Vandaag sinds tijden weer even lekker aan het sleutelen geweest.
Om te beginnen heb ik een +20% / 800rpm drukveer in de koppeling geplaatst.
De koppeling ging zoals ik het gewend ben van Kymco heel gemakkelijk uit/in elkaar.
Ik heb niet zo heel veel verstand van drukveren, deze nieuwe drukveer is eigenlijk iets
langer als de originele OEM drukveer, maar kennelijk hoort dat zo? (veer is overigens specifiek voor Xc)
Misschien kan iemand bevestigen dat andere drukveren vaker een afwijkende lengte hebben?
Het resultaat is overigens onwijs goed, hij trekt nog iets mooier op en houd erg goed zijn top snelheid vast.
Pakt ook enorm goed op vanuit alle snelheden, daarnaast gaat stapvoets rijden nog iets gelikter
Ik ben er zeer tevreden over en dus erg blij met dit top katapult resultaat.
Aanbeveling in combi met de 15 gram Dr. Pee's
Ik kreeg ook gelijk het geniale plan om de 3 vario geleide pennen eens goed te polijsten.
De vario geleide pennen zijn bij de specifieke Xc vario de vervangers van de conventionele glij-nokken.
De rampplaat/gradenplaat gaat nu nog soepeler uit en in elkaar.
Vervolgens heb ik het stof filter van de variokap vervangen voor een duurzaam filter.
Dit filter is van metaal en super fijnmazig.
Rechts OEM filter, links de vervanger
Ook nog even een heel klein drolletje kit tussen de zwarte plastic filter behuizing en de vario
deksel gelegd, zodat alles perfect is afgesloten.
Heb nog wat andere spullekes uit Taiwan mee laten komen, waaronder o.a. een Koso voltmeter, carbon bescherming plaatje voor op contact-slot, en mijn mooie beugel voor de uitlaat.
De beugel is van rvs en dan heel gelikt met een bolle glimmende toplaag van carbon er op gelijmd.
Ik heb ook die andere beugel met dat spinnenweb liggen, ik had wat mis communicatie
met de Taiwanese dus vandaar dat ik nu 2 beugels heb liggen.
Die met het spinnenweb is ook best mooi licht gewicht en met verzonken inbus boutjes etc.
Hij is te koop, dus mocht iemand in de toekomst een andere uitlaat plaatsen, en niet met
zo'n lelijke puist van de OEM uitlaat bevestiging willen blijven door rijden
dan is dit je kans om iets unieks toe te voegen wat een ander niet heeft en waarschijnlijk
ook niet makkelijk zal kopen.
Hopelijk van de week tijd om mijn uitlaat er op te zetten, en de topkoffer met remlicht moet er ook nog even op want ik zit met het Pinksterweekend in Duitsland o.a. in Koblenz/Trier
Als ik terug kom van het weekend Duitsland kan de motor gelijk voor de 5000km beurt,
denk dat ik na terugkomst op 5500km sta.
Na terugkomst ga ik dan nog even met de bekerspuit in de weer.
Daarna moet ik alleen nog een keer van die Maxix banden zien af te komen.
Mvg. Jan
Om te beginnen heb ik een +20% / 800rpm drukveer in de koppeling geplaatst.
De koppeling ging zoals ik het gewend ben van Kymco heel gemakkelijk uit/in elkaar.
Ik heb niet zo heel veel verstand van drukveren, deze nieuwe drukveer is eigenlijk iets
langer als de originele OEM drukveer, maar kennelijk hoort dat zo? (veer is overigens specifiek voor Xc)
Misschien kan iemand bevestigen dat andere drukveren vaker een afwijkende lengte hebben?
Het resultaat is overigens onwijs goed, hij trekt nog iets mooier op en houd erg goed zijn top snelheid vast.
Pakt ook enorm goed op vanuit alle snelheden, daarnaast gaat stapvoets rijden nog iets gelikter
Ik ben er zeer tevreden over en dus erg blij met dit top katapult resultaat.
Aanbeveling in combi met de 15 gram Dr. Pee's
For most torque (clutch) springs after they are in use they lose force, strength and tension. Most springs lose around 12% recession and sometimes more after 1000 kilometers (nearly 625 miles) of use.
With the Tech Pulley 20% torque spring, after 1000 kilometers our torque spring only has a 1.5 - 2% recession, which is extremely unique and quite amazing! The reason the recession on the Tech Pulley spring is so low is because these springs are made of high quality material AND before they are sold they are recessed in the factory. These factors are why users cannot feel any loss of power as the loss was already made at the factory during production.
From the take-off position the Tech Pulley spring works like +800rpm torque spring, but during re-acceleration it works like a +1200rpm torque spring.
Ik kreeg ook gelijk het geniale plan om de 3 vario geleide pennen eens goed te polijsten.
De vario geleide pennen zijn bij de specifieke Xc vario de vervangers van de conventionele glij-nokken.
De rampplaat/gradenplaat gaat nu nog soepeler uit en in elkaar.
Vervolgens heb ik het stof filter van de variokap vervangen voor een duurzaam filter.
Dit filter is van metaal en super fijnmazig.
Rechts OEM filter, links de vervanger
Ook nog even een heel klein drolletje kit tussen de zwarte plastic filter behuizing en de vario
deksel gelegd, zodat alles perfect is afgesloten.
Heb nog wat andere spullekes uit Taiwan mee laten komen, waaronder o.a. een Koso voltmeter, carbon bescherming plaatje voor op contact-slot, en mijn mooie beugel voor de uitlaat.
De beugel is van rvs en dan heel gelikt met een bolle glimmende toplaag van carbon er op gelijmd.
Ik heb ook die andere beugel met dat spinnenweb liggen, ik had wat mis communicatie
met de Taiwanese dus vandaar dat ik nu 2 beugels heb liggen.
Die met het spinnenweb is ook best mooi licht gewicht en met verzonken inbus boutjes etc.
Hij is te koop, dus mocht iemand in de toekomst een andere uitlaat plaatsen, en niet met
zo'n lelijke puist van de OEM uitlaat bevestiging willen blijven door rijden
dan is dit je kans om iets unieks toe te voegen wat een ander niet heeft en waarschijnlijk
ook niet makkelijk zal kopen.
Hopelijk van de week tijd om mijn uitlaat er op te zetten, en de topkoffer met remlicht moet er ook nog even op want ik zit met het Pinksterweekend in Duitsland o.a. in Koblenz/Trier
Als ik terug kom van het weekend Duitsland kan de motor gelijk voor de 5000km beurt,
denk dat ik na terugkomst op 5500km sta.
Na terugkomst ga ik dan nog even met de bekerspuit in de weer.
Daarna moet ik alleen nog een keer van die Maxix banden zien af te komen.
Mvg. Jan
Laatst bewerkt: