te maken met de brandstofvoorziening.


[...]


En daarom had Joost dus een lambda sonde in z'n uitlaten om vast te stellen wat het mengsel wat op elk punt in z'n toerenbereik.

Overigens ben ik het niet met je eens om zomaar te zeggen dat carburateurs per definitie het beste werken op 2 takten. Er is niet genoeg met injectie op 2takt motorfietsen geëxperimenteerd. Op moderne buitenboord motoren en sneeuwscooters wordt het tegenwoordig toegepast met erg goed resultaat! Bijvoorbeeld de Mercury 1,5L V6 2takt met directe injectie.

Als laatste wil ik zeggen dat ik het jammer vind dat jullie Joost z'n project zo de grond in trappen met jullie (mijns inziens) foute aannames. Ik weet dat dit voor Joost erg demotiverend werkt om z'n progressie nog hier op het forum te zetten.


Lezen = kennelijk ook een kunst ;) Er worden hier dingen gezegd/gepost/aangehaald die ik zelf en ook anderen niet hebben gezegd/bedoeld&gepost :N Bovendien je geeft zelf het/de goede "antwoord/oplossing" nl directe inspuiting :+ . Dat is techniek die ook bij de vroegere snelle 2-takt scheepsdiesels werd gebruikt. Hier gaat het om jaren "70-techniek" waarbij het totale ontwerp zuiger-gestuurd is en daardoor er meer komt kijken dan het meten met een computer. Als je dit echt goed zou willen doen moet je eigenlijk de beschikking hebben over een vermogensbank die alles kan meten :Y

Maar goed............het blijft natuurlijk heeeeeeeeeeel intressant :9~ en het zijn niet mijn
(zakgeld :X ) euri's die worden uitgegeven :+
Too leet too leet riep Winnetoe, mijn zaad schoot reeds naar binnen toe (Suzuki GT550) (Laverda SFII) (Suzuki SP370) (BMW K75RT) Suzuki GT250X7 Suzuki T350J Suzuki GT750A

THE BLUE HAZE

Berichten:
7.686
Reg. datum:
29 nov. 2009
quote:
Bowler schreef op 07 december 2013 @ 17:31:

[...]


Ik ben van mening dat dit blok kapot is gelopen door de onkunde (en dit is nog beleefd uitgedrukt) van de vorige eigenaar. Een blok reviseren door de buitenste cilinders een andere boring te geven dan de middelste en 1 van de drijfstangen te vervangen door een imitatie is natuurlijk onzin! Verder gaan ba
klagers (en die zijn ook echt stuk) niet kapot door het te arm lopen.

Ik weet precies hoe Joost de injectie heeft afgeregeld (ik stond er regelmatig naast) en vind het dan ook enorme onzin om te zeggen dat dit gekomen is omdat Joost er injectie op heeft gebouwd. Hij heeft juist gemeten (en meten is weten ;) ) wat de mengselverhouding was, deze behoorlijk rijk gekozen en is toen gaan verbeteren. Dit is stukken beter dan menig carburateur knutselaar die er wat sproeiers in gooit en die dan een vastloper heeft.

Overigens komen die kapotte krukaslagers, zoals je aangeeft, niet door te arm lopen maar door gebrek aan smering, ergo dit heeft niets te maken met de brandstofvoorziening.


[...]


En daarom had Joost dus een lambda sonde in z'n uitlaten om vast te stellen wat het mengsel wat op elk punt in z'n toerenbereik.

Overigens ben ik het niet met je eens om zomaar te zeggen dat carburateurs per definitie het beste werken op 2 takten. Er is niet genoeg met injectie op 2takt motorfietsen geëxperimenteerd. Op moderne buitenboord motoren en sneeuwscooters wordt het tegenwoordig toegepast met erg goed resultaat! Bijvoorbeeld de Mercury 1,5L V6 2takt met directe injectie.

Als laatste wil ik zeggen dat ik het jammer vind dat jullie Joost z'n project zo de grond in trappen met jullie (mijns inziens) foute aannames. Ik weet dat dit voor Joost erg demotiverend werkt om z'n progressie nog hier op het forum te zetten.


Als alles zo goed was geregeld was het apparaat niet in elkaar gelopen,en zoals Hans al zegt is directe injectie heel wat anders dan dit.Die directe injectie blokken zijn erop gebouwd om met injectie te draaien.Dat er 3 zuigers in elkaar gelopen zijn is bijna zeker een mengselprobleem geweest of een gebrek aan smering.

Berichten:
1.297
Reg. datum:
15 sep. 2006
Locatie:
H.I.Ambacht
Oeps, dat is toch wel ff flink balen allemaal.
:( :( :(
Ik heb niet de kennis en kunde om er verder zinnige uitspraken over te doen, maar ik hoop wel dat je doorgaat met je expirimenteren. Wel zou het fijn zijn als je de oorzaak zou kunnen achterhalen. Gewoon een knoeier die de boel in elkaar heeft gezet (dat lijkt me sowieso) maar is dat de enige oorzaak? Ik ben benieuwd naar je conclusies en hoe je hiermee verder gaat, in ieder geval veel succes!! Enne, hou ons op de hoogte hier.
Suzuki: GSX750ES, RF900, GSX750SF KlapKat, GSX750S Kat, Honda VF1000FE

Jawa 640

Berichten:
12.721
Reg. datum:
07 sep. 2006
Locatie:
Zevenaar
Ik hoop ook dat we een vervolg gaan zien. Je kan de opmerkingen van onze ouwe rotten ook zien als opbouwende kritiek. :) Ze hebben immers wel decennia ervaring met tweetakten als deze.

En waarom je blok in de soep is gelopen, ja.. misschien was ie al slecht. Dat is moeilijk te zeggen lijkt mij. Lijkt mij ook niet relevant verder. Je bent aan het experimenteren, dan kunnen er dingen mis gaan. Dat hoort er gewoon bij. Nadeel is dat het vrij kostbaar is zeker voor dit type maar als het straks werkt heb je wel een raket van een fiets. *O*

Misschien zou je meer kunnen testen met mengselverhoudingen en kijken wat dat op de lange duur doet met de staat van de motor op een ander type 2takt.. bijvoorbeeld zo´n 125cc 1cilinder. Ik roep maar iets hoor. :)

Anyway Joost, als je dit lees, Ga door!! :Y :Y :Y :Y :Y
Onions are like assholes. Everybody's got one and everyone thinks everyone else's stinks.

Berichten:
5.620
Reg. datum:
31 mei. 2008
Ff een vraagje
Mag toch aannemen dat joost de mengsmeerpomp gewoon gebruikt heeft?
Of reed hij op mengsmering?
Want dan is het logisch dat de krukas in de soep is gelopen die moet dan namelijk aangepast worden samen met de carters om via de mengsmering gesmeerd te kunnen worden. Als je de pomp laat vervallen.

Berichten:
3.579
Reg. datum:
23 apr. 2007
Locatie:
Amersfoort
quote:
Bitacticus-marginales schreef op 08 december 2013 @ 01:37:

[...]


Lezen = kennelijk ook een kunst ;) Er worden hier dingen gezegd/gepost/aangehaald die ik zelf en ook anderen niet hebben gezegd/bedoeld&gepost :N Bovendien je geeft zelf het/de goede "antwoord/oplossing" nl directe inspuiting :+ . Dat is techniek die ook bij de vroegere snelle 2-takt scheepsdiesels werd gebruikt. Hier gaat het om jaren "70-techniek" waarbij het totale ontwerp zuiger-gestuurd is en daardoor er meer komt kijken dan het meten met een computer. Als je dit echt goed zou willen doen moet je eigenlijk de beschikking hebben over een vermogensbank die alles kan meten :Y

Maar goed............het blijft natuurlijk heeeeeeeeeeel intressant :9~ en het zijn niet mijn
(zakgeld :X ) euri's die worden uitgegeven :+


Mijn excuses als ik het verkeerd heb gelezen, maar je zegt: "Ik ben niet verbaast als ik die "ploaties" zie :N ondanks de zeer gewaagde en ontzettend intressante injectie-expirimenten *O*" dat klinkt behoorlijk negatief in mijn oren, maar dat ben ik, daar zal ik verder niet op in gaan.

Ik begrijp en ben het met je eens dat directe inspuiting weer wat anders is, maar het was een voorbeeld om te laten zien dat injectie gewoon kan op een 2takt.

Er is geen enkele reden om aan te nemen dat de injectie de oorzaak is van het falen van Joost z'n motorblok. De injectie is alleen een andere manier om de benzine met de lucht te mengen, het mengsel koelt nog steeds de zuiger en het blok werkt nog steeds op de originele manier. Het meten van het mengsel via de bougies en via de lambda is/was gewoon een manier om zeker te weten dat hij niet te arm liep.

quote:
RG-gamma schreef op 08 december 2013 @ 02:13:
quote:
Bowler schreef op 07 december 2013 @ 17:31:

[...]


Ik ben van mening dat dit blok kapot is gelopen door de onkunde (en dit is nog beleefd uitgedrukt) van de vorige eigenaar. Een blok reviseren door de buitenste cilinders een andere boring te geven dan de middelste en 1 van de drijfstangen te vervangen door een imitatie is natuurlijk onzin! Verder gaan ba
klagers (en die zijn ook echt stuk) niet kapot door het te arm lopen.

Ik weet precies hoe Joost de injectie heeft afgeregeld (ik stond er regelmatig naast) en vind het dan ook enorme onzin om te zeggen dat dit gekomen is omdat Joost er injectie op heeft gebouwd. Hij heeft juist gemeten (en meten is weten ;) ) wat de mengselverhouding was, deze behoorlijk rijk gekozen en is toen gaan verbeteren. Dit is stukken beter dan menig carburateur knutselaar die er wat sproeiers in gooit en die dan een vastloper heeft.

Overigens komen die kapotte krukaslagers, zoals je aangeeft, niet door te arm lopen maar door gebrek aan smering, ergo dit heeft niets te maken met de brandstofvoorziening.


[...]


En daarom had Joost dus een lambda sonde in z'n uitlaten om vast te stellen wat het mengsel wat op elk punt in z'n toerenbereik.

Overigens ben ik het niet met je eens om zomaar te zeggen dat carburateurs per definitie het beste werken op 2 takten. Er is niet genoeg met injectie op 2takt motorfietsen geëxperimenteerd. Op moderne buitenboord motoren en sneeuwscooters wordt het tegenwoordig toegepast met erg goed resultaat! Bijvoorbeeld de Mercury 1,5L V6 2takt met directe injectie.

Als laatste wil ik zeggen dat ik het jammer vind dat jullie Joost z'n project zo de grond in trappen met jullie (mijns inziens) foute aannames. Ik weet dat dit voor Joost erg demotiverend werkt om z'n progressie nog hier op het forum te zetten.


Als alles zo goed was geregeld was het apparaat niet in elkaar gelopen,en zoals Hans al zegt is directe injectie heel wat anders dan dit.Die directe injectie blokken zijn erop gebouwd om met injectie te draaien.Dat er 3 zuigers in elkaar gelopen zijn is bijna zeker een mengselprobleem geweest of een gebrek aan smering.


Ik ben het met je eens dat de zuigers in hun leven eens te warm zijn geweest, maar ik weet dat de motor niet te arm heeft gelopen bij Joost, eerder te rijk (vooral toen er nog CV carbs op zaten).

Dat dit blok niet zo werken met injectie snap ik niet, waarom niet? De smering wordt geregeld door de oliepomp, dus daar hoef je je geen zorgen om te maken (als de pomp goed is that it ;) ). Het mengsel verandert niet door de injectie (het blijft lucht met daarin een beetje benzine verstoven) dus ik zie niet helemaal waar het fout zou gaan als je alles zo hebt afgesteld dat hij niet te arm loopt.

(ik ben dus echt benieuwd waar volgens jou of The Dunsz fout gaat, jullie hebben veel verstand van deze blokken :) )
-Yamaha SR500 '79
-Suzuki GSX1100E '80
-Yamaha XTZ750 '94 Super Ténéré

Berichten:
3.579
Reg. datum:
23 apr. 2007
Locatie:
Amersfoort
quote:
daddyphilipsen schreef op 08 december 2013 @ 13:03:
Ff een vraagje
Mag toch aannemen dat joost de mengsmeerpomp gewoon gebruikt heeft?
Of reed hij op mengsmering?
Want dan is het logisch dat de krukas in de soep is gelopen die moet dan namelijk aangepast worden samen met de carters om via de mengsmering gesmeerd te kunnen worden. Als je de pomp laat vervallen.


Het smeringspompje is gebruikt zoals het origineel bedoeld was, dus ook aangestuurd via het gasgeven.
-Yamaha SR500 '79
-Suzuki GSX1100E '80
-Yamaha XTZ750 '94 Super Ténéré

Berichten:
5.620
Reg. datum:
31 mei. 2008
Lijkt er toch op dat de smeerpomp niet heeft gewerkt of niet genoeg heeft opgebracht. Lagers zijn heel heet geweest zo te zien en de schade op alle 3 de cilinders wijst daar ook op.

The Dunsz..

Berichten:
4.462
Reg. datum:
19 nov. 2009
Locatie:
Leiderdorp
quote:
daddyphilipsen schreef op 08 december 2013 @ 14:07:
Lijkt er toch op dat de smeerpomp niet heeft gewerkt of niet genoeg heeft opgebracht. Lagers zijn heel heet geweest zo te zien en de schade op alle 3 de cilinders wijst daar ook op.


Misschien het bedieningsasje van de pomp verkeerdom gemonteerd geweest |( Dan geeft ' ie bij stationair z'n max hoeveelheid en naarmate je gas geeft ,gaat is minder olie geven richting de hoeveelheid die hij bij stationair hoort af te geven :$
Too leet too leet riep Winnetoe, mijn zaad schoot reeds naar binnen toe (Suzuki GT550) (Laverda SFII) (Suzuki SP370) (BMW K75RT) Suzuki GT250X7 Suzuki T350J Suzuki GT750A

Berichten:
3.579
Reg. datum:
23 apr. 2007
Locatie:
Amersfoort
quote:
Bitacticus-marginales schreef op 08 december 2013 @ 14:46:

[...]


Misschien het bedieningsasje van de pomp verkeerdom gemonteerd geweest |( Dan geeft ' ie bij stationair z'n max hoeveelheid en naarmate je gas geeft ,gaat is minder olie geven richting de hoeveelheid die hij bij stationair hoort af te geven :$


Maar dan zouden de bougies binnen no time vetslaan en dat gebeurde ook niet...
-Yamaha SR500 '79
-Suzuki GSX1100E '80
-Yamaha XTZ750 '94 Super Ténéré

THE BLUE HAZE

Berichten:
7.686
Reg. datum:
29 nov. 2009
Hoe dan ook er is iets niet goed geweest,anders krijg je nooit schade aan alle 3 zuigers te gelijk.
Als hij zo mooi liep was er in het begin dus niets aan de hand,er is dus iets misgegaan en goed ook zo te zien aan de schade.Met zo,n schade is het of een mengsel kwestie of smering gebrek geweest.Gt blokken hebben oliesproeiers in het blok zitten met zeefjes ,die zeefjes willen wel eens verstopt gaan zitten,dat is dus zeker iets om naar te kijken voordat het blok gereviseerd word,ook bij een ander blok is dat iets om na te kijken voordat het in gebruik genomen word.Ik weet niet of er onlangs overgestapt is op een ander merk 2takt olie,
want ook dan krijg je dit soort motorschade als 2 olie merken elkaar niet verdragen.
RG-gamma wijzigde dit bericht op zondag 08 december 2013 15:37 (12%)

Berichten:
2.481
Reg. datum:
04 jul. 2006
Locatie:
Peize
Wat een fantastisch experiment! Jammer dat er nu een kink in de kabel is gekomen. Ik hoop dat Joost zich niet uit het veld laat slaan en doorgaat zodra er weer wat financiële middelen voorhanden zijn. Ik hoop ook dat vorderingen weer gepost worden want ik heb er van genoten! :}
Suzuki T500J 1972, Yamaha XS1F 1972, Triumph trident 750 1992

The Dunsz..

Berichten:
4.462
Reg. datum:
19 nov. 2009
Locatie:
Leiderdorp
quote:
Bowler schreef op 08 december 2013 @ 15:16:

[...]


Maar dan zouden de bougies binnen no time vetslaan en dat gebeurde ook niet...



Nee hoor :N Bovendien "vet slaan" zoals je zegt is het niet. De bougie(s) weigeren alleen als ze volledig nat zijn van benzine. In de volksmond ook wel verzuipen genoemd. De injectie van de 2-taktolie gaat iets genuanceerder als je nagaat dat je gemiddeld ruim 1000 km kan rijden met 1 ltr. olie. En als je gaat rijden en gas gaat geven als het asje verkeerd zit gaat ' ie armer op de olie rijden :+ en gaat het teveel dan verbranden. Hij lijkt dan "te vet" te staan, maar op de wat langere afstanden gaat 'ie lekkerder lopen :9~ denk je dan }) en als de afstand te lang van huis is gaat de "boel" smelten & schaven/klemmen en geef er maar een naam aan want de opbrengst van de pomp zit dan tegen stationair aan terwijl je zo lekker aan het :] was.

Maar goed.............we weten het niet :N Het is alleen maar 1 van de mogelijke niet bekende oorzaken van de ontstane motorschade.............maar omdat alles kennelijk tegelijk
is ontstaan zou het geen vreemde optie zijn als oorzaak & het is alleen maar hardop meedenken om in het vervolg motorschade te voorkomen :Y Het GT750 blok lijkt erg eenvoudig van ontwerp ,maarrrrrrr }) 1 O-ring of dopje vergeten in het blok kan tot veel ergenis en schade lijden en dan kan je overnieuw beginnen en dan heb ik het expiriment nog buiten beschouwing gelaten ;)

Voor enige uitleg zie het linkje ;)

De GT750 van Dunsz
Bitacticus-marginales wijzigde dit bericht op zondag 08 december 2013 20:15 (3%)
Too leet too leet riep Winnetoe, mijn zaad schoot reeds naar binnen toe (Suzuki GT550) (Laverda SFII) (Suzuki SP370) (BMW K75RT) Suzuki GT250X7 Suzuki T350J Suzuki GT750A

Select Forum

© 2001-2017 Motor-Forum - Served by Webserver 2

Cookies?

Motor-Forum maakt gebruik van cookies om de website correct te laten functioneren, voor analyse en verbetering en om relevante advertenties te tonen.
Door gebruik te maken van Motor-Forum geef je aan hiermee akkoord te zijn. Klik hier voor meer informatie of om je instellingen aan te passen.